V nasledujúcom sa zoznámite s návodmi, ako správne tvoriť križovatky, aby počas navigovania dávali správne navigačné pokyny.
Menej je viac
Cieľom nášho snaženia je zachytiť realitu do mapy v čo najjednoduchšej podobe. Komplexné riešenie volíme až vtedy, keď je to nutné k uspokojivému vyriešeniu zložitej skutočnosti. Pri tvorbe križovatiek ľubovoľného tvaru a usporiadania je občas potrebné prižmúriť oko nad tým, ako križovatka vyzerá v skutočnosti a ako ju zakreslíme do mapy.
Základy
 |
Základné informácie o vytváraní ciest nájdete v Rýchlej príručke pre editora. |
Čo je križovatka
Križovatkou je miesto, v ktorom sa cesty pretínajú alebo spájajú.
Na vytvorenie križovatky postačuje:
- Stanoviť bod pripojenia, kde sa cesty pretnú (kde vznikne nová križovatka).
- Vytvoriť dva alebo viac segmentov.
- Nastaviť zakázané a povolené odbočenia pre všetky príjazdové a odjazdové cesty do a z križovatky.
 |
Vybraná križovatka, ktorú je možné editovať. |
 |
Križovatku nie je možné editovať (napr. kvôli zamknutým segmentom). |
 |
Neuložená križovatka. |
Križovatka tvaru T
Najjednoduchšou križovatkou je pravouhlé kríženie priamej cesty s inou cestou. Do mapy ju zakreslíme podľa skutočnosti.
Križovatka s ostrým uhlom
Veľa ciest sa nekríži v pravom uhle. Začiatočník nakreslí podľa skutočnosti dve cesty zvierajúce ostrý uhol:
Kvôli ostrému uhlu bude navigácia dávať z juhu príkaz Držte sa vpravo miesto vhodnejšieho Odbočte vpravo. Inokedy bude navigácia mlčať, pretože server zistí príliš ostrý odbočovací uhol. V našom prípade by navigácia zo severu odmietla navigovať doľava.
Navigácia musí poskytovať jasné navigačné pokyny Odbočte vľavo alebo Odbočte vpravo. Preto je potrebné upraviť tvar križovatky tak, aby cesty zvierali uhol približne 90°. Pridáme minimálne jeden geometrický bod pretiahnutím zvýrazneného stredu segmentu myšou na vhodné miesto v blízkosti križovatky. Viac bodov väčšinou nie je potrebné upravovať. Získame tak križovatku, ktorá je na mape podobná skutočnej, ale chová sa ako pravouhlá križovatka:
Nasledujúca križovatka poskytuje správne navigačné pokyny a je umiestnená tak, že nehrozí automatická detekcia falošného problému s hláškou "cesty sú od seba príliš vzdialené":
Nastavenie šípok pripojenia
Zjazd z diaľnice často vyžaduje dodatočné geometrické body, pretože obvykle zviera s pôvodnou cestou veľmi malý uhol:
Nedostatkom pri takejto križovatke je zobrazenie a nastavenie šípok pripojenia pre prekrývajúce sa šípky:
Pridaním geometrického bodu a nastavením uhla na asi 30° budú šípky ľahšie prístupné:
Križovatka se potom chová tak, ako by sme očakávali. Zväčšený uhol uľahčí klikanie na šípky a súčasne zaručuje súlad mapy so skutočnosťou.
Keď sa situácia pri editovaní stane neprehľadnou, najmä pri križovaní viacerých ciest, môžete na lepšiu identifikáciu šípok použiť tiež klávesovú skratku S. Po jej stlačení sa šipky preskupia (Separujú) tak, že bude možné na každú pohodlne kliknúť.
Križovatky tvaru X
Uvedené postupy je možné použiť aj na kolmú štvorramennú križovatku.
Ak sa cesty krížia v inom ako pravom uhle, mali by sme sa snažiť túto "nepravouhlosť" čo najviac potlačiť.
Na veľkom priblížení pridáme geometrické body do stredu križovatky, jeden z každej strany šikmej ulice, aby bolo napojenie približne kolmé. To zaistí, že križovatka bude vyzerať na mape podobne ako v skutočnosti a so správnym uhlom kríženia, čo bude dávať správne navigačné pokyny.
Tu je príklad zo skutočnosti. Aby bolo dobre vidieť riešenie pomocou dodatočných geometrických bodov, je pohľad priblížený:
Po úprave bude križovatka poskytovať jasné navigačné inštrukcie pre všetky odbočenia a napojené cesty budú na prvý pohľad vypadať podobne ako v skutočnosti.
Nastavenie hlasových pokynov
Skôr ako pôjdeme ďalej, uistite sa, že rozumiete systému nastavení povoleného a zakázaného odbočenia (Turn restictions). Ak nie sú všetky potrebné odbočenia nastavené, nedostaneme správne navigačné pokyny.
Už sme naznačili, ako pridať hlasové inštrukcie Odbočte ... namiesto Držte sa .... Podrobne sa týmto zaoberá stránka Waze determines turn...
, ale stručný súhrn je popísaný aj ďalej.
Na to, aký navigačný pokyn bude použitý, má vplyv:
- uhol medzi segmentami
- nastavenie vynútených hlasových pokynov
- typy segmentov
- názov segmentov
Nastavenie hlasových pokynov nemá vplyv na vyhľadávanie trasy.
Geometria pripojenia
|
Na zjednodušenie práce v WME odporúčame nainštalovať pomocný skript WME Junction Angle info, ktorý zobrazuje hodnoty uhlov medzi segmentami križovatky. |
Ak budeme používať niekoľko základných typov ciest a uhlov, bude jednoduchšie predvídať chovanie hlasovej navigácie na každej križovatke aj bez znalosti všetkých algoritmov Waze .
- Na krížení s uhlom príjazdu voči odjazdu, ktorý je blízky 90° bude dávať inštrukciu Odbočte vpravo
alebo Odbočte vľavo 
. - Ak uhol príjazdu voči odjazdu je medzi 20° a 30°:
- a ak je odbočenie z cesty III. triedy alebo z cesty nižšej triedy , bude dávať inštrukciu Držte sa vpravo
alebo Držte sa vľavo 
, - a ak odbočenie prebieha na výjazde z diaľnice alebo z cesty I. triedy alebo II. triedy , bude dávať inštrukciu Použite pravý zjazd alebo Držte sa vľavo .
- a ak je odbočenie z cesty III. triedy alebo z cesty nižšej triedy , bude dávať inštrukciu Držte sa vpravo
- Uhol príjazdu voči odjazdu blízky 0° nebude dávať žiadne navigačné inštrukcie.
Tieto pravidlá majú niekoľko výnimiek, pretože geometria pripojenia nie je jediným faktorom, podľa ktorého sa určujú hlasové inštrukcie. Rovnako môžu byť inštrukcie ovplyvnené pomenovaním segmentu a nastavením jeho typu.
Uvedené uhly dávajú jasnú predstavu o výsledku Odbočte... (Turn) vs. Držte sa... (Keep), preto sa držte mimo hraničných hodnôt. Napr. 45° je hraničný uhol medzi "Odbočte..." a "Držte sa...". Uhol 44,5° dá iný príkaz, ako uhol 45,5°.
Uhly napojenia ciest 
Štandardný uhol 37° uhol 90° uhol
Ak chceme na križovatke typu Y jasne určiť priamy smer a odbočku, tak nám nepomôže ak jedna vetva bude mať nulový uhol a druhá povedzme 5°. V tomto prípade musíme križovatku upraviť tak, aby priamy smer mal 0° a odbočka zvierala uhol povedzme 20°.
S uvedenými znalosťami môžete upraviť chovanie navigácie na križovatke často len úpravou jediného geometrického bodu.
Na odbočke na obrázku by sme dostali povel Držte sa vpravo, pretože jednosmerný výjazd je napojený s uholom asi 25°.
Ak posunieme geometrický uzol na výjazde a vytvoríme približne pravý uhol, navigácia nahlási Odbočte vpravo.
Koniec jednosmerného segmentu sa bude chovať podobne. Ak bude uhol okolo 25°, nezaznie žiadny povel, pretože sa cesta hladko napája na vodorovnú cestu a obidva dopravné smery se plynule zbiehajú. Ak by sme nastavili geometrický uzol tak, aby sme dosiahli približne 90° pripojenie, potom zaznie povel Odbočte vpravo 
.
Ak by severo-južná cesta v poslednom príklade bola cestou II. triedy , potom by počiatočný uhol 20°-30° vyvolal povel Použite pravý zjazd 
, čo by mohlo byť viac zmätočné, ako povel Držte sa vpravo . Ak v takomto prípade nie je pred odbočením značka výjazdu, je lepšie použiť 90° odbočenie, ktoré dá povel Odbočte vpravo .
Meno a typ segmentu
Algoritmy pre výpočet optimálnej trasy a hlasovej inštrukcie nie sú založené len na geometrii pripojení segmentov, ale tiež záležia od pomenovania a typu každého pripojeného segmentu.
Navigácia pravdepodobne oznámi príslušné inštrukcie, ak majú segmenty rôzne pomenovania. Názvy a typy segmentov dávame presne podľa skutočných názvov. Nemeníme ich kvôli tomu, aby sme dosiahli potrebné hlásenie.
Typ cesty má vplyv na voľbu navigačnej inštrukcie. Pomenovanie segmentov a ich uhly majú ale vyššiu váhu. Ak máme križovatku s viacerými cestami a dve z nich zvierajú s treťou takmer nulový uhol a majú rovnaké meno, potom budú obe cesty považované za rovnaké a nezaznie žiadna navigačná inštrukcia, bez ohľadu na to, o aké typy segmentov sa jedná.
Typ cesty sa stane rozhodujúcim vtedy, keď sú všetky mená segmentov jedinečné. Napr. máme segment typu Rampa , ktorý vedie na Diaľnicu a tiež na ďalší segment typu Rampa . Takáto rampa bude považovaná za priame pokračovanie a navigácia nedá žiadnu hlášku, zatiaľčo pri napojení sa z rampy na diaľnicu už hláška zaznie. Toto nastane aj v situácii, keď pôvodná rampa a diaľnica zvierajú takmer nulový uhol a druhá rampa sa oddeľuje pod uhlom 20° - 30°.
Vynútené hlasové pokyny
Od decembra 2016 pribudla do WME možnosť zmeniť pre každý smer hlasový príkaz bez ohľadu na geometriu, meno a typ segmentu.
Nastavenie vynútených hlasových pokynov
- Vyberte segment, na ktorom majú zaznieť hlasové pokyny.
- Ak nie sú vidieť šípky na koncoch segmentu, prepnutím klávesovou skratkou ⇧ Shift+Z zobrazte šípky.
- Prejdite myšou na šípku, kde má byť zmenený hlasový pokyn.
- Kliknite na ikonu reproduktora
.
- Z ponuky vyberte príslušný hlasový pokyn.
- Potvrďte voľbu.
- Zamknite segment s upraveným pokynom podľa svojej editačnej úrovne. (najviac L4).
Kedy vynútenie použiť
Vynútenie hlasových pokynov v bežných prípadoch nemá význam používať. Väčšinu križovatiek môžeme vyriešiť pomocou uhla pripojenia segmentu do križovatky.
Je iba málo prípadov, kedy má vynútenie hlasového pokynu zmysel. Jedná sa predovšetkým o:
- Meno a typy segmentov vytvárajú chybné pokyny.
- Navigácia mlčí v mieste, kde by mala naznačiť zmenu smeru jazdy.
- Je nutné pridať ďalšie segment(y), aby Waze vydalo pokyn.
- Zbytočne zdvojené pokyny na "vidličkovom" pripojení cesty.
Pokyn Pokračujte
Pokyn Pokračujte (Continue) je svojím spôsobom špecifický, keďže bežne je v navigácii Waze priamy smer jazdy na križovatke zamlčaný. Bolo dohodnuté (Slovakiaring 4/2018), že tento pokyn sa môže použiť v niektorých špecifických prípadoch:
- Na križovatke, kde na pokračovanie priamym smerom je potrebné upozorniť aj hlasovým pokynom.
- Na hraničných prechodoch, kde spolu s označením vstupného a výstupného štátu signalizuje prejazd štátnej hranice.
V niektorých špecifických prípadoch pokyn Pokračujte môže byť nahradený pokynom DSVL resp. DSVP. Obvykle je to na takých miestach, kde je potrebné upozorniť používateľa aby sa pred križovatkou zaradil do správneho jazdného pruhu pre pokračovanie priamo. (V takýchto prípadoch výnimočne suplujeme navádzanie do jazdných pruhov). Editorom odporúčame takéto riešenie prediskutovať v diskusnom fóre.
Nevhodné použitie
 |
Editori bez skúseností s mechanizmom hlasových pokynov by vôbec nemali vynútené pokyny používať. Chybne a zbytočne zadané hlasové pokyny budú zmazané. |
Editor by si nemal uľahčovať prácu vynútením hlasových pokynov namiesto riadneho nakreslenia križovatky so správnymi uhlami pripojenia! Zobrazenie vynútených pokynov je v WME skryté - zobrazené je len zmenou farby krúžku pri šípke. Editor, ktorý bude meniť tvar križovatky na prvý pohľad nevidí, že môžu byť na nej nastavené vynútené hlasové pokyny. Môže tak dôjsť k chybnému nastaveniu.
Kríženie bežných ciest
Križovatky tvaru Y
U križovatiek tvaru písmena Y musíme dôkladne zvážiť, ako ich nakresliť s ohľadom na správne navigačné pokyny. Na stránke Waze determines turn... sa hovorí, že pre navigačné inštrukcie sú zásadné mená segmentov a ich geometrie.
Tu vidíme viacprúdovú cestu, ktorá sa od križovatky smerom na západ nazýva "Main Street" a od križovatky na východ "Atlantic Avenue". Meno "Main St" má obyčajná cesta, ktorá pokračuje v priamom smere.
Asi takto by situáciu popísal každý, ale technicky vzaté je "Main St" priamou cestou a "Atlantic Ave" sa od nej oddeľuje. Ak by sme to ale takto zakreslili do mapy, vznikne zásadný problém.
Pretože viacprúdová a obyčajná cesta majú rovnaké meno, sú navigačným systémom považované za priame pokračovanie. Zdá sa, že by vodiči nemali dostať navigačný pokyn kvôli nulovému uhlu medzi obidvomi "Main St".
V danej situácii by väčšina vodičov očakávala, že za priamy smer bude považovaná viacprúdová cesta s iným menom. Aby sme toto jasne povedali systému, musíme upraviť geometriu všetkých troch segmentov:
Teraz takmer rovno vedie viacprúdová cesta "MainSt" s "Atlantic Ave", pretože sme upravili ich uhol na približne nulovú hodnotu. Obyčajná cesta "Main St" odbočuje zhruba pod pravým uhlom. Navigačný systém to rozpozná a pre jazdu po "Main St" dá príkaz Odbočte vpravo , zatiaľčo pre jazdu po viacprúdovej ceste od západu na východ nezaznie žiadny navigačný pokyn - presne tak, ako to väčšina vodičov očakáva.
Neprejazdné cesty
Neprejazdnými cestami rozumieme také cesty, ktoré majú iba jedno napojenie na ostatné cesty v okolí (jednou cestou sa na ne dostanete a tou istou cestou z nich musíte odísť). Tieto cesty predstavujú niekdy pre navigačný systém problém, napriek tomu, že pre ľudí sú veľmi jednoduché.
Slepé ulice
Slepé ulice (neprejazdné, uzavreté a i.) sú segmenty cesty, ktoré končia bez napojenia jedného z koncov na ďalší prejazdný segment.
V editore môžete pre slepú ulicu použiť akýkoľvek segment, ktorý zodpovedá kategórii skutočnej cesty. Môže to byť:
- Súkromná cesta
- Cesta na parkovisku
- Ulica .
Každý slepý segment musí byť na konci zakončený koncovým uzlom (krúžok na konci segmentu), čo predstavuje akési vizuálne potvrdenie, ale hlavne takto ukončené segmenty môžu byť správne spracované navigačným serverom Waze. Editor vkladá tieto ukončovacie značky automaticky, takže pri nových segmentoch to nie je nutné kontrolovať. Môžeme ale naraziť na segmenty vytvorené v minulosti, kde tento krúžok na konci chýba. V tomto prípade je potrebné koncový uzol doplniť - najjednoduchšie je to napojením ďalšieho segmentu, následným zmazaním tohoto pomocného segmentu a uložením zmien.
Ukončenie cesty by malo samozrejme zodpovedať reálnej situácii, t.j. miestu kde môžeme dôjsť autom. Odporúčame umiestniť koniec cesty tak, aby vzdialenosť medzi krúžkom a okrajmi cesty okolo bola približne rovnaká. Takéto umiestnenie zaručí, že v prípade navigovania na koniec ulice môže vodič dôjsť na miesto krúžku a poskytne tak informáciu navigačnému serveru, že bol dosiahnutý koniec segmentu.
Otočky (Cul-de-sac)
Do slovenčiny môžeme výraz cul-de-sac preložiť ako otočka (na konci cesty). Postupne sa toto elegantné stavebné riešenie ukončenia cesty začína objavovať aj u nás. Preto je dôležité ho správne zakresliť do mapy. Jedná sa o rozšírenie konca slepej ulice, často v obytnej zástavbe tak, aby bolo možné pohodlné otáčanie a prípadne aj parkovanie áut.
Vždy by sme mali otočku kresliť ako slepú ulicu, pričom koncový segment by mal byť umiestnený v pomyselnom strede celej rozšírenej plochy.
Dôležité je, aby sa koncový uzol na konci nedotýkal okrajov vozovky. Mohlo by to zmiasť navigáciu. Waze považuje segment za prejdený, ak sú prejdené obidva jeho konce (obidva uzly). Umiestnením uzla do stredu umožníme serveru aj vodičom sa s touto situáciou ľahko vysporiadať.
Výnimkou je ostrovček v strede otočky, podobne ako na kruhovom objazde. Ak je ostrovček dostatočne malý, môžeme aj naďalej kresliť segment cesty rovnako, t.j. ukončiť ho v strede ostrovčeka.
Skúsenosti ale ukázali, že v tomto prípade je výhodnejšie umiestniť koncový uzol na najvzdialenejší okraj ostrovčeka, na stred cesty. To dá vodičovi väčšiu šancu prejsť koncovým uzlom segmentu.
Môže sa stať, že celé zakončenie cesty je veľmi rozľahlé a ostrovček v strede je priveľký. Potom je vhodnejšie nakresliť cestnú slučku.
Ak si nie ste istý, čo je vhodnejšie, postavte sa na koniec príjazdovej cesty k slučke a rozhliadnite se. Vypadá to skôr ako dve rozchádzajúce sa cesty, alebo zreteľne vidíte, ako sa za ostrovčekom opät spájajú? Ak prevláda pocit, že ide o dve rozchádzajúce sa cesty, je lepšie vyriešiť to slučkou. V opačnom prípade použite štandardné zakončenie štýlom slepej ulice.
Cestné slučky
Slučky sú cesty, na ktoré môžete vojsť a bez otáčania sa dostať na miesto odkiaľ ste vyšli.
Pri editovaní je potrebné dodržať zásadu, že segment cesty nemôže začínať a končiť rovnakým uzlom. Ak by táto zásada nebola dodržaná, bude mať navigačný systém ťažkosti s identifikáciou pre vjazd i výjazd zo slučky. Jednosegmentovú slučku je nutné rozdeliť dodatočnými uzlami.
V ideálnom stave je možné na slučku napojiť ďalší segment naväzujúcej cesty, ktorý sa postará o rozdelenie slučky na viac častí. Ak nájdete slučku s menej ako tromi segmentmi, je nutné tam pridať dodatočné uzly. Nezáleží, kde na slučke uzly umiestnite.
Začínajúci editori si často myslia, že takéto uzly sú prebytočné a mažú ich. Preto pozor na veľké nepravidelné slučky, kde nie je na prvý pohľad jasné, že sa jedná o slučku. Vhodným riešením je nájsť ďalšiu cestu, ktorá zo slučky vychádza, a túto zaniesť do mapy. Týmto vznikne štandardná trojramenná križovatka, ktorú už nikto nebude náhodne mazať.
WME môže silne vzdorovať, keď sa budete pokúšať napraviť zle zakreslenú slučku - teda takú, ktorá začína i končí na rovnakom uzle. Ak začne editor pri ukladaní hlásiť chyby, vyskúšajte nasledujúci kroky:
Ak slučka aj cesta k nej vedúca majú rovnaké meno:
- Vyberte slučku a cestu.
- Kliknite na ikonu mosta
, ktorá sa objaví (to odpojí jeden koniec slučky od druhého). - Rozdeľte slučku.
- Znovu pripojte odpojený koniec slučky.
- Umožnite všetky potrebné odbočenia.
Ak slučka a cesta k nej vedúca nemajú rovnaké mená:
- Nakreslite nový segment, ktorý pripojíte na spojnicu príjazdovej cesty a slučky.
- Pomenujte tento segment presne podľa slučky.
- Vyberte slučku a tento nový segment.
- Kliknite na ikonu mosta , ktorá sa objaví (to odpojí jeden koniec slučky od druhého).
- Rozdeľte slučku.
- Znovu pripojte odpojený koniec slučky.
- Potvrďte odbočenia.
Kruhové objazdy
Podrobný popis editácie kruhových objazdov nájdete na samostatnej stránke Kruhové objazdy.
Jednoúrovňové križovatky
Až na výnimky nie je dovolené nastavovať tieto segmenty ako typ Rampa . Dávajte tiež pozor na správne nastavenie obmedzení pre odbočenie v každom jednotlivom uzle.
Motýlikové križovatky
|
Motýlikové križovatky sa na Slovensku používajú výnimočne. |
Križovatka tvaru "motýlik" zjednodušuje a zároveň poskytuje dobré možnosti nastavenia kríženia dvojprúdových a obojsmerných ciest.
Redukciou križovatky na jediný prejazdný bod získame kontrolu nad šípkami otáčania (U-Turn, otočenie o 180°) a vyvarujeme sa krátkych segmentov, ktoré môžu križovatku komplikovať a priniesť problémy pri určovaní trasy.
Ak použijete motýlikovú križovatku, dajte dobrý pozor na geometriu pripojení. Pri príliš veľkých uhloch (nad 45°) môže vodič idúci rovno po jednosmernej ceste dostávať chybné pokyny na zmenu smeru.
Križovatky tvaru H
Ďalšie výhodné riešenie, ktoré sa ponúka, je obkresliť skutočný stav a vytvoriť križovatku v tvare písmena "H", kde sa každý jednosmerný prúd kríži s dvojsmernou cestou. Takáto križovatka neumožňuje zakázať otočenie (U-turn) z jednej jednosmernej cesty na druhú, pretože stred písmena "H" musí zostať prejazdný pre križujúcu dvojsmernú ulicu. Ak by bol stred písmena "H" kratší ako 15 metrov, mal by systém zakázať otáčanie, ale v minulosti sa stalo, že sa dĺžka niekoľkokrát menila a nie je dobré sa na toto spoliehať.
Ak sa na križovatke mení meno obojsmernej komunikácie, musí byť segment v strede "H" ponechaný bez mena. Meno bude získavať dynamicky, podľa smeru, ktorým bude vodič prechádzať. Toto ale o.i. komplikuje budúce hromadné operácie so segmentmi.
Systém Waze má problémy s určením priemernej rýchlosti na krátkom segmente, najmä ak ho vodič neprejde celý. Toto sa môže stať hlavne na veľkých križovatkách. Na príklade vyššie by stred písmena "H" bol zakreslený k celej trase takmer presne vertikálne, zatiaľčo odbočujúce auto by skôr prichádzalo pod uhlom 45 stupňov. Ak k tomu pripočítame nepresnosť GPS a rozľahlosť križovatky, zistíme, že pri niektorých akciách na križovatke vlastne auto vôbec daný segment nemusí prejsť, aj keď cez neho bude navigované.
Ak je stred písmena "H" dostatočne dlhý a/alebo dovoľuje vodičom, aby sa na ňom zastavili a čakali na voľnú cestu, potom je takéto riešenie výhodnejšie ako motýlikové kríženie. V takýchto prípadoch musí byť segment dosť dlhý na to, aby bol systémom použitý. Často sa tak deje v prípadoch, kde jednosmerné cesty sú príliš ďaleko od seba a odchýlka pri ich spojení do jediného uzla by bola príliš veľká.
Rampy
Nájazdy a zjazdy tzv. Rampy majú vo Waze zvláštny význam. Používajú sa na mimoúrovňové pripájanie diaľnic, rýchlostných ciest, ciest I. a II. triedy na ostatné cesty.
Kedy použiť rampy
Rampu je vhodné (a nutné) použiť, ak sú dodržané tieto pravidlá:
- Spájané cesty se krížia mimoúrovňovo (nad sebou) a nevzniká tak klasická križovatka tvaru X.
- Aspoň jedna z pripojených ciest je
- Diaľnica
- Cesta I. triedy
- Cesta II. triedy
- Rampa
Ak nie sú uvedené požiadavky splnené, jedná sa asi o klasickú jednoúrovňovú križovatku, kde sa rampy nepoužívajú. Existuje ale niekoľko výnimiek, kedy je nutné použiť rampu.
Rampy kreslíme jednoducho
Pravidlo jednoduchosti platí aj tu - jednoduchšie je lepšie. Ak nie sú časti rampy príliš ďaleko od seba, stačí nakresliť segment napojený v jednom bode. Ak sa v mieste nachádza zatrávnený, betónový alebo namaľovaný ostrovček, tak to ešte nie je dôvod na vytvorenie vetvy s rampou:
Ak sa cesty doširoka rozchádzajú, je potrebné rampu vytvoriť aj keby ostrovček chýbal.
Kríženie rýchlostných komunikácií
Jedná sa o križovatky troch najvýznamnejších typov ciest vo Waze. Pozrite Označovanie ciest na Slovensku.
Výjazdy (Exit)
Na uvedených cestách sa za obvyklé považuje priame pokračovanie jazdy a navigačný pokyn je potrebný len na opustenie cesty výjazdom.
Aby sme docielili základné situácie na výjazde, musí platiť nasledujúce:
- Príjazdový a jeden výjazdový segment musí byť jedným z troch typov ciest:
- Diaľnica
- Cesta I. triedy
- Cesta II. triedy .
- Príjazdový a jeden výjazdový segment musí pokračovať v priamom smere s odchýlkou len pár stupňov.
- Druhý výjazdový segment musí byť typu Rampa .
- Výjazdový segment typu Rampa musí zvierať uhol približne 20°-30° voči ostatnému výjazdovému segmentu za predpokladu, že je splnený druhý bod.
Ak bude viesť trasa výjazdom, pri splnení uvedených podmienok, bude použitý pokyn Použite pravý zjazd alebo Držte sa vľavo 
. V krajinách s pravostranným riadením sú pokyny Držte sa vpravo alebo Použite ľavý zjazd . Ak bude vodičova trasa priamo, bez použitia výjazdu, žiadny pokyn nedostane.
Pomenovanie
Segmenty diaľnic, ciest I. triedy a II. triedy by mali mať rovnaké meno pred aj po krížení s rampou. Pretože pri rýchlostnej premávke je dôležité poskytovať presné a jednotné informácie, je potrebné dodržiavať pravidlá pre označovanie rámp.
Vetvenie rýchlostných komunikácií
Vetvením rýchlostnej komunikácie sa myslí situácia, kedy diaľnica, alebo cesta I. triedy, alebo cesta II. triedy, je rozvetvená a pokračuje dvomi ďalšími vetvami rovnakého rýchlostného typu pričom nie je jednoznačné, ktorý smer je priamy.
Aby vodič dostal správnu navigačnú inštrukciu pre každú z vetiev, musia byť splnené nasledujúce podmienky:
- Všetky segmenty musia byť jedným z troch typov rýchlostných komunikácií.
- Každý z troch krížiacich sa segmentov musí mať samostatné meno.
- Každý z dvoch výjazdových (rozvetvených) segmentov musí zvierať uhol 150° - 160° voči príjazdovému (resp. 20° - 30° voči potenciálnemu priamemu smeru).
Ak sú tieto podmienky splnené, poskytne Waze navigačnú inštrukciu Držte sa vpravo resp. Držte sa vľavo spolu s vypísaním mena príslušného výjazdového segmentu.
Pomenovanie
Základným pravidlom je, aby mal každý z troch pripojených segmentov iné meno. Tohoto môžeme dosiahnuť dvomi spôsobmi:
- Použiť jedinečné názvy ciest - ak sa všetky tri cesty aj v skutočnosti volajú inak, je riešenie jednoduché. Ak sa cesta "A" rozvetvuje do cesty "B" a cesty "C", potom okrem správneho pomenovania už nie je potrebné nič viac urobiť.
- Použiť orientačné segmenty (wayfinder). Ak jedna z odchodzích vetví má rovnaké meno, ako príchodzia, musíme v mieste vetvenia vytvoriť unikátne meno. Typicky sa tak robí v situáciách, kedy sa cesta "X" rozdvojuje na cestu "Y" a cesta "X" pokračuje ako druhá vetva.
Orientačné segmenty
Aby na zložitých a mätúcich výjazdoch a rozdeleniach ciest boli počas navigovania poskytované presné a spoľahlivé pokyny, je potrebné robiť dômyselnejšie úpravy pomocou orientačných segmentov.
Orientačné segmenty je vhodné použiť v týchto prípadoch:
- Zmena jazdného pruhu na iný typ.
- Trojprúdová diaľnica pokračuje dvomi pruhmi a tretí pruh sa mení na odbočovací.
- Nekonzistentné označenie segmentov.
- Cesta pokračuje ako číslovaná cesta, ale na dopravnom značení je označená iba menom.
- Smer nie je jednoznačný.
- Výjazd z rýchlostnej cesty je vľavo a pokračovanie priameho smeru ostáva vpravo.
V uvedených prípadoch použijeme krátke orientačné segmenty pomenované podľa nápisov na informačných smerových značkách (tabuliach). Na vytvorenie orientačného segmentu môžeme použiť niektorý z typov cesty:
- Diaľnica
- Cesta I. triedy
- Cesta II. triedy
- Rampa
Výhody a nevýhody
- Diaľnice a cesty I. a II. triedy
- + Je zobrazovaná bez prerušenia.
- - Priveľmi dlhé meno robí na mape neporiadok.
- - V editore je orientačný segment horšie viditeľný, pretože môže splývať s ostatkom cesty.
- Takéto riešenie bude dávať pokyny Držte sa vpravo resp. Držte sa vľavo .
- Rampy
- + Priveľmi dlhé meno môže byť korektne ošetrené.
- + Zobrazenie mapy je pri jazde po segmente priblížené a vodič vidí viac detailov.
- - Môže sa zobrazovať ako prerušená línia.
- Takéto riešenie bude dávať pokyny Použite pravý zjazd resp. Držte sa vľavo .
V obidvoch prípadoch musia byť obidva odchodzie segmenty rovnakého typu a každý s odlišným menom oproti príchodziemu segmentu.
Vetvenie na dva rovnaké typy
Na obrázkoch je diaľnica "X", z ktorej sa oddeľuje diaľnica "Y". Odlišným pomenovaním oboch odchodzích segmentov sme získali súlad s informačnými tabuľami na diaľnici a poskytli navigácii jednoznačné inštrukcie na vydanie správneho navigačného pokynu.
Orientačný segment a rampy
Aby mohol vodič včas zistiť, že jazdný pruh diaľnice plynule prechádza do výjazdu a ostatné pruhy pokračujú ďalej ako diaľnica, použijeme na tento výjazd orientačný segment. Opäť tohto môžeme dosiahnuť obidvomi metódami. Najskôr si ukážeme rozdelenie pomocou diaľničných segmentov (pravý odbočovací segment ostane nepomenovaný a naväzujúci segment typu Rampa je korektne pomenovaný podľa informačných tabúľ):
Rozdelenie diaľničných segmentov s pomocou rampy (pomenovanie ostáva rovnaké ako vyššie):
Orientačné segmenty môžu byť dlhé 15-20 m. Ľahko sa kreslia a na mape nerušia. Vždy by mali byť dlhšie ako 5 m.
Rozvetvenie rampy
Samostatná rampa môže byť rozdelená a pokračovať dvomi rôznymi smermi. V takoto prípade budú vždy použité príkazy Držte sa vpravo resp. Držte sa vľavo so zobrazením mena cesty, ktorú má vodič použiť.
Pomenovanie
Ak sú rampy nepomenované, bude automaticky použité meno naväzujúcej rampy. Na príklade vyššie by to znamenalo, že ak pomenujeme obidve odjazdové rampy, potom môžeme príjazdovú rampu nechať bez mena. Navigačná inštrukcia, ktorá vás bude potom z diaľnice smerovať na túto príjazdovú rampu, bude hlásiť meno odjazdovej rampy, ktorou prechádzate.
Príklad: Rampy na obrázku vyššie smerujú do miest "Ľavica" a "Pravica" a takto sú aj pomenované. Rampa, ktorá sa oddeľuje, nemá meno. vodič idúci po diaľnici do Ľavice dostane príkaz Držte sa vpravo a navigácia zobrazí Ľavica a následne dostane príkaz Držte sa vľavo a navigácia bude stále zobrazovať Ľavica.
Používanie nepomenovaných rámp je veľmi výhodné, poskytuje vodičovi vždy s predstihom informáciu, na ktorý smer si má dávať pozor a kadiaľ pokračovať. Podmienkou je pomenovať rampy konzistentne s informačnými tabuľami a s pravidlami pre rampy.
Komplexné dopravné uzly
Pre rozšírené informácie o riešení štandartných i menej štandartných krížení používaných pri rýchlostných komunikáciách môžete navštíviť anglickú stránku tvorbou komplexných dopravných uzlov .
Zvláštne situácie
Zmeny
Zmenou rozumieme stav, kedy je potrebné vytvoriť križovatku z dvoch ciest, tj. pridať pripojovací uzol.
Často je to potrebné najmä z nasledujúcich dôvodov:
- Zmena názvu cesty.
- Vymedzenie hranice obce.
- Zmena smeru jazdy (zjednosmernenie ai.).
- Vytvorenie slučky.
- Potreba vniesť penalizáciu a donútiť tak navigačný systém použiť inú cestu.
- Zmena najvyššej dovolenej rýchlosti.
Na mape môžete nájsť tiež pripojovacie uzly, ktoré sú len pozostatkom z predchádzajúcich operácií (zmazanie odbočujúcej cesty, historická dáta spôsobené importom zo staršej verzie editora ai.).
Ak ste si istý, že tento bod nemá v konkrétnom prípade význam, môžete ho jednoducho vymazať. Zjednodušíte tak mapu a uľahčíte výpočet optimálnej trasy. Zvážte, či nie je tiež potrebné vymazať aj zbytočný geometrický uzol, ktorý sa v mieste zmazaného pripojovacieho uzla automaticky vytvorí.
Nedokončené cesty
Kvôli správnym navigačným pokynom je niekdy nutné pridať nezjazdný segment. Tento postup sa často používa pri dočasnom ukončení rozostavanej diaľnice. Stavba diaľnic prebieha po etapách. Keby sme vytvorili bežný diaľničný segment, ktorý plynulo prechádza do rampy, nedostaneme pokyn na opustenie diaľnice, a to bez ohľadu na mená segmentov.
Stav, kedy je skutočná rampa v mape zachytená ako výjazd, môže byť mätúci pre vodičov, ktorý nepoznajú miestne pomery. Preto pridávame kúsok nedokončenej diaľnice, vďaka čomu vznikne uzol, ktorý donúti navigáciu vydať potrebný navigačný povel.
Podobne, keď nechceme od navigácie príkaz Použite ... zjazd na konci diaľnice, využijeme túto metódu a napojíme výjazd na diaľnicu ako jediný segment, pričom diaľnica už ďalej nepokračuje.
Potom je tu potrebné sledovať priebeh stavby, aby v budúcnosti, po spojazdnení ďalšej časti diaľnice, vďaka takejto úprave nedošlo ku zmätku.
Posunuté cesty
Pomerne často sa pri križovatkách stretávame so situáciou, kedy sú dve protiľahlé cesty voči sebe mierne posunuté. V takejto situácii sa môžeme rozhodnúť podľa uvedených možností:
- Ak sú cesty počas jazdy viditeľne oproti sebe, zakreslite tu križovatku tvaru X.
- Ak sú cesty počas jazdy takmer oproti sebe, potom sa pokúste vžiť do role navigátora. Povedal by "pokračuj rovno", alebo "odboč vľavo a potom hneď vpravo"? Ak "pokračuj rovno", potom tu použite obyčajnú štvorramennú križovatku, pričom si môžete pomôcť dodatočným geometrickým uzlom, aby sme dosiahli žiadané pravouhlé kríženie.
- Medzi protiľahlými cestami je veľká vzdialenosť a ako spolujazdec by sme vodičovi poradili "odboč vľavo a potom hneď odboč vpravo". V takomto prípade je potrebné zakresliť cesty presne podľa skutočnosti.
Veľmi krátke segmenty môžu robiť problémy kvôli nepresnosti GPS. Krátke segmenty vytvárajú automatické chybové hlásenia a vedú k zbytočnému prepočítavaniu trasy. Kreslite protiľahlé cesty čo možno najďalej od seba - tlačte ich k vzdialenejším obrubníkom.
Ak je na križovatke situácia zložitá, ktorá vyžaduje včasné zorientovanie vodiča ako sa zaradiť do správneho jazdného pruhu, môžeme využiť Navádzanie do pruhov.
