Diferencia entre revisiones de «Intersecciones Ver historial

m (Coincidir ejemplos con imágenes)
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* En las intersecciones de tipo caja o "H" (una vialidad con sentidos separados cruzada por otra) el segmento del medio se debe dejar sin nombre.
* En las intersecciones de tipo caja o "H" (una vialidad con sentidos separados cruzada por otra) el segmento del medio se debe dejar sin nombre.
* Los cruceros de tipo "caja" son los preferibles siempre que den instrucciones correctas.
* Los cruceros de tipo "caja" son los preferibles siempre que den instrucciones correctas.
** En esta configuración, los conectores de longitud < 15 m no dan instrucciones de vuelta en U.


=== Vueltas en U ===
== Vueltas en U para intersecciones en H ==
Como se menciona previamente y en los artículos generales, los segmentos conectores de menos de 15 metros con ángulos rectos previenen que se den instrucciones de vuelta en U.  Para comprender correctamente los factores que intervienen en las vueltas en U se recomienda leer el artículo [https://wiki.waze.com/wiki/Routing_penalties/Controlling_U-turn_penalties Routing penalties/Controlling U-turn penalties] (en proceso de ser traducido).
[[Archivo:MEX InterseccionH.png|left|250px|thumb|Intersección en H]]
[[Archivo:MEX InterseccionYes.png|right|200px|thumb|Ángulos cercanos a 90°]]
[[Archivo:MEX InterseccionNo.png|right|250px|thumb|Ángulo menor a 47° no da instrucción de vuelta en U]]
Una intersección en H es aquel cruce en el que hay un segmento hacia un sentido y otro segmento en sentido opuesto, y en cierto punto, una perpendicular los parte, como se muestra en la imagen.


Dependiendo de la reglamentación local y de las condiciones del camino esto se puede aprovechar para evitar vueltas incorrectas, sin embargo en muchos casos se querrá permitir la instrucción de vuelta en U (O dos izquierdas para las conexiones en caja). Para permitir las vueltas en U se pueden usar los siguientes métodos:
En una ruta donde existe vuelta en U en una intersección H, se requiere que la intersección cumpla las siguientes condiciones:


; Marcar la vialidad como un solo segmento de doble sentido
# Que los segmentos de ida y vuelta sean paralelos
: Esta opción se detalla en el artículo de [[Vialidades]].
# Que ambos segmentos sean de categoría Primary Street o mayor (Freeway, Major Highway y Minor Highway)
<br clear=all>
# El segmento perpendicular (el que funciona de conexión entre las paralelas) debe tener los 2 ángulos mayores a 47° con respecto a las paralelas y de preferencia tener ángulos de 90°
<!--
# El segmento perpendicular puede ser de cualquier tipo de vía, siempre y cuando permita las vueltas
; Incrementar la longitud del segmento conector [[Archivo:Conector alargado.png|right|frameless|border]]
# El segmento perpendicular debe medir menos de 30 metros
: Se recomienda cuando la longitud faltante para 15 m es poca o cuando se requiere conectar directamente dos segmentos desfasados.
# La intersección no debe de estar en un Junction Box
: Instrucción que da: ''Gira a la izquierda y luego gira a la izquierda''
# La intersección no debe de tener TIOs (Turn Instruction Override)
: Procedimiento:
:# Si se requiere aumentar la longitud poco, agregar un nodo que deje el conector curveado.<br />Si se requiere mayor aumento, agregar dos nodos que causen ángulos rectos respecto de las calles que conectan.
:# Guardar
:# Verificar que la nueva longitud sea de al menos 15 m (16 por seguridad)
<br clear=all>
; Usar intersecciones en forma de moño [[Archivo:Retorno con Moño.png|right|frameless|border|upright]]
: Se recomienda cuando hay pocas vueltas en U y otras calles conectan a la principal en puntos intermedios.
: Instrucción que da: ''haz un giro en U''
: Procedimiento
:# Eliminar segmento conector
:# Unir nodos de unión existentes
:# Establecer giros permitidos
:# Guardar
<br clear=all>
; Modificar los ángulos del crucero [[Archivo:Ángulos Vuelta en U.png|right|frameless|border]] [[Archivo:Dogleg Vuelta en U.png|right|frameless|border]]
: Se recomienda cuando la vuelta en U está permitida en un sentido y prohibida en otro.
: Instrucción que da: ''Gira a la izquierda y luego gira a la izquierda''
: Procedimiento
:# Instalar script [https://wiki.waze.com/wiki/Scripts/WME_Junction_Angle_info JAI]
:# Poner alto nivel de acercamiento
:# Agregar un nodo geométrico que cause ángulo muy cercano del nodo de unión
:# Sumar los ángulos que corresponden a la vuelta en U y asegurarse que no estén entre 175° y 185°
:# Guardar
<br clear=all>
-->


== Rampas ==
== Rampas ==
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=== Wayfinders (como referencia solamente) ===
=== Wayfinders (como referencia solamente) ===
Al colocar segmentos consecutivos a otro segmento, por ejemplo, en un distribuidor vial, Waze elije que instrucción dar al conductor dependiendo de su ruta. [[Archivo:Wayfinder_MEX.jpg|frame|574x574px|Ejemplo de un Wayfinder]] Esto varía dependiendo del tipo de segmentos, nombre de los segmentos, número de segmentos conectados al nodo y los ángulos entre ellos. Muchas veces es requerido que el TTS sea explícito en "mantenerse", "girar", "salir" a la izquierda o a la derecha. De ahí el nacimiento de los ''Wayfinders''. Los ''Wayfinders''son pequeños segmentos que engañan al mapa para que diga las instrucciones que el editor quiere. Los ''Wayfinders'' han quedado en desuso debido a la función de Override (siguiente sección).
[[Archivo:Wayfinder_MEX.jpg|right|350px|thumb|Ejemplo de un Wayfinder]]
Al colocar segmentos consecutivos a otro segmento, por ejemplo, en un distribuidor vial, Waze elije que instrucción dar al conductor dependiendo de su ruta.
 
Esto varía dependiendo del tipo de segmentos, nombre de los segmentos, número de segmentos conectados al nodo y los ángulos entre ellos. Muchas veces es requerido que el TTS sea explícito en "mantenerse", "girar", "salir" a la izquierda o a la derecha. De ahí el nacimiento de los ''Wayfinders''. Los ''Wayfinders''son pequeños segmentos que engañan al mapa para que diga las instrucciones que el editor desea.
 
'''Los ''Wayfinders'' han quedado en desuso debido a la función de Override.'''


=== Casetas de cobro ===
=== Casetas de cobro ===
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Los editores que deseen agregar el ''override'' en las casetas de cobro deben realizar el siguiente procedimiento:
Los editores que deseen agregar el ''override'' en las casetas de cobro deben realizar el siguiente procedimiento:
[[Archivo:Nvo Ejemplo Casetas.png|frame|420x420px|Ejemplo de como se marca una caseta con Override]]
[[Archivo:Nvo Ejemplo Casetas.png|right|450px|thumb|Ejemplo de como se marca una caseta con Override]]
# Hacer dos nodos de unión, uno al iniciar la caseta y otro al finalizar, para crear un nuevo segmento, que será la caseta a modificar.
# Hacer dos nodos de unión, uno al iniciar la caseta y otro al finalizar, para crear un nuevo segmento, que será la caseta a modificar.
# En el segmento que se ha creado, debes cambiar el nombre por "Caseta de Cobro [nombre]" donde [nombre] es el nombre oficial de la caseta, por ej. "'''''Caseta de Cobro Ojo de Agua'''''".
# En el segmento que se ha creado, debes cambiar el nombre por "Caseta de Cobro [nombre]" donde [nombre] es el nombre oficial de la caseta, por ej. "'''''Caseta de Cobro Ojo de Agua'''''".
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== Caja de Intersección (Junction Box) ==
== Caja de Intersección (Junction Box) ==
{{mbox
| type = notice
| text = Actualmente la Caja de Intersección únicamente está habilitada para nivel 5 y 6. Si es requerido colocar alguna, se puede solicitar en el [https://www.waze.com/forum/viewforum.php?f=1433 Foro de Desbloqueos, actualizaciones y cierres]. }}
Las caja de intersección es una herramienta para mejorar el Tiempo Estimado de llegada (ETA) en intersecciones complicadas. Estas cajas son básicamente ayudas al servidor de rutas para generar mejores cálculos de tiempo en los diferentes cruces.
Las caja de intersección es una herramienta para mejorar el Tiempo Estimado de llegada (ETA) en intersecciones complicadas. Estas cajas son básicamente ayudas al servidor de rutas para generar mejores cálculos de tiempo en los diferentes cruces.
[[File:JB1.png|none]]
=== Función ===


Las cajas de intersección permite que los múltiples segmentos dentro de ella, sean tratados por el servidor de ruteo como un nodo único con múltiples entradas y salidas.
=== Funcionamiento ===
[[File:JB1.png|right|300px]]
Las cajas de intersección permiten que los múltiples segmentos dentro de ella, sean tratados por el servidor de ruteo como un nodo único con múltiples entradas y salidas.
Algunos beneficios de que una intersección compleja sea tomada como un único nodo son:
Algunos beneficios de que una intersección compleja sea tomada como un único nodo son:
*Los datos de tráfico de velocidad de cada ruta a través del Junction Box se toman por separado.
*Los datos de tráfico de velocidad de cada ruta a través del Junction Box se toman por separado.
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Las cajas de intersección solo son consideradas por el servidor de rutas y no tienen efecto en las instrucciones de navegación (TTS), ni son visibles en el cliente (app) o en el mapa en vivo. Tampoco afectan el buscador de lugares o direcciones.
Las cajas de intersección solo son consideradas por el servidor de rutas y no tienen efecto en las instrucciones de navegación (TTS), ni son visibles en el cliente (app) o en el mapa en vivo. Tampoco afectan el buscador de lugares o direcciones.
{{mbox
| type = notice
| text = Actualmente la Caja de Intersección únicamente está habilitada para nivel 5 y 6. Si es requerido colocar alguna, se puede solicitar en el [https://www.waze.com/forum/viewforum.php?f=1433 Foro de Desbloqueos, actualizaciones y cierres]. }}<br>
== Vueltas en U para intersecciones en H ==
Una intersección en H es aquel cruce en el que hay un segmento hacia un sentido y otro segmento en sentido opuesto, y en cierto punto, una perpendicular los parte, como se muestra en la imagen.
[[Archivo:MEX_InterseccionH.png|frame|Intersección en H]]
<br />
En una ruta donde existe vuelta en U en una intersección H, se requiere que la intersección cumpla las siguientes condiciones:
# Que los segmentos de ida y vuelta sean paralelos
# Que ambos segmentos sean de categoría Primary Street o mayor (Freeway, Major Highway y Minor Highway)
# El segmento perpendicular (el que funciona de conexión entre las paralelas) debe tener los 2 ángulos mayores a 47° con respecto a las paralelas y de preferencia tener ángulos de 90°.
# El segmento perpendicular puede ser de cualquier tipo de vía, siempre y cuando permita las vueltas
# El segmento perpendicular debe medir menos de 30 metros
# La intersección no debe de estar en un Junction Box
# La intersección no debe de tener TIOs (Turn Instruction Override)
[[Archivo:MEX_InterseccionYes.png|frame|Ángulos cercanos a 90°]]
[[Archivo:MEX_InterseccionNo.png|frame|Ángulo menor a 47° no da instrucción de vuelta en U]]


== Cobro Electrónico de Peajes (Carriles exclusivos para casetas de cobro) ==
== Cobro Electrónico de Peajes (Carriles exclusivos para casetas de cobro) ==
{{construction}}  
{{construction}}  


Los segmentos exclusivos para Cobro Electrónico de Peajes (ETC, ''electronic Toll Collection'') utilizan un dispositivo o transponder conocido como ''TAG'' para hacer el cobro. Estos segmentos son generalmente más rápidos que los segmentos clásicos de cobro en efectivo o tarjeta, y en algunas vías como en la Ciudad de México, solo se permite el tránsito si se porta en el vehículo.  
Los segmentos exclusivos para Cobro Electrónico de Peajes (ETC, ''electronic Toll Collection'') utilizan un dispositivo o transponder conocido como ''TAG'' para hacer el cobro. Estos segmentos son generalmente más rápidos que los segmentos clásicos de cobro en efectivo o tarjeta, y en algunas vías como en la Ciudad de México, solo se permite el tránsito si se porta en el vehículo.  


Este tipo de segmentos exclusivos se deben colocar en el editor de mapas de una manera específica.
Este tipo de segmentos exclusivos se deben colocar en el editor de mapas de una manera específica.

Revisión del 02:43 26 oct 2020

Este artículo trata de puntos específicos decididos por la comunidad mexicana, para información general del uso del editor consulta el Wiki Global.

Para conocer el estilo general de las intersecciones a nivel global puedes acudir al artículo Guía de Estilo de Uniones y Junction Style Guide/Intersections (Por el momento sólo disponible en inglés) .

La práctica general a nivel mundial y en México es que los cruceros e intersecciones se pongan en el mapa de la forma más simple posible que de instrucciones correctas. De eso se derivan los siguientes principios:

  • No se pone un segmento por cada opción de giro o continuación, sólo los necesarios para proveer todas las rutas legales.
  • La manera de proveer rutas que use menos segmentos y puntos de unión es, en general, la preferible.
  • Las rotondas o glorietas se dejan sin nombre, en caso de ser un lugar ampliamente conocido se puede poner un lugar con el nombre de la misma ocupando el espacio central.
  • Nunca se debe agregar texto al nombre de un conector que no se encuentre en el letrero, tal como "Salida a:", "Entrada a:", "Accesso a:". La única excepción a esto es el uso del símbolo ">".

Conectores a nivel

La mayoría de las conexiones entre vialidades se hacen por medio de conectores a nivel. El estilo general para los conectores a nivel se revisa en los artículos ya mencionados de Guía de Estilo de Uniones y Junction Style Guide/Intersections así como el específico de Conectores a nivel; de esos artículos hacemos especial énfasis en los siguientes puntos:

  • En las intersecciones de tipo caja o "H" (una vialidad con sentidos separados cruzada por otra) el segmento del medio se debe dejar sin nombre.
  • Los cruceros de tipo "caja" son los preferibles siempre que den instrucciones correctas.

Vueltas en U para intersecciones en H

Intersección en H
Ángulos cercanos a 90°
Ángulo menor a 47° no da instrucción de vuelta en U

Una intersección en H es aquel cruce en el que hay un segmento hacia un sentido y otro segmento en sentido opuesto, y en cierto punto, una perpendicular los parte, como se muestra en la imagen.

En una ruta donde existe vuelta en U en una intersección H, se requiere que la intersección cumpla las siguientes condiciones:

  1. Que los segmentos de ida y vuelta sean paralelos
  2. Que ambos segmentos sean de categoría Primary Street o mayor (Freeway, Major Highway y Minor Highway)
  3. El segmento perpendicular (el que funciona de conexión entre las paralelas) debe tener los 2 ángulos mayores a 47° con respecto a las paralelas y de preferencia tener ángulos de 90°
  4. El segmento perpendicular puede ser de cualquier tipo de vía, siempre y cuando permita las vueltas
  5. El segmento perpendicular debe medir menos de 30 metros
  6. La intersección no debe de estar en un Junction Box
  7. La intersección no debe de tener TIOs (Turn Instruction Override)

Rampas

Un camino se clasifica como una rampa y se pone con dicho tipo vial sólo cuando su función principal es conectar dos caminos como parte de un enlace vial. Esto incluye las conexiones entre laterales y carriles centrales.

El nombre que se les pondrá a las rampas depende de los letreros correspondientes, teniendo las siguientes posibilidades:

i) Sin letrero
En la mayoría de las ocasiones lo mejor es dejarlo sin nombre. En estos casos, el TTS tomará el nombre del siguiente segmento
En las conexiones entre carriles centrales y laterales, así como en retornos se recomienda poner un nombre descriptivo tal como "Carriles centrales", "Lateral" y "Retorno".
En entradas a Carreteras Federales y Estatales, colocar la ciudad a las que se dirigen (de preferencia colocar solo 1, la más relevante), de esa manera, se evita que el TTS diga el nombre completo de la carretera y confunda a los conductores.
ii) Letrero con texto
Se pone lo que diga el letrero, cuidando no exceder de 50 caracteres y dando prioridad a lo que esté de mayor tamaño o más arriba. Ejemplo: "Terminal 2 / Av. Hangares"
Letrero con texto y número de salida
El formato es "Salida # > Texto del letrero".
En el caso de la Ciudad de México se deberá seguir el formato: "Texto del letrero / Salida #". Ejemplo: "Parque Lira / Tacubaya / Av. Jalisco / Salida 17C".
Letrero con texto y número de vialidad
Hasta el momento estos sólo se han visto en la Zona Metropolitana de Monterrey, donde el formato adoptado ha sido "# de vialidad - Texto Principal > Punto cardinal", por ejemplo "25 - Av. E. Garza Sada > (S)"

El símbolo mayor que ">"

El símbolo que representa mayor qué, >, se utiliza en la mayoría de las comunidades de Waze en el mundo, siendo pronunciado por el TTS como "dirección" en el idioma local.

Su uso está permitido en México para dar mayor claridad en intersecciones complejas usando un formato "Vialidad a tomar > Destino", basado en lo puesto en el letrero. Por Ejemplo: MEX-57 > Saltillo. Adicional a las reglas generales para nombres de rampas, aplican los siguientes principios:

  • Usarlo para dar mayor claridad a lo puesto en la señalización. No poner direcciones que no aparezcan en las señales.
  • Evitar usar el ">" al principio del nombre, especialmente cuando la expresión del TTS es "hacia".
  • Evitar utilizarlo en cruces, distribuidores o salidas sencillas o tradicionales. Procurar utilizarlo solamente en cruces complejos donde los conductores necesiten información específica del segmento al que son dirigidos

Creadores de instrucciones

Wayfinders (como referencia solamente)

Ejemplo de un Wayfinder

Al colocar segmentos consecutivos a otro segmento, por ejemplo, en un distribuidor vial, Waze elije que instrucción dar al conductor dependiendo de su ruta.

Esto varía dependiendo del tipo de segmentos, nombre de los segmentos, número de segmentos conectados al nodo y los ángulos entre ellos. Muchas veces es requerido que el TTS sea explícito en "mantenerse", "girar", "salir" a la izquierda o a la derecha. De ahí el nacimiento de los Wayfinders. Los Wayfindersson pequeños segmentos que engañan al mapa para que diga las instrucciones que el editor desea.

Los Wayfinders han quedado en desuso debido a la función de Override.

Casetas de cobro

Dado que Waze evita dar indicaciones en un segmento que es continuación del segmento anterior, en algunas ocasiones se puede percibir como que faltan instrucciones. Para manejar esos casos se puede usar con precaución lo que se ha conocido como Wayfinders.

Los editores que deseen agregar el override en las casetas de cobro deben realizar el siguiente procedimiento:

Ejemplo de como se marca una caseta con Override
  1. Hacer dos nodos de unión, uno al iniciar la caseta y otro al finalizar, para crear un nuevo segmento, que será la caseta a modificar.
  2. En el segmento que se ha creado, debes cambiar el nombre por "Caseta de Cobro [nombre]" donde [nombre] es el nombre oficial de la caseta, por ej. "Caseta de Cobro Ojo de Agua".
  3. En el nombre alternativo del segmento de la caseta, deberás poner el nombre de la vialidad original (el mismo nombre que está antes y después de la caseta)
  4. Coloca el límite de velocidad máxima en 20km/h. y, bloquealo a un nivel alto (4 o 5).
  5. Coloca el indicador "Vía de Peaje" solamente en las zonas donde exista la caseta. No lo coloques antes o después del segmento de la caseta.
  6. Al final del segmento que precede al de la caseta, deberás colocar el override (instrucción de voz): “Sigue derecho/Continuar”.

El mismo procedimiento se realizará en el caso de casetas con un solo segmento de doble sentido.

Caja de Intersección (Junction Box)

Actualmente la Caja de Intersección únicamente está habilitada para nivel 5 y 6. Si es requerido colocar alguna, se puede solicitar en el Foro de Desbloqueos, actualizaciones y cierres.

Las caja de intersección es una herramienta para mejorar el Tiempo Estimado de llegada (ETA) en intersecciones complicadas. Estas cajas son básicamente ayudas al servidor de rutas para generar mejores cálculos de tiempo en los diferentes cruces.

Funcionamiento

Las cajas de intersección permiten que los múltiples segmentos dentro de ella, sean tratados por el servidor de ruteo como un nodo único con múltiples entradas y salidas. Algunos beneficios de que una intersección compleja sea tomada como un único nodo son:

  • Los datos de tráfico de velocidad de cada ruta a través del Junction Box se toman por separado.
  • Las restricciones de giros de cada ruta pueden ser controladas por separado.

El servidor de rutas trata la caja de intersección como si todos los segmentos que entran y que salen, estuvieran conectados a un único nodo de unión.

Las cajas de intersección solo son consideradas por el servidor de rutas y no tienen efecto en las instrucciones de navegación (TTS), ni son visibles en el cliente (app) o en el mapa en vivo. Tampoco afectan el buscador de lugares o direcciones.

Cobro Electrónico de Peajes (Carriles exclusivos para casetas de cobro)

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Los segmentos exclusivos para Cobro Electrónico de Peajes (ETC, electronic Toll Collection) utilizan un dispositivo o transponder conocido como TAG para hacer el cobro. Estos segmentos son generalmente más rápidos que los segmentos clásicos de cobro en efectivo o tarjeta, y en algunas vías como en la Ciudad de México, solo se permite el tránsito si se porta en el vehículo.

Este tipo de segmentos exclusivos se deben colocar en el editor de mapas de una manera específica.