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Nombres de Vías y Ciudades

Tipos de Vías

Rotondas, Rampas y Retornos

Manual de Ediciones Incorrectas

Tipos o Categorías de las Vías

Cuando edites tu área y tengas que escoger el tipo de vía que vas a poner, utiliza primero que nada el sentido común. La regla es asimilar la vía a la categoría que mejor la describa físicamente, independiente del tráfico o importancia relativa que tenga en tu ciudad. (Esa famosa vía que es de lejos la más transitada de tu municipio, por mucho que lo desees, no tiene las características de una Freeway!)

Autopista / Freeway

Freeways: Autopista / Autovia

Cualquier vía que sea de doble calzada y tenga tres o más carriles en cada sentido será definida como Freeway. Estas vías no deberán tener cruces al mismo nivel, intersecciones, semáforos ni rotondas, y las entradas, salidas y retornos se hacen mediante vías de des/aceleración (rampas).

Ej: Autopista Bogotá-Tocancipá / RN55

Ej: Troncal de Occidente / RN25 (Tramo Cali-Palmira)

Carretera Mayor / Major Highway

Major Highway: Carretera Mayor

Cualquier vía de la Red Nacional de Carreteras que tenga dos calzadas con una clara separación física, y cada calzada tenga dos carriles por sentido la definiremos como Major Highway. Estas vías pueden tener cruces al mismo nivel, semáforos y rotondas y las entradas, salidas y retornos pueden carecer de vías de desaceleración.

Ej: Autopista Bogotá-Girardot / RN40 (sólo en los tramos donde posee doble calzada)

Ej: Autopista Medellín-Bogotá / RN60 (sólo en los tramos donde posee doble calzada)

Ej: Montería-Cereté / RN21 Norte

Ej: Pereira-Armenia / RN29 Norte

En el ámbito urbano

Dentro de las ciudades, solo una vía que reúna estas características físicas debe marcarse como Major Highway.

Ej: Autopista Norte en Bogotá

Ej: Avenida Las Palmas / RN56 en Medellín

Ej: Avenida del Río / RN25 en Medellín (conformada por la Autopista Sur / RN25 S y la Avenida Regional / RN25 N)

Ej: Autopista Sur (En Bogotá)

Carretera Menor / Minor Highway

Minor Highway: Carretera Menor

Todas las demás carreteras de la Red Primaria de Vías Nacionales, tanto Troncales como Transversales, sin importar sus características, las definiremos como Minor Highways. La razón para ello es que es importante que aparezcan en el mapa del móvil, en niveles lejanos de zoom. Es de esperar que en los próximos años, todas las carreteras de la Red Primaria de Vías Nacionales cumplan con las características internacionales para una Minor Highway.

Cualquier otra carretera intermunicipal que cumpla con ser de doble sentido y esté demarcada con líneas de separación entre las dos calzadas, también la definiremos como Minor Highway.

Ej: Medellín-Bogotá / RN60 (en los tramos donde NO posee doble calzada)

Ej: Barbosa-Puerto Berrío / RN62

Ej: Cartago-Alcalá / RN25VL07

Ej: Chinú-Sampués / RN25

En el ámbito urbano

Las Minor Highways serán reconocidas como las Avenidas Principales de las grandes ciudades: Pueden o no tener separador central pero sí, por lo menos dos carriles por sentido. Las encontraremos con frecuentes semáforos, intersecciones o rotondas atravesando grandes áreas de la ciudad.

En el caso de vías urbanas de cuatro calzadas (dos calzadas por sentido y cada calzada con dos o más carriles) se sugiere que las calzadas centrales se definan como Minor Highway para que Waze dé prioridad a estas calzadas en la generación de rutas, pues se espera que sean más rápidas que las calzadas laterales. Para las calzadas laterales de estas vías, puede usarse Primary Street o Service Road.

Nota: Si las calzadas laterales o vías distribuidoras también son vías rápidas, pueden definirse igualmente como Minor Highway y el enrutador de Waze de todas formas asumirá (o detectará estadísticamente) que las calzadas izquierdas son más rápidas que las derechas.

Ej: NQS en Bogotá

Ej: Avenida Boyacá en Bogotá

Ej: Avenida Las Vegas en Medellín

Ej: Avenida Guayabal en Medellín

Rampa / Ramps

Ramp: Rampa

Se usan únicamente para las salidas e incorporaciones de puentes elevados o de las vías descritas arriba (Freeways, Major Highways y Minor Highways). En general, son vías que permiten acceder o salir de una vía con dichas categorías. Las vías que conectan tanto de entrada como de salida a los demás tipos de vía, deber categorizarse según el criterio de un conector a nivel.

Se nombrarán con el siguiente criterio:

Rampas

Calle Principal / Primary Street

Primary Street: Calle Principal

Dentro de las zonas urbanas serán las Avenidas o, en general, aquellas vías que tengan más circulación pues reúnen el tráfico y lo llevan hacia otras calles principales o vías más grandes. Por lo general, tienen una prioridad mayor para el derecho de paso con los controles de tráfico.

En las zonas rurales corresponden a vías intermunicipales de las redes Secundaria o Terciaria de Vías Nacionales.

Nota importante: A ninguna carretera que conecte dos cabeceras municipales debería asignársele una categoría inferior a Primary Street, sin importar si está o no pavimentada. Esto con el fin de poder diferenciarlas de los demás caminos y guiar al usuario por las carreteras principales.

Nota importante: En los pueblos o pequeñas ciudades, serán las vías de entrada y salida de la población, sin importar si están o no pavimentadas. Esto con el fin de poder diferenciarlas de las demás calles y guiar al usuario por las calles principales.

Street: Calle

En zonas urbanas son las calles típicas de cualquier población, generalmente pavimentadas, que no clasifican en ninguna de las categorías anteriores. En la mayoría de municipios del país estas vías forman una cuadrícula alrededor del parque central y son llamadas Calles, Carreras, Diagonales y Transversales de acuerdo a su orientación geográfica.

En zonas rurales, son las carreteras de la Red Terciaria de Vías Nacionales, generalmente de bajo tráfico, que comunican las cabeceras municipales o las Vías Secundarias con sus veredas, fincas, u otros predios.

Nota importante: En general, la mayoría de las vías de cualquier zonas urbana o rural, deben tener la denominación Street. Es decir, son las vías normales que no ameritan la denominación Main Street ni son prácticamente intransitables para denominarse Dirt road / 4x4 Trail.

Service Road: Vía de servicio

Vías típicamente paralelas a las grandes Autopistas (Freeways y Major Highways) las cuales sirven de acceso a las propiedades situadas a lado y lado de éstas. Cuando dichas vías están paralelas a una Minor Highways o Primary Street pueden ser etiquetadas como Street / Calle.

Nota: Hay una tendencia entre los editores de Waze de Latinoamérica a no seguir categorizando vías como Service Roads y utilizar Street en su lugar.

Dirt Road / 4x4 Trail: Camino de tierra / Sendero 4x4

Son vías sin pavimentar, en construcción o con graves daños en su capa asfáltica, que difícilmente sean transitables por un vehículo normal de tracción en dos ruedas, sin importar que estén dentro o fuera de los cascos urbanos.

Al clasificar una vía como Dirt Road / 4x4 Trail se garantiza que una persona que ha marcado la opción de Evitar vías de tierra en Waze, no sea guiada a través de ella.

Nota importante: En zonas apartadas de la civilización, en las cuales la mayoría de las vías, tanto urbanas como rurales están sin pavimentar, se debe evitar categorizar todas las vías destapadas como Dirt Road / 4x4 Trail ya que no habría forma de saber cuáles son las vías principales que comunican con el centro de la población o con otros municipios. Por lo tanto, esta categoría debe manejarse de forma flexible de acuerdo a la zona.

Parking lot road: Vía de Estacionamiento

Se usan para orientar al programa de rutas acerca de las vías por las que se accede o se sale de un parqueadero público (o cualquier otro punto de interés con acceso vehicular, como un centro comercial o una estación de servicio). No se deben insertar todas las vías de tránsito del parqueadero pues resulta complejo e innecesario, sino solo las mínimas necesarias para guiar al conductor hacia las entradas y salidas del mismo. Recordemos que un GPS tiene una tolerancia de varios metros antes de identificar específicamente sobre qué vía se está rodando.

Private road: Camino Privado

Se trata de vías privadas que sólo serán usadas por el programa de rutas si son la única opción en el destino u origen de la ruta solicitada por el usuario, aunque ocasionalmente pueden ser sugeridas si no hay más alternativas, por lo que deben ser usadas con precaución.

Este tipo de vía se puede usar para aquellos casos donde valga la pena representar una vía solo-bus como referencia visual para los conductores de vehículos, teniendo el cuidado de no conectarlas con los demás tipos de vía. Recordemos que a la fecha Waze es un programa exclusivamente dirigido a conductores de vehículos que puedan variar su ruta a voluntad.

Nota importante: Los parqueaderos privados, de edificios o unidades residenciales no deben etiquetarse como Parking lot roads sino como Private roads.

Vías No Transitables

Su vehículo no debería estar aquí!

Ya desde abril de 2015 la aplicación Waze está hecha únicamente para conductores de vehículos motorizados, y Waze no tiene planes de soportar cualquier otra aplicación. De hecho, ciclistas y peatones que usan Waze cerca de vías transitables pueden dañar las bases de datos de velocidad y transito! Los editores no deben crear en el mapa ninguna clase de vía con el solo propósito de animar Wazers que no conducen.

Puede ser útil crear ciertas vías no transitables en el mapa cono referencias de navegación si éstas son visualmente obvias para los conductores, por ejemplo mostrando en donde hay un giro en relación con un paso a nivel férreo (Se usara tipo Vía Férrea) o una Estación férrea para peatones tipo metro (Se usara tipo Paso Peatonal).

Si la capa de puntos GPS muestra claramente un uso inapropiado de la aplicación en una ruta no vehicular cercana a vías transitables, marcar esta ruta con una vía tipo no transitable puede prevenir daños a las bases de datos de velocidad y tráfico de Waze. Sin embargo, no utilice Senderos para este propósito.

La vías tipo Sendero, aunque están catalogadas como no transitables, son completamente enrutables y deben ser utilizadas ˙únicamente por expertos en casos muy limitados.

Ya desde junio de 2015, las vías no transitables tipo Paso Peatonal, Escaleras y Carreteo/Taxi (En aeropuertos) no deben tener ningún tipo de conexión con las vías transitables. Cuando éstas se cruzan con vías transitables, éstas vías no transitables deben ser "puenteadas" sin una unión y puestas a una elevación diferente. Nota: Esta guía está sujeta a cambios.

Esta bien conectar vías transitables con vías tipo Férreas. Vea detalles específicos en la sección de Vías Férreas mas adelante en esta página.

Las vías tipo Sendero, y otras vías tipo no transitables que son visibles en la aplicación, pueden causar problemas significativos de ruteo. Si una vía tipo Sendero (aún cuando no esté conectada a cualquier otra vía transitable) es la más cercana a la latitud y a la longitud del resultado de una búsqueda, el servidor de ruteo lo enviará al punto del segmento más cercano a ése sendero.

En la gráfica de abajo, si se asume que el lugar de destino en una latitud y una longitud resultado de una búsqueda en Google, se pensaría que el real destino sería el segmento de Parqueadero porque éste es el segmento conectado/disponible más cercano al destino.

Pero éste no lo será. El destino real será en donde se encuentra el punto verde, porque el segmento más cercano a la latitud y la longitud es el Sendero, y lo más cercano que Waze puede enrutar al Sendero es en donde está el punto verde.

[imagen ejemplo punto verde]

Walking Trail: Sendero

Esta sección es nueva desde Mayo 24 de 2015. Para detalles, vea el foro de discusión.

Use los Senderos ˙únicamente con la asistencia de un experto en Senderos. Estos segmentos solo deben ser usados raramente. Los Senderos pueden tener extraños efectos colaterales en el ruteo circundante. Nunca use vías tipo Sendero para sendas ordinarias de caminatas o de ciclismo. La mayoría de estas sendas de caminata o ciclismo no deben estar en el mapa de ningún modo.

El WME muestra las vías Senderos como no transitables. Sin embargo, desde Mayo de 2015, los Senderos son completamente enrutables y hasta soportan Números de Casa. Waze los maneja de alguna manera como "Terreno Difícil / Ruta 4X4" pero los muestra de manera diferente. Históricamente, los editores han desconectado los Senderos para asegurarse que Waze no enrute sobre ellos. Esto no siempre funciona como es deseado. Si un Sendero está más cerca a un destino que cualquier otra vía, Waze puede enrutar a los conductores hacia un Sendero, más que al lugar de destino. Este problema puede ser severo cuando un Sendero pasa cerca de muchos lugares de destino en un vecindario densificado. Conectados o no, las vías tipo Sendero nunca deben ser utilizados en donde los efectos en un ruteo local no son deseados.

El nombre "Sendero" sugiere que Waze quiere soportar peatones y ciclistas. Si embargo, desde Abril de 2015, Waze está enfocado en conductores de vehículos motorizados y no tiene planes para promover o soportar cualquier otra aplicación. De hecho, ciclistas y peatones que usan Waze pueden dañar Waze. Al utilizar Waze a velocidades diferentes a las del tránsito circundante, ellos pueden crear indicadores de tráfico falsos y aún influenciar los registros de velocidad promedio en las vías y giros de Waze.

Debido a este efecto, los editores no deben crear Senderos en el mapa, o cualquier otro tipo de vía, con el mero propósito de animar Wazers que no conduzcan un vehículo. Vea la descripción de otras vías no transitables para aplicaciones recomendadas para ese tipo de vías.

Si la capa de Puntos GPS muestra claramente que los peatones y ciclistas ya están usando Waze en un camino o carril que se encuentra paralelo a una vía transitable, entonces, desde Mayo de 2015, el camino puede ser incluidos en el mapa como Paso Peatonal. El hacer esto limitar el daño que estos Wazers causarían de otra manera a los datos de velocidad de una vía. Tales caminos deben ser incluidos en el mapa únicamente una vez que esté claro que los Wazers los usan habitualmente.

Aplicaciones

En casos especiales, Senderos conectados pueden llevar a los Wazers a lugares de destino en donde Waze podría fallar en ofrecer la mejor ruta de otra manera. Por ejemplo:

Un pabellón de conciertos en un parque con acceso de un camino tipo Paso Peatonal desde un Parqueadero.

Una estación tren o metro accesible desde uno de los extremos de una vía, pero sin una vía transitable que la atraviese.

Un lugar de destino con nomenclatura en un camino no transitable.

Un Sendero conectado puede ser usado para enrutar a los conductores a estos sitios de destino. Si el Sendero va desde un una vía transitable a otra transitable, asegúrese que la restricción de los giros estén en rojo para des-habilitar el ruteo a través de este Sendero. Bloquear estos Senderos para que este uso inusual pueda confundir a otros editores.

Aplicaciones de orientación o de destino que involucren caminos de peatones o ciclistas no requieren enrutamiento, hay que aclarar que en donde una ciclo ruta cruza una vía o una vía férrea, no se debe hacer uso de vías tipo Sendero. Utilice Pasos Peatonales, Escaleras o lugares tipo Punto seg˙n sea apropiado.

Identificación

Si los lugares de destino contienen nomenclatura usando Números de Casa en un Sendero, es esencial que los campos de identificación del Sendero de Nombre y Ciudad, se llenen de tal manera que el ruteo opere. Para otras situaciones de ruteo, los Senderos deben ser nombrados de tal manera que alerten a los Wazers que deben dejar su vehículo. Por ejemplo, un Sendero que conecta los dos lados de una estación de tren o metro deben ser identificados "Peatonal de Acceso a Estación..."; o en Senderos de barrio: " Peatonal Calle 33 Sur".

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