México/Calles de doble sentido y retornos

Este segmento trata los temas relacionados con aquellas calles que son de doble sentido así como el uso de los retornos. Las reglas mencionadas se limitan solamente a la República Mexicana, consulta Wiki de Latinoamérica para otros países.

Métodos para trazar vías de doble sentido

Existen dos formas de colocar vías de doble sentido.

Método 1ː Doble segmento + retornos

Es la manera más conocida para crear las calles, se deben crear dos segmentos para los sentidos y un tercero para el retorno. El retorno debe ser doble sentido si funciona para ambos sentidos además deberá estar colocado a 90°. Si solo funciona en un sentido, la geometría puede imitar el movimiento natural de la vuelta. Todo segmento que imite un retorno debe medir más de 16 metros.

Ejemplo de método 1

Ventajas	Desventajas
Muy visual e intuitivo.	Si el retorno no es suficientemente grande (16m) no sirve.
Mantenimiento sencillo porque con atajos de teclado se puede saber que sentido tiene errores.	Dificil creación desde cero ya que hay que trazar un sentido, luego el otro, y finalmente colocar los retornos.
Si un sentido tiene error, el otro puede estar exento.	El cliente (la app) no dirá: “da vuelta en U en X metros”, sino “gira a la izquierda en X metros, enseguida, gira a la izquierda”
La app llevará al lado correcto del camellón cuando el destino se ubica en una calle de este tipo.

¿Cuándo trazar doble segmento?

Cuando suceda al menos una de las siguientes 4 condicionesː

Ejemplo	Descripción de las condiciones
	Existen 10 metros o más de superficie no conducible entre las calzadas (algún tipo de mediana, cemento, camellón, jardineras, árboles o simplemente hierba).
	Existe una vía de superficie no conducible (de cualquier tipo) entre las direcciones de conducción, como carriles exclusivos para transporte público o ciclovías.
	La vía tiene geometrías complejas y carriles que son exclusivos entre ambos sentidos.
	Existen tramos reversibles en horario específico en alguna dirección en algunos de los sentidos.
	Ambos carriles se dirigen hacia el mismo sentido.
	Un sentido de la calle tiene un nombre, y el sentido inverso tiene otro.

Metodo 2ː Un solo segmento con nodos

En este método, existen solo dos segmentos (un segmento dividido con un nodo). En el nodo se pueden activar o desactivar las vueltas en U (U-Turns). Las calles colocadas con este método deberán ser bloqueadas con Nivel 4 (o el máximo posible) para evitar que usuarios novatos destruyan fácilmente las conexiones.

Ejemplo de método 2

Ventajas	Desventajas
No se necesita crear segmento para cada retorno.	Mantenimiento complicado porque no es de revisión rápida, se debe revisar cada sentido, limitaciones en vueltas y habilitar retornos.
Fácil creación desde 0.	Si un segmento tiene error, ambos sentidos pueden estar comprometidos.
El cliente (la app) dirá “da vuelta en u en 50 metros” lo cual es muy fácil de entender.	Aunque el marcador final este de un lado u otro de la calle, Waze usará la ruta más rápida sin importar si el resultado se encuentra del otro lado de la calle.
Se pueden poner alertas en el sentido contrario desde el cliente	El servidor de ruteo ofrecerá el retorno solamente si el ETA disminuye considerablemente

¿Cuándo usar un solo segmento con nodos?

Solamente si se cumplen todas las siguientes reglas

• El espacio no conducible entre las calzadas (mediana, cemento, camellón, jardineras, árboles o simplemente hierba) es menor a 12 metros.
• No existe ningún carril especial entre ambos sentidos.
• Existen retornos al menos cada 300 metros, o cada 3 cuadras.

Ejemplo de uso de un solo segmento con nodos como vueltas en U

Cuándo activar la vuelta en U

Las vueltas en U deben ser activadas solamente cuando está permitido en la zona. La información legal del municipio y del estado son de vital importancia, pero también el sentido común juega un papel importante.

foto1	foto2
Vuelta en U activada	Vuelta en U desactivada

¿Por qué existen dos maneras?

El método 2 fue activado en las últimas versiones del WME, por lo que antes se tenían que hacer todas las conexiones con el método 1, lo cual generaba problemas en calles con acotamientos pequeños o inexistentes.