Jak Waze oblicza trasę

Home

Aplikacja

Edytowanie

Społeczność

Pomoc

Szybka Nawigacja do...

Edytowanie
Poradnik edytowania	Updated Editing Guidelines ● Edycja Map - szybki start
Edytor Map Waze	Zastrzeżone funkcje edytora map ● Ochrona mapy ● Interfejs i kontrolki Edytora Map
Drogi	Kategorie dróg w Polsce ● Tworzenie i edycja segmentów dróg
Ograniczenia prędkości	Przewodnik po ograniczeniach prędkości ●
Nazewnictwo	Wzorce nazywania dróg ● Nazywanie ulic ● Tabela skrótów ● Miejscowości o takich samych nazwach
Pierwsze kroki w edytowaniu	Najlepsze Praktyki ● Editing Basics ● Editing Bridges and Tunnels
Połączenia	Skrzyżowania ● Ronda ● Niepotwierdzone i potwierdzone skręty
Problemy i Błędy	Zgłoszenia użytkowników (UR) ● Problemy mapy (MP)
Wszystko o Miejscach	Przewodnik po miejscach ● Standaryzacja nazw ● Zgłoszenia aktualizacji miejsc (PUR) ● Miejsca wjazdu/wyjazdu
Ograniczenia i blokady	Planowe ograniczenia w ruchu ● Zamknięcia w czasie rzeczywistym
Routing i Nawigacja	Oblicznie trasy ● Navigation Instructions
Wydarzenia	MapRaid ● WoW

Ten artykuł lub sekcja jest nieprzetłumaczony. Możesz pomóc Wazeopedii Polska przetłumaczyć go.

Podczas korzystania z aplikacji Waze serwery Waze używają algorytmów routingu, by wyznaczyć użytkownikowi optymalną trasę przejazdu w danym momencie. Szczegółowe informacje na temat algorytmów routingu używanych przez serwer Waze nie są ujawniane publicznie, a poniższe oparte są na obserwacji, spekulacjach i niektórych informacjach ujawnionych przez personel Waze. Zakłada się, że działanie serwera routingu jest uważane za własność Waze i przewagę nad konkurencyją. Zakłada się również, że routing może ulec zmianie i że wszelkie ujawnione informacje mogą być niekompletne lub nieaktualne.

Routing oparty na kliencie

Obliczenie optymalnej trasy jest trudnym zadaniem. Chociaż aplikacja urządzenia klienckiego zawiera algorytm routingu, nie jest on używany, chyba że aplikacja nie ma połączenia z serwerem Waze. W routingu opartym na kliencie używane są tylko kafelki map z pamięci podręcznej. Nie wykorzystuje się danych o ruchu, raportów ani zamknięć w czasie rzeczywistym, ponieważ informacje te nie są dostępne. Dlatego routing ten nie zapewnia ETA.

Żądania routingu

Gdy poprosisz o obliczenie trasy, aplikacja Waze wyśle żądanie do serwera Waze. Obliczona trasa jest następnie przesyłana z powrotem do urządzenia klienta i wyświetlana.

Żądania dotyczące routingu różnią się w zależności od ustawień wybranych na urządzeniu klienckim. W Nawigacji możesz wybrać:

• Zezwalać czy omijać  Autostrady 
• Zezwalać czy omijać drogi płatne
• Ustawienia dotyczące HOV i winiet
• Zezwalać czy omijać  • • • • Promy • • • •  
• Zezwalać czy omijać drogi gruntowe
• Whether to allow, never allow, or avoid long unpaved roads
• Zezwalać czy omijać trudne skrzyżowania
• Typ pojazdu
  •  Wąska uliczka  ma specyficzne kary.
  • Segment restrictions allow or prevent travel by certain vehicle types.

Różne długości tras

Przycinanie

Wiadomo, że algorytm routingu Waze nie jest w stanie obliczyć każdej możliwej trasy dla tras długodystansowych, dlatego używa skrótów, nie wykorzystując dróg niższych typów w środku dłuższych tras. Ten efekt jest powszechnie nazywany „przycinaniem trasy” i może potencjalnie spowodować dramatyczną zmianę trasy po lekkim wydłużeniu. W odległości większej niż pewna wartość progowa od początku lub celu trasy, drogi niższe niż określony typ zwykle nie są brane pod uwagę. Istnieją progi przycinania o poufnych, zmiennych, rosnących wartościach odpowiednio dla  Ulic ,  Głównych dróg  i  Dróg wojewódzkich . Istnieją dowody, że Szablon:Droga główna nigdy nie jest przycinane.  Autostrady  i  Wjazdy/Zjazdy bezkolizyjne  nigdy nie są przycinane. Mechanizm przycinania jednoznacznie uwzględnia typ trasy, więc ulica podstawowa z trasą typu drogi +1 zostanie przycięta na tym samym progu, co droga pomocnicza..

Trasy XL

Generowanie tras dłuższych niż 1000 mil w Waze było kiedyś niemożliwe, ale w 2018 r. wprowadzono nowy mechanizm dla bardzo długich (XL) tras. Mechanizm ten łączy wiele długich tras, aby wygenerować jedną wyjątkowo długą trasę. Aby zaoszczędzić czas i uniknąć przekroczenia limitu czasu, instrukcje i szczegóły geometrii są pomijane na środku trasy podczas wstępnego obliczania, ale są one tworzone i wyświetlane później, gdy użytkownik jedzie wzdłuż trasy. W zależności od wielu czynników, takich jak obciążenie serwera i typu dróg, trasy transkontynentalne mogą być obliczane w Waze za pomocą tego mechanizmu. Oczywiste jest również, że ponieważ trasy XL są kombinacjami krótszych tras, wspomniane przycinanie zachowuje się dla nich inaczej, tak że niższe typy dróg mogą pojawiać się na środku bardzo długich tras.

Bieżące prędkości drogowe w czasie rzeczywistym

Serwer routingu wykorzystuje prędkości drogowe w czasie rzeczywistym (od niedawnych użytkowników aplikacji Waze, jeśli są dostępne) i łączy średnią, historyczną prędkość segmentu w podziale na 10-15 minutowe fragmenty. Czas przejścia przez segment jest monitorowany osobno dla każdej trasy z segmentu. Na przykład, jeśli segment kończy się tylko skrętem w lewo i w prawo, silnik routingu izoluje czas przechodzenia przez segment do skrętu w lewo i czas przechodzenia przez segment do skrętu w prawo. Te szczegółowe informacje o prędkości są zastrzeżone i nie są wyświetlane w edytorze map Waze.

Wiadomo, że Waze woli wykorzystywać raporty o bieżących prędkościach drogowych w czasie rzeczywistym niż średnie historyczne prędkości drogowe. Waze korzysta również z raportów o natężeniu ruchu, aby przekierowywać trasy wokół wolnego ruchu. Prędkości ostatnich Wazerów podróżujących po drodze zostaną uwzględnione na trasie podanej kolejnym Wazerom podróżującym tą samą drogą. Wraz ze wzrostem liczby i gęstości Wazerów, te dane w czasie rzeczywistym nabierają coraz większego znaczenia. Nacisk ten jest częściowo odzwierciedleniem pierwotnego celu Waze, aby stworzyć optymalne dojazdy. Ponieważ Waze stało się bardziej uniwersalnym urządzeniem do nawigacji GPS na drogach mniej uczęszczanych, historyczne średnie prędkości na drogach stają się coraz ważniejsze. Ponieważ Waze wykorzystuje przyszły przewidywany czas przybycia na odcinek drogi w celu obliczenia oczekiwanej prędkości na tym odcinku, nie może on w przyszłości wykorzystywać danych w czasie rzeczywistym zbyt daleko. Tak więc dłuższe podróże (rzędu 30 minut lub więcej) będą obejmować przyszłe przedziały czasowe, w których bieżące dane o ruchu nie będą dostępne po początkowym obliczeniu. W miarę postępu podróży wszelkie dostępne dane o ruchu w czasie rzeczywistym powodują, że klient ponownie oblicza trasę i ETA.

Średnie prędkości na drodze

Jeśli średnia lub historyczna prędkość na drodze jest nieprawidłowa, trasa może nie być optymalna. Jednak usunięcie segmentów w celu zresetowania średniej prędkości na drodze nie jest zalecane. Waze wykorzystuje dane od Wazerów podróżujących przez segmenty, aby zaktualizować średnią prędkość, a często anormalna historyczna prędkość na drodze jest automatycznie korygowana przy dalszym gromadzeniu danych. Jeśli wydaje się, że Waze nie korzysta z niektórych odcinków na trasie, może to być spowodowane innymi przyczynami.

Różnice w zależności od pory dnia

Rozważmy drogę, którą większość Wazerów jedzie o 17:00, gdy średnia prędkość wynosi 20 km/h. O 10 rano, gdy droga jest wolna, a średnia prędkość wynosi 80 km/h, jest to najlepsza droga do pokonania. Jeśli Waze ma tylko historyczne dane o prędkości od 17:00, przyjmie, że prędkość drogi wynosi 20 km/h przez cały dzień i może nie polecać tej drogi. Im więcej osób jedzie tą drogą bliżej pory dnia, kiedy żądana jest dana trasa, Waze będzie lepiej odgadywał średnią prędkość w tym czasie.

Kurczące się okno

Jeśli na drodze jest wystarczająco zarejestrowanych prędkości, Waze używa kurczącego się okna prędkości, aby lepiej oszacować średnią prędkość w bieżącym czasie. Waze wykorzystuje prędkość każdego odcinka drogi (w obu kierunkach) w odstępach tak małych, jak 30 minut. Tak więc droga dwukierunkowa może mieć do 96 średnich prędkości drogowych w ciągu dnia. Można założyć, że gdy nie ma wystarczającej liczby rekordów dla pojedynczego przedziału czasowego, stosuje się szerszy zakres czasowy (do całego dnia). Ponieważ droga jest coraz częściej poruszana w różnych momentach, szczelina czasowa kurczy się. Dodatkowe informacje są wykorzystywane w zależności od dnia tygodnia. Nie ma dowodów na to, że Waze rejestruje prędkości dla większych zakresów dat, takich jak miesiące lub pory roku; będzie jednak aktualizować swoje średnie prędkości stosunkowo szybko, gdy zmieniają się sezonowe wzorce ruchu. Waze wykorzystuje średnią prędkość odcinka drogi dla przedziału czasowego obowiązującego w momencie, gdy użytkownik ma dotrzeć do tego odcinka drogi. Z powodu tego okna czasowego Waze sugeruje różne trasy o różnych porach dnia. Zależy to od tego, ile razy są rejestrowane na drogach wzdłuż trasy. Jeśli wszystkie są rejestrowane mniej więcej o tej samej porze dnia, okno czasowe nie pomaga. Jeśli 1000 razy zostanie zarejestrowanych około 17:00, a 2 razy zostaną zarejestrowane o 10:00, wówczas średnia prędkość 10 AM nadal opiera się głównie na czasach z około 17:00.

Turn delays

Na odcinku drogi średnia prędkość użytkownika może być bardzo różna w zależności od czynności wykonywanych na końcu odcinka. Ruch jadący prosto przez światłach może iść bardzo szybko, podczas gdy ruch w lewo może czekać bardzo długo. Pas zjazdowy z autostrady może jechać szybko, podczas gdy ruch uliczny będzie nadal utrudniony.

Waze ma możliwość osobnego śledzenia średniej prędkości ruchu, który przechodzi przez segment, ale wychodzi z niego do różnych segmentów. Algorytm routingu bierze to pod uwagę. Na schemacie śledzone są wielokrotne ruchy przechodzące przez Seg4 w oparciu o segmenty na których się kończy. Są wtedy dwa średnie czasy jazdy dla:

• Seg4 do Jnct2 do Seg5

• Seg4 do Jnct2 do Seg6

Wzrost ruchu na Seg4, który skręca w prawo w Seg6, nie wpływa na czas trasy dla ruchu przy użyciu Seg4, ale skręcającego w lewo w Seg5. Z tego powodu ważne jest zachowanie długich odcinków przed skrzyżowaniami, ponieważ zatory na skrzyżowaniu mogą mieć różny wpływ na zjazdy. To understand this problem better, consider if we add a short Seg8 between Seg7 and Jnct4. Let's say the traffic exiting Seg10 backs up all the way to Seg7 (easy enough, since Seg8 is short). Because Seg7 only has a single exiting segment (Seg8), the routing server is only able to collect a single average speed — it can no longer distinguish traffic by where it is going after Seg8. Now the through traffic going to Seg9 appears to Waze to slow down through Seg7, even though it doesn't in reality. At a minimum this causes an incorrect ETA for routing, and it might actually cause traffic to be rerouted unnecessarily, and less optimally, through another route. Hence, if there is a chance that traffic can go in different directions at a junction and that junction can experience different amounts of congestion, the segment before the junction should be kept long, or a junction box may be used.

Outdated and abnormal road speeds

Average speeds can change over time, and recorded times can be abnormal or wrong—and can stay wrong for a very long time. This may be due to users recording inaccurate speed data by doing things like walking, biking or sitting in their driveways with Waze open. Also, if [[Segment length|segments are less than Segment length/Minimum]] they may not be long enough to record accurate transition times. There is some evidence that abnormal road speeds and old road speeds are discarded, or at least not used in calculating the average speeds of roads.

Recalculation

When Waze receives notification of traffic conditions, it uses the actual speed of roads on your route, rather than the average speed. This is based on real-time closures and automatic traffic condition reports - light, moderate, heavy traffic or complete standstill. Manual reports of traffic jams and accidents are for display only and do not change routing.

ETA is updated in response to a user's progress on the route and in response to these real-time traffic conditions. If real-time traffic conditions make the given route significantly worse than alternatives, Waze may provide an automatic recalculation. The benefits of this are balanced against the perceived hassle of changing one's route.

Traffic lights and stop signs

Waze does not record the location of traffic lights. While some GPS navigation offers guidance like "turn right at the next traffic light" the information is frequently incomplete, incorrect or outdated. The consensus view is that Waze should not record the location of traffic lights.

Waze does take traffic lights and stop signs into account by noting the effect they have on traffic speed. Consider a traffic light with long waiting times. The road segment leading to that traffic light will have a low average speed. If the average speed (based on the average waiting time) becomes low enough, a longer route that avoids the light becomes the preferred route. This has been observed in practice and is an example of emergent behavior. Waze isn't programmed to avoid traffic lights but it does avoid slow roads; if the traffic lights make the road slow then Waze avoids them.

Some drivers regularly take longer routes — even winding through side streets — to avoid any stops or traffic lights. Waze has been known to suggest this, and also known to revert to waiting at lights when better average speed information is collected from the side streets. But note that this can be less than optimal due to the turn delays discussed above.

What to do if you think the generated route is wrong

1. Use the option to generate alternative routes. This might give you some clues as to why Waze is offering that route.
2. If you think there is a better route, check in the Waze Map Editor that all of its roads are connected, and all legal turns are allowed.
3. Communicate the problem. Possible means of communication include:
   • Report a map issue in the app and respond to comments on it.
   • Post a message detailing the problem route (origin, destination and a WME permalink) to the Navigation forum or your state's local forum.
   • Join your local community's Waze Discord server (accessible from your state wiki page). This will usually produce the fastest response from local editors.

You are the driver

Waze can never see that the traffic light is green going straight or know that today is a public holiday. It can offer you guidance as to what is the best route under average conditions. But you are the driver and you are in the best position to make the decision for today under today's conditions.

If everyone followed Waze directions and never drove on a new route, Waze might never learn that route is better. When Waze is recording your travels, every trip helps make Waze better for everyone. That includes when you think you know better. Sometimes you will be right. And sometimes you will be wrong. But it is better to find out you are wrong so you can choose the better route. And when you are right, all Waze users benefit by the sharing of your knowledge.