Intersecciones

Para conocer el estilo general de las intersecciones a nivel global puedes acudir al artículo Guía de Estilo de Uniones y Junction Style Guide/Intersections (Por el momento sólo disponible en inglés) .

La práctica general a nivel mundial y en México es que los cruceros e intersecciones se pongan en el mapa de la forma más simple posible que de instrucciones correctas. De eso se derivan los siguientes principios:

• No se pone un segmento por cada opción de giro o continuación, sólo los necesarios para proveer todas las rutas legales.
• La manera de proveer rutas que use menos segmentos y puntos de unión es, en general, la preferible.
• Las rotondas o glorietas se dejan sin nombre, en caso de ser un lugar ampliamente conocido se puede poner un lugar con el nombre de la misma ocupando el espacio central.
• Nunca se debe agregar texto al nombre de un conector que no se encuentre en el letrero, tal como "Salida a:", "Entrada a:", "Accesso a:". La única excepción a esto es el uso del símbolo ">".

Conectores a nivel

La mayoría de las conexiones entre vialidades se hacen por medio de conectores a nivel. El estilo general para los conectores a nivel se revisa en los artículos ya mencionados de Guía de Estilo de Uniones y Junction Style Guide/Intersections así como el específico de Conectores a nivel; de esos artículos hacemos especial énfasis en los siguientes puntos:

• En las intersecciones de tipo caja o "H" (una vialidad con sentidos separados cruzada por otra) el segmento del medio se debe dejar sin nombre.
• Los cruceros de tipo "caja" son los preferibles siempre que den instrucciones correctas.

Vueltas en U para intersecciones en H

Intersección en H

Ángulos cercanos a 90°

Ángulo menor a 47° no da instrucción de vuelta en U

Una intersección en H es aquel cruce en el que hay un segmento hacia un sentido y otro segmento en sentido opuesto, y en cierto punto, una perpendicular los parte, como se muestra en la imagen.

En una ruta donde existe vuelta en U en una intersección H, se requiere que la intersección cumpla las siguientes condiciones:

1. Que los segmentos de ida y vuelta sean paralelos
2. Que ambos segmentos sean de categoría Primary Street o mayor (Freeway, Major Highway y Minor Highway)
3. El segmento perpendicular (el que funciona de conexión entre las paralelas) debe tener los 2 ángulos mayores a 47° con respecto a las paralelas y de preferencia tener ángulos de 90°
4. El segmento perpendicular puede ser de cualquier tipo de vía, siempre y cuando permita las vueltas
5. El segmento perpendicular debe medir menos de 30 metros
6. La intersección no debe de estar en un Junction Box
7. La intersección no debe de tener TIOs (Turn Instruction Override)

Rampas

Un camino se clasifica como una rampa y se pone con dicho tipo vial sólo cuando su función principal es conectar dos caminos como parte de un enlace vial. Esto incluye las conexiones entre laterales y carriles centrales.

El nombre que se les pondrá a las rampas depende de los letreros correspondientes, teniendo las siguientes posibilidades:

i) Sin letrero

En la mayoría de las ocasiones lo mejor es dejarlo sin nombre. En estos casos, el TTS tomará el nombre del siguiente segmento

En las conexiones entre carriles centrales y laterales, así como en retornos se recomienda poner un nombre descriptivo tal como "Carriles centrales", "Lateral" y "Retorno".

En entradas a Carreteras Federales y Estatales, colocar la ciudad a las que se dirigen (de preferencia colocar solo 1, la más relevante), de esa manera, se evita que el TTS diga el nombre completo de la carretera y confunda a los conductores.

ii) Letrero con texto

Se pone lo que diga el letrero, cuidando no exceder de 50 caracteres y dando prioridad a lo que esté de mayor tamaño o más arriba. Ejemplo: "Terminal 2 / Av. Hangares"

Letrero con texto y número de salida

El formato es "Salida # > Texto del letrero".

En el caso de la Ciudad de México se deberá seguir el formato: "Texto del letrero / Salida #". Ejemplo: "Parque Lira / Tacubaya / Av. Jalisco / Salida 17C".

Letrero con texto y número de vialidad

Hasta el momento estos sólo se han visto en la Zona Metropolitana de Monterrey, donde el formato adoptado ha sido "# de vialidad - Texto Principal > Punto cardinal", por ejemplo "25 - Av. E. Garza Sada > (S)"

• Ejemplos de nombres de rampa
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  Sin letrero (vacío)

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  Sin letrero (descriptivo)

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  Letrero con texto

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  Letrero con texto y número de salida

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  Letrero con texto y número de vialidad

El símbolo mayor que ">"

El símbolo que representa mayor qué, >, se utiliza en la mayoría de las comunidades de Waze en el mundo, siendo pronunciado por el TTS como "dirección" en el idioma local.

Su uso está permitido en México para dar mayor claridad en intersecciones complejas usando un formato "Vialidad a tomar > Destino", basado en lo puesto en el letrero. Por Ejemplo: MEX-57 > Saltillo. Adicional a las reglas generales para nombres de rampas, aplican los siguientes principios:

• Usarlo para dar mayor claridad a lo puesto en la señalización. No poner direcciones que no aparezcan en las señales.
• Evitar usar el ">" al principio del nombre, especialmente cuando la expresión del TTS es "hacia".
• Evitar utilizarlo en cruces, distribuidores o salidas sencillas o tradicionales. Procurar utilizarlo solamente en cruces complejos donde los conductores necesiten información específica del segmento al que son dirigidos

Creadores de instrucciones

Wayfinders (Obsoleto)

Ejemplo de un Wayfinder

Nota: El uso deWayfinders ha quedado obsoleto debido a la función de Instrucciones de Giro Personalizadas por lo cual el siguiente texto se mantiene como referencia para editores para entender ediciones antiguas y cómo repararlas.

Al colocar segmentos consecutivos a otro segmento, por ejemplo, en un distribuidor vial, Waze elije que instrucción dar al conductor dependiendo de su ruta.

Esto varía dependiendo del tipo de segmentos, nombre de los segmentos, número de segmentos conectados al nodo y los ángulos entre ellos. Muchas veces es requerido que el TTS sea explícito en "mantenerse", "girar", "salir" a la izquierda o a la derecha. De ahí el nacimiento de los Wayfinders. Los Wayfindersson pequeños segmentos que engañan al mapa para que diga las instrucciones que el editor desea.

El uso deWayfinders ha quedado obsoleto debido a la función de Instrucciones de Giro Personalizadas

Casetas de cobro

Dado que Waze evita dar indicaciones en un segmento que es continuación del segmento anterior, cuando no existe una bifurcación, no se darán naturalmente las instrucciones en las casetas de cobro. Sin embargo, se pueden habilitar.

Los editores que deseen agregar el override en las casetas de cobro deben realizar el siguiente procedimiento:

Ejemplo de como se marca una caseta con Override

1. Hacer dos nodos de unión, uno al iniciar la caseta y otro al finalizar, para crear un nuevo segmento, que será la caseta a modificar.
2. En el segmento que se ha creado, debes cambiar el nombre por "Caseta de Cobro [nombre]" donde [nombre] es el nombre oficial de la caseta, por ej. "Caseta de Cobro Ojo de Agua".
3. En el nombre alternativo del segmento de la caseta, deberás poner el nombre de la vialidad original (el mismo nombre que está antes y después de la caseta)
4. Coloca el límite de velocidad máxima en 20km/h. y, bloquealo a un nivel alto (4 o 5).
5. Coloca el indicador "Vía de Peaje" solamente en las zonas donde exista la caseta. No lo coloques antes o después del segmento de la caseta.
6. Al final del segmento que precede al de la caseta, deberás colocar el override (instrucción de voz): “Sigue derecho/Continuar”.

El mismo procedimiento se realizará en el caso de casetas con un solo segmento de doble sentido.

Caja de Intersección (Junction Box)

Actualmente la Caja de Intersección únicamente está habilitada para nivel 5 y 6. Si es requerido colocar alguna, se puede solicitar en el Foro de Desbloqueos, actualizaciones y cierres.

Las caja de intersección es una herramienta para mejorar el Tiempo Estimado de llegada (ETA) en intersecciones complicadas. Estas cajas son básicamente ayudas al servidor de rutas para generar mejores cálculos de tiempo en los diferentes cruces.

Funcionamiento

Las cajas de intersección permiten que los múltiples segmentos dentro de ella, sean tratados por el servidor de ruteo como un nodo único con múltiples entradas y salidas. Algunos beneficios de que una intersección compleja sea tomada como un único nodo son:

• Los datos de tráfico de velocidad de cada ruta a través del Junction Box se toman por separado.
• Las restricciones de giros de cada ruta pueden ser controladas por separado.

El servidor de rutas trata la caja de intersección como si todos los segmentos que entran y que salen, estuvieran conectados a un único nodo de unión.

Las cajas de intersección solo son consideradas por el servidor de rutas y no tienen efecto en las instrucciones de navegación (TTS), ni son visibles en el cliente (app) o en el mapa en vivo. Tampoco afectan el buscador de lugares o direcciones.

Cobro Electrónico de Peajes (Carriles exclusivos para casetas de cobro)

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Los segmentos exclusivos para Cobro Electrónico de Peajes (ETC, electronic Toll Collection) utilizan un dispositivo o transponder conocido como TAG para hacer el cobro. Estos segmentos son generalmente más rápidos que los segmentos clásicos de cobro en efectivo o tarjeta, y en algunas vías como en la Ciudad de México, solo se permite el tránsito si se porta en el vehículo.

Este tipo de segmentos exclusivos se deben colocar en el editor de mapas de una manera específica.