כללים למשתמש בעורך המפה: הבדלים בין גרסאות בדף גרסאות קודמות

 
(68 גרסאות ביניים של 3 משתמשים אינן מוצגות)
שורה 1: שורה 1:
בחזרה ל[[עורך מפה]]
בחזרה ל[[עורך מפה]]


==הנחיות עיקריות וראשוניות למנהל אזור==
==הנחיות כלליות לעורכי המפה==
===טיפול בעריכת המפה===
*עורך טוב יידע תמיד לשאול בפורום לפני ביצוע שינוי ולבקש שיבדקו אותו בסיום. בשינויים "משמעותיים" כגון פיצול רחוב ע"י עורך ברמה מתחת 5 או טיפול במחלף המשפיע על הניווט או על ההנחיות, או ביצוע עריכה "מאסיבית", כנזכר להלן, או הכנסת סוג כביש צר זוהי חובה.
*יש להקפיד לא להפר זכויות יוצרים: כל העתקה של מידע ממפה אחרת (גם אם אין בה איזכור של זכויות יוצרים) היא אסורה אלא אם יש אישור בכתב מבעלי המפה המאשר את השימוש במידע (למשל שמות רחובות או כיוון נסיעה מותר ומספרי בתים וכו'). מותר להשתמש במידע מתוך מקורות אחרים כאשר המידע נלקח מתוך תצלום שנעשה ברשות הרבים כגון תצלום רחוב שבו רואים שלט עם שם הרחוב או מספר בית או צילום מלוויין שבו רואים את תוואי הרחובות.
*אין לבצע עריכות "מאסיביות" ללא קבלת אישור מראש בפורום. עריכה מאסיבית היא שינוי לצורך תיקון מאותו סוג של יותר מ- 50 סגמנטים ביום. לדוגמה: שינוי שמות כל כבישי הגישה ליישובים קטנים בארץ, שינוי תוואי של כל הרחובות ביישוב, שינוי כל חיבורי הטיילות לרחובות שיתאים לכלל שעליו הוחלט.
*תמיד יש להעדיף את האיכות על הכמות: יש לבדוק היטב כל עריכה שמבצעים כולל גם של סגמנטים שמתחברים אל הסגמנט המטופל.
*רצוי תמיד לעבוד עם תוסף בודק שגיאות פועל כגון Magic ו/או Validator, וגם להשתמש ב- SHIFT+Z לזיהוי פניות אסורות בסיום כל עריכת סגמנטים כדי לראות אם לא נשכח איסור פניה כלשהו, וגם לא לשכוח לבדוק את הפרסות.
*מצופה מכל עורך לרכוש בקיאות בכלי העריכה השונים, צורות השימוש בהם והבנת יכולותיהם ומגבלותיהם.
*ישנם סקריפטים רבים שיכולים לעזור בעריכת המפה, ראו כאן: [http://www.waze.com/forum/viewtopic.php?f=1538&t=172192 תוספים לייעול עריכת המפה].
*אין למחוק מקטע שנוצר על ידי עורך מפה אחר אלא אם זה הכרחי. יש לנקוט משנה זהירות במחיקה כזו מאחר ואין דרך חזרה ממנה. עורך ברמה הנמוכה מ-3 חייב לקבל היתר לכך בפורום טרם הביצוע. מומלץ לקרוא את הסעיף על [[הוספה ועריכה של כבישים#מחיקת מקטע|מחיקת מקטע]].
*אין לתקן תוואי של סגמנטים אם אין דיווחים על בעיות ניווט או קבלת אישור לעדכון דרך הפורום. לרוב יינתן אישור כזה רק על סטיה מהותית בתוואי (מעל 5 מטר).
*כאשר באים לעדכן סגמנט או צומת בגלל משהו שנראה שגוי שנערך קודם ע"י עורך ברמה 3 ומעלה, והסיבה לשגיאה אינה ידועה, רצוי להתייעץ איתו (אם ניתן ליצור קשר איתו) לפני ביצוע השינוי, מאחר וייתכן ויש שיקולים שמשפיעים על העריכה שאינם ברורים.
*מומלץ בחום להעזר בוויקי – [[מדריך לעריכת המפה]], [[הוספה ועריכה של כבישים]], [[סוגי דרכים]], [[בניית כיכרות]], [[בדיקות בסיום עריכת כביש]] ועוד.
*מומלץ להיכנס ל[http://www.waze.com/forum/viewforum.php?f=1566 פורום ישראל] ובפרט ל[http://www.waze.com/forum/viewforum.php?f=1538 פורום Wiki, מדריכים ומקורות ומידע].


[[הכר את הפורום]]
===טיפול בדיווחים===
ראשית יש להכיר את אזור הניהול - לדעת את גבולות הגזרה - יש להכנס לעורך ולהפעל את שכבות תצ"א, דרכים, מנהלי אזור. לשחק עם הזום עד שיראה כל אזור הניהול על המסך.
*הדיווחים מכילים מידע מיד ראשונה מהשטח ע"י משתמשים "רגילים". לרוב הם לא כוללים מלל המסביר את מהות הבקשה, ויש לנסות לדלות מידע ממסלול הנסיעה של המדווח ומסוג הדיווח שנפתח.
*המענה יכול להיות על פי [[תשובות נפוצות לבקשות עדכון מיועד למנהלים|הנוסחים הסטנדרטיים]] שהוגדרו, או בנוסח ספציפי לבעיה שהועלתה או בנוסח מתאים אחר. יש לנסח בצורה מכובדת ומזמינה לדו שיח, ולא להשתמש במושגים שלא מובנים ע"י המשתמש הפשוט. אין לבקש מהמדווח פרטים כגון מספר טלפון או כתובת אימייל אם לא התנדב למסור זאת מרצונו.
*ככלל רצוי לנהל את התכתובות עם המדווחים דרך הדיווחים או דרך הפורום ולא באמצעים אחרים (טלפון, מסרים אישיים, מייל פרטי וכו').
*במקרה של קבלת תגובה של המדווח, יש לטפל בהתאם (ניתן לענות לצורך עזרה נוספת או לצורך ברור פרטים או לסגור בהתאם לעניין).
*במקרה של דיווח שנענה בעבר (לא משנה ע"י מי), ולא הייתה תגובה של המדווח במשך שבוע, ניתן לסגור עם סימון שהבעיה לא זוהתה.
*במקרה של דיווח שברור שהבעיה נפתרה בו, יש להודיע למדווח ולסגור לאחר מספר ימים במצב של פתור (מספר ימים כדי לתת למדווח אפשרות להגיב).


תחילת עבודה
===טיפול בבקשות עדכון מקום===
לפני שניגשים לעריכה בפועל- מנהל טוב ידע תמיד לשאול לפני ולבקש שיבדקו אותו אחרי.
(מיועד לעורכים ברמה 2 ומעלה)
שאלה שתמיד תשאלו את עצמכם "האם התיקון יועיל למשתמשים?".
*במקרה של אישור מקום חדש או טיפול במקום שקיימת בו בקשת עדכון יש לבדוק אותו על פי הרשום ב[[מקום#טיפול בבקשת עדכון מקום|טיפול בבקשת עדכון מקום]] ולאשר או לדחות על פי הצורך.
ממנהלים חדשים אנו מצפים להתחיל לאט ובזהירות. לא להתנפל על האיזור לפני שצוברים נסיון. להתחיל ברחובות צדדים ותיקונים קטנים, ורק אחר כך להמשיך לרחובות וצמתים ראשיים יותר.
*את התמונות יש לאשר או לדחות על פי הרשום ב[[כללים לתמונות מקום|כללים לתמונות מקום]].
 
*יש להקפיד על מיקום נכון במפה של מקומות חדשים, ורצוי לנעול (רמה 2 או אפילו יותר במקומות חשובים) כאשר המקום נבדק ונמצא תקין מכל הבחינות.
אנחנו מבדילים את העבודה לשני סוגים עיקריים: <br/>
* '''תחזוקה שוטפת'''
תחת תחזוקה שוטפת אנחנו כוללים טיפול בבקשות עדכון, הקמת [[מקום|מקומות]] חיוניים, תיקוני סגמנטים וכו'.
בקשות עדכון- מידע מיד ראשונה מהשטח ע"י משתמשים "רגילים". לרוב לא כוללים מלל המסביר את מהות הבקשה, ויש לנסות לדלות מידע ממסלול הנסיעה שלו. לפעמים זה מספיק, במיוחד אם מבחינים בדפוס חוזר של בקשות דומות באותו מקום, ולפעמים לא.
הטיפול בהתאם לממצאים. תיקון אם נדרש וסגירה "Solved" או "נפתר", או סגירה ללא פעולה "Not identified" או "לא זוהה".
התיקונים שיתכנו במקרים כאלו: הקמת מקומות, תיקון סגמנט (כיוון, זוית).
 
* '''תחזוקה מונעת, או פרויקטים'''
כאן יכנסו כל הפעולת שישפרו את חוויות המשתמש העובר באזור הניהול שלכם.
למשל:
 
א. מקומות שאינם חיוניים, אך יעזרו בחיפושי יעדים באזור שלכם.
 
ב. רחובות ללא מוצא- לקראת התמיכה של התוכנה בפרסה, כדאי לעבור על רחובות ללא מוצא ולהוסיף צומת בקצה ולהתיר פרסה.
 
ג. דיוק המיקום של [[מספרי בתים]] לפי סיורים בשטח, תצוגת הרחובות או תיעוד מוניציפלי.  
 
ד. כיוונון עדין של סגמנטים. היכן שלדעתכם המפה סכמטית מדי ולא מספיק מדוייקת ביחס למציאות, כשיש זמן פנוי מתחזוקה שוטפת אפשר להתפנות לזה, למשל התאמת הגיאומטריה של הסגמנטים לכבישים שהם מתארים במפה באופן עבודה תחזוקתי.
<br/>
<br/>
ממנהל אזור אנו מצפים שיכיר את האזור שבנהולו גם היכרות פיזית - לרוב מדובר באזור מגורים או עבודה, כלומר ברוב המקרים זהו אזור שמנהל האיזור יעבור בו לעיתים קרובות. במעברים הפיזיים האלו יש לפקוח עיניים, לשים לב לשינויים, ואף לפתוח לעצמכם בקשות עדכון בנקודות שדורשות טיפול במפה.
<br/>
<br/>
יתרון גדול יהיה יצירת קשר עם גורם מוסמך ברשות המקומית באזור הניהול שלכם - תוכלו לקבל מידע אמין מיד ראשונה על שינויים (רחובות חדשים, שינויים בתנועה, תקופות בנייה, כיכרות חדשות, חסימות לרגל ארועים וכו').
 
אנו מצפים מכל מנהל אזור לקרוא את הנושאים והדיונים העולים בפורומים השונים. קריאה שוטפת בפורום ומענה על פניות משתמשים לגבי איזורך בפורום.
לרכוש בקיאות בכלי העריכה השונים, צורות השימוש בהם והבנת יכולותיהם ומגבלותיהם חשוב מאוד עבור כל מנהל איזור.
 
שוב, מנהל טוב ידע תמיד לשאול לפני ולבקש שיבדקו אותו אחרי, שיתוף פעולה עם משתמשים אחרים בנוגע למיפוי נכון ועדכני יכול לעזור ולהביא את המפה למצב אופטימלי, כלומר עדכנית ככל האפשר.
צריך לזכור שכל שינוי במפה משפיע על כלל המשתמשים בארץ ולכן לכל צעד שמבצעים (במיוחד בתור מנהלי איזור) יש משקל גדול.
 
הכלים שעומדים לרשותכם, לפני ותוך כדי טיפול במפה:
 
1. וויקי - [[עורך מפה]]
 
2. אנחנו. [https://www.waze.com/he/forum/viewforum.php?f=9&sid=26349bfa86fac623b2300cc555ca9a5e/ בפורום מנהלי איזור של Waze בישראל]
העזרו במנהלי האזורים האחרים. כל דיון בכל נושא בפורום מנהלי אזורים יתקבל בברכה.
 
3. הצטרפו [https://www.waze.com/he/forum/viewtopic.php?f=9&t=20914&sid=537040df446080110e477e880f3d90c6 לקבוצת הWhatsApp] של מנהלי האיזור.
 
4. מנהלי המרחב יהוו מענה ראשוני לשאלות או עזרה בעבודות על גבולות האזור.
 
5. מנהלים ארציים ומובילי קהילה, רובנו זמינים רוב היום בין אם ע"ג הפורום, ובין אם בפניות אישיות (מסר פרטי, מייל מתוך המערכת).
 
 
על מנת לתאם ציפיות, להלן לינק [https://www.waze.com/he/editor/?zoom=5&lat=32.25307&lon=34.91696&layers=69&env=il לשכונה ״מושלמת״], כפי שאמורה להיות במפת Waze:
 
כפי שאפשר לראות, אין סגמנטים לא מחוברים או לא משוייכים, ברחובות ללא מוצא יש צומת המאפשרת פרסה בקצה, מקומות מסומנים רק איפה שצריך, לא קיימים סגמנטים חד סטריים המתארים רחובות ללא מוצא, אין איסורי פניה מיותרים וכדומה.


==מיפוי דרכים ושטחים שאין לציבור גישה אליהם==
==מיפוי דרכים ושטחים שאין לציבור גישה אליהם==
שורה 70: שורה 40:
[http://www.waze.co.il/forum/viewtopic.php?f=6&t=2471&view=unread#p43753 ברור שנעשה על ידי צוות waze] מבהיר:
[http://www.waze.co.il/forum/viewtopic.php?f=6&t=2471&view=unread#p43753 ברור שנעשה על ידי צוות waze] מבהיר:
* '''אפשר למפות''' כבישי גישה לבסיסים שונים.
* '''אפשר למפות''' כבישי גישה לבסיסים שונים.
* במידה ומופיע איזשהו שם בשלט ההכוונה לכביש, '''מותר לציין''' אותו בשם הכביש (צריפין, תל השומר, מל"י וכו').
* במידה ומופיע איזשהו שם בשלט ההכוונה לכביש '''מותר לציין''' אותו (צריפין, תל השומר וכו'), כאשר העריכה תהיה כמתואר בנקודה הרביעית [[כללים לשמות כבישים במפה#כבישים בין עירוניים|כאן]].
* '''אין לסמן במפה כבישים אשר נמצאים בשימוש בלעדי של כוחות הביטחון שהם מחוץ לבסיסים (כגון צירי טישטוש וגדרות מערכת).
* '''אין לסמן במפה כבישים אשר נמצאים בשימוש בלעדי של כוחות הביטחון שהם מחוץ לבסיסים (כגון צירי טישטוש וגדרות מערכת).
* אין להגדיר פוליגונים של בסיסי צבא. '''דרושה עירנות''' של מנהלי אזורים.
* אין להגדיר מקום (אזורי או נקודתי) של בסיס צבאי או מתקן בטחוני אלא אם מקבלים אישור חריג ממובילי הקהילה. '''דרושה עירנות''' של מנהלי אזורים.
* אין להגדיר מקומות בתוך המתקן הבטחוני.
* אין להגדיר מקומות בתוך המתקן הבטחוני.
* מותר למפות כבישים פנימיים במתקנים בטחוניים בתנאים הבאים:
* מותר למפות כבישים פנימיים במתקנים בטחוניים בתנאים הבאים:
שורה 95: שורה 65:


==מתי לפצל דרך דו-כיוונית לשתי דרכים חד-כיווניות==
==מתי לפצל דרך דו-כיוונית לשתי דרכים חד-כיווניות==
כבישים רב מסלוליים רחבים או שדרות בהן יש מרחק רב בין הנתיבים של כל  כיוון נהוג לפצל לשני סגמנטים חד כיווניים.  
דרכים דו כיווניות לעיתים רצוי לפצל לשתי דרכים חד כיווניות. בדף [[עריכת מפה נכונה - בפועל]] מפורטים המצבים, השיקולים והתהליכים הנלקחים בחשבון בפסקה המתארת [[עריכת מפה נכונה - בפועל#מתי לפצל דרך דו כיוונית|מתי לפצל דרך דו כיוונית]].
בדף [[עריכת מפה נכונה - בפועל]] מפורטים המצבים, השיקולים והתהליכים הנלקחים בחשבון בפסקה המתייחסת ל[https://www.waze.com/he/wiki/index.php?title=%D7%A2%D7%A8%D7%99%D7%9B%D7%AA_%D7%9E%D7%A4%D7%94_%D7%A0%D7%9B%D7%95%D7%A0%D7%94_-_%D7%91%D7%A4%D7%95%D7%A2%D7%9C#.D7.9E.D7.AA.D7.99_.D7.9C.D7.A4.D7.A6.D7.9C.2F.D7.9C.D7.90.D7.97.D7.93_.D7.93.D7.A8.D7.9A_.D7.93.D7.95_.D7.9B.D7.99.D7.95.D7.95.D7.A0.D7.99.D7.AA.2F.D7.A9.D7.AA.D7.99_.D7.93.D7.A8.D7.9B.D7.99.D7.9D_.D7.97.D7.93_.D7.9B.D7.99.D7.95.D7.95.D7.A0.D7.99.D7.95.D7.AA_.D7.95.D7.9E.D7.AA.D7.99_.D7.9C.D7.90 פיצול דרך דו כיוונית לכדי שתי דרכים חד כיווניות].
 
==מיפוי שמות נתיבים במחלפים==
==מיפוי שמות נתיבים במחלפים==
ראה גם דף [[כללים לשמות כבישים במפה]]
ראו [[כללים לשמות כבישים במפה]] וכן [[הנחיות במחלף]].
==היכן לחבר מחברים ביציאה או כניסה==
הכלל במחלפים הוא קבוע - ההתפצלות במפה היא בנקודה בה נפרדים הנתיבים בכביש - מיד לפני המקום בו מתחיל הקו הרציף (או המקווקו הצפוף המקדים אותו). או במלים אחרות, בנקודה האחרונה בה ניתן לעבור לנתיב היציאה. זהו לרוב גם המקום בו יופיע שלט ההכוונה האחרון אל הנתיב היוצא.<br/>
מכיוון שיש הנחיות מוקדמות, הרי שלנהג יש מספיק זמן להתכונן ולבחור את הנתיב הנכון. גם ההנחיה הקולית האחרונה מושמעת מעט לפני הפניה, כך שגם ביציאה עצמה יש מעט מרווח בטחון.<br/>
אם נמקם את הפיצול מוקדם מדי, הרי מי שנזכר ברגע האחרון יעיף מבט במכשיר כדי לדעת לאן עליו להמשיך, אבל ההנחיה שיראה תהיה כבר של הפניה/יציאה הבאה ורק תבלבל אותו.<br/>
יש מקרה חריג שבו נקדים קצת את החיבור של היציאה, וזה כאשר ההנחיה האחרונה ניתנת כאשר הרכב כבר חלף את השלט האחרון לפני היציאה, והקדמת החיבור (במינימום ההכרחי ולא יותר מ- 50 מ') תביא לכך שהנהג יראה מול העיניים את השלט בהישמע ההנחיה האחרונה.<br/>
הכלל הזה מתאים גם למקרים בהם יש מחבר יציאה מכביש כאשר זה אינו מחלף, וקיים שלט הכוונה, ונדרשת הוראת יציאה (היצמד/צא).<br/>
החיבור של מחבר שמשתלב לתוך כביש אחר יבוצע בנקודה המוקדמת ביותר בה ניתן לעבור מתוך הנתיב המשתלב אל נתיבים אחרים בכביש שאליו משתלבים.
==איך לערוך מחבר יציאה==
[[File:DogLeg ramp exit.JPG|left|550px]]
מחבר היוצא מכביש בין עירוני או כביש מהיר יכול להיות משני סוגים:<br/>
*מחבר שהולך ומתרחק מהכביש ממנו יצא,
*מחבר שממשיך בערך במקביל לכביש ממנו יצא (לפחות לכמה עשרות מטרים)
במקרה הראשון רק רצוי לדאוג לכך שהזווית תהיה בתחום של 20°-43°. במקרה השני לעומת זאת צריך לדאוג לקיום תנאים כפי שמופיע באיור משמאל, וזאת כדי לאפשר זיהוי קל יותר של רכב העוזב את הכביש הראשי ויוצא החוצה לעומת רכב שממשיך בכביש הראשי.<br/>
בשני המקרים רצוי להגדיר את [[רוחב כביש|רוחב הכביש]] עבור המקטעים המתחברים לצומת היציאה (הרוחב נקבע לפי מספר הנתיבים '''בתחילת''' המקטע).


מטבע הדברים, רוב המשתתפים הפעילים בעידכון המפה מכירים את האיזור שהם ממפים ומעדכנים. יש לכך, כמובן, השפעה מצויינת על האיכות של המפה. אבל כאשר מדובר בנסיעה במחלפים, הידע שלהם עלול לבלבל את מי שלא מכיר את האיזור.
==מיפוי דרכים לא סלולות==
 
אפשר למפות [[סוגי דרכים#דרך עפר / דרך לא מתוחזקת (באנגלית Off-road / not maintained)|'''דרך עפר / דרך לא מתוחזקת''']].
לדוגמה, אם נהג כזה רואה שעליו לפנות ב"יציאה ל-40 צפון", קשה לו לדעת האם עליו לצאת ביציאה שכתוב עליה "פתח תקווה 40" או לחפש יציאה אחרת לכביש 40? רק נהג שמכיר את איזור המרכז ידע שאם הוא נוסע על כביש 1, זו היציאה המבוקשת, ואם הוא נוסע על כביש 5, יש לחפש יציאה אחרת.
<br/>
 
מאחר ולמעט מקרים בודדים דרך עפר היא דו כיוונית יש לשים לב לסימון נכון של הכיווניות במקטעים המתארים את הדרכים האלו.
כמובן שיש לכללים של החברה הלאומית לדרכים השפעה על המבוכה של נהג באיזור לא מוכר. השילוט במחלפים מציין את מספר הכביש אליו פונים ועיר או שתיים אליהן ניתן להגיע בכיוון זה, אך לא מציין כיוון התנועה (צפון, דרום, מזרח או מערב) כפי שהיה לציין במפה.
 
כך או אחרת, שלטי ההכונה במחלפים הם החיבור הטוב ביותר בין תוכנת הניווט למציאות על הכביש ולכן עלינו להשתמש בהם בשמות הנתיבים שבמפה, כך למשל: ״ל-40 פתח תקוה״ או ״ל-5 אריאל הרצליה״
 
מספר הערות על הניסוח הזה:
* מספר כביש היעד הוא קצר יותר וחשוב יותר, ולכן יופיע במפה לפני שם עיר היעד, למרות שבשלטים שם העיר מופיע בדרך כלל לפני מספר הכביש.
* שם הנתיב צריך להתאים לשילוט, למשל אם בשלט מופיע רק "איילון צפון" ללא מספר כביש או שם עיר יעד, אז שם הנתיב יהיה בהתאם: "ל-איילון צפון"
* השמות מתחילים ב"ל-" בלבד, ''ללא "יציאה" ו/או ":"'', ומאפשרים בכך הצגה טובה של תוכן השלטים והבנת הצעדים הבאים בניווט.
 
בדרך כלל, השילוט עם שם עיר היעד מופיע פעמיים - במרחקים של 1500 ו-500 מטר לפני הפניה. לפעמים יש שילוט עם שמות ערים נוספות במרחק של 1000 מטר לפני הפניה. כצפוי, הכללים לא נשמרים כשאין מרווח מספיק בין מחלפים סמוכים, כלומר כאלה שאין בינם 500 מטר.
 
'''קבלת הנחייה קולית תקינה במחלפים'''
 
ההנחייה הקולית המתקבלת בעת יציאה מכביש ראש אל ֿמחלף היא בדרך כלל הוראה של "הצמד למסלול הימני/שמאלי", הוראת פנייה כזו תלויה בזוית החיבור של הכבישים ובשמות הקטעים לפני ואחרי הצומת. כאשר יש פיצול של כביש בזוית קהה, תתקבל הנחייה קולית רק אם שם הכביש משתנה.
 
לכן צריך בכל מזלג דרכים אשר בו צריך לבחור האם להמשיך בפיצול הימני (או השמאלי), לתת למקטעים שמיד אחרי הצומת שמות שהם שונים משם הכביש ממנו התפצלו (גם אם השם הרשמי הוא איננו משתנה), כך נוכל לוודא שתתקבל הנחייה קולית ברורה יותר לגבי הצעדים הבאים בניווט.
===היכן לחבר מחברים ביציאה או כניסה===
הכלל במחלפים הוא קבוע - הפיצול במפה הוא בנקודה בה נפרדים הנתיבים בכביש - מיד לפני המקום בו מתחיל הקו הרציף (או המקווקו הצפוף המקדים אותו). או במלים אחרות, בנקודה האחרונה בה ניתן לפנות. זהו גם המקום בו יופיע שלט ההכוונה האחרון אל הנתיב המתפצל.<br/>
מכיוון שיש הנחיות מוקדמות ב-800 או 1000מ' וב-400 או 200מ' (בהתאם למהירות הנסיעה). הרי שלנהג יש מספיק זמן להתכונן ולבחור את הנתיב הנכון. גם ההנחיה הקולית מושמעת מעט לפני הפניה (כ-50-100מ') כך שגם כאן יש מעט מרווח בטחון.<br/>
אם נמקם את הפיצול מוקדם מדי, הרי מי שנזכר ברגע האחרון יעיף מבט במכשיר כדי לדעת לאן, אבל ההנחיה שיראה תהיה כבר של הפניה הבאה ורק תבלבל אותו.<br/>
הכלל הזה מתאים גם למקרים בהם יש מחבר יציאה מכביש כאשר זה אינו מחלף, הקיים שלט הכוונה, ונדרשת הוראת יציאה (היצמד/צא).
==מיפוי ומתן שמות לדרכים לא סלולות==
 
כיום אפשר למפות מספר סוגים של דרכים לא סלולות:
 
*'''דרך עפר / 4X4:''' דרך לא סלולה.
*'''טיילת:''' דרך שעבירה להולכי רגל וררכבי אופניים בלבד.
 
מאחר וברוב מוחלט של המקרים דרך עפר היא דו כיוונית יש לשים לב לסימון נכון של הכיווניות בסגמנטים המתארים את דרכים אלו.
<br/>
<br/>
כאשר ממפים דרכים לא סלולות יש  לשקול את התועלת שבהוספת הכביש למפה, לא כל דרך עפר הקיימת בשטח ראוייה למיפוי וייצוג במפה. רצוי לסמן רק דרכים אשר סביר להניח שישמשו גם אחרים. דוגמאות לדרכי עפר ראויות למיפוי הם:  
כאשר ממפים דרכים לא סלולות יש  לשקול את התועלת שבהוספת הדרך למפה, לא כל דרך עפר הקיימת בשטח ראוייה למיפוי וייצוג במפה. רצוי לסמן רק דרכים אשר סביר להניח שישמשו גם אחרים. דוגמאות לדרכי עפר ראויות למיפוי הם:  
* דרכים שהן שבילים מסומנים (ומופיעים במפות סימון שבילים).
* דרכים שהן שבילים מסומנים (ומופיעים במפות סימון שבילים).
*דרכי עפר מסומנות ביערות קק"ל או פארקים בהם יש כניסה לרכב.
*דרכי עפר מסומנות ביערות קק"ל או פארקים בהם יש כניסה לרכב.
*דרכים שמובילות ליעדים אליהם אין גישה בדרכים סלולות.
*דרכים שמובילות ליעדים אליהם אין גישה בדרכים סלולות.
לגבי מתן שמות לדרכי עפר ראו [[כללים לשמות כבישים במפה#דרכי עפר|כאן]].


===כללים למתן שמות לדרכים לא סלולות===
==מיפוי דרכים להולכי רגל==
 
אפליקציית Waze אינה מיועדת להולכי רגל אלא לניווט ברכב בלבד. ניתן למפות גם דרכים להולכי רגל, אך אין למפות מדרכה של רחוב. יש למפות רק כשזה עוזר בהתמצאות. יש לשים לב לסוג הנכון של המקטעים על פי המוגדר [[סוגי דרכים#דרכים אסורות לנהיגה|כאן]].
* יש להמנע ממתן שמות שאין להם עדות בשטח.
* שבילים מסומנים יקראו לפי צבע הסימון ושם האזור או האתר הקרוב. למשל "[https://www.waze.com/he/editor/?zoom=3&lat=30.30755&lon=34.68229&layers=101&env=il&segments=53060 אדום - הר כרכום]" או "[https://www.waze.com/he/editor/?zoom=3&lat=30.8406&lon=34.79602&layers=101&env=il אדום - בקעת צין]". רצוי להשתמש בשילוט בכניסה לשביל במידה והשם מתאים לתנועה בשני הכיוונים.
* לשביל ישראל אין צורך להוסיף את צבעי הסימון כל עוד הקטע איננו גם חלק משביל מסומן אחר. כמו בשבילים מסומנים אחרים, אפשר להוסיף לשביל ישראל שם שמציין את האזור. לדוגמא "[https://www.waze.com/he/editor/?zoom=3&lat=31.78566&lon=35.06949&layers=101&env=il&marker=true  אדום - שביל ישראל - נחל כסלון]" או "[https://www.waze.com/he/editor/?zoom=4&lat=31.84026&lon=34.98178&layers=101&env=il&marker=true שביל ישראל - לטרון]"
* רצוי להמנע ממתן שם כדוגמת "'''מוביל לחרבת ....'''" או "'''הדרך ליער...'''". מכיוון שאין חיצים על המפה, שם כזה אינו אומר באיזה קצה של הדרך נמצא היעד. את שם היעד אפשר לתת לקטע קצר של הדרך שהוא הקרוב ביותר ליעד.
* גם השם '''ללא שם''' הוא מיותר. במקרה ולדרך אין שם, רצוי להשתמש בשם '''דרך עפר''' או '''דרך 4x4'''.


==מיפוי דרכים חסומות זמנית==
==מיפוי דרכים חסומות זמנית==
על מנת למנוע שימוש בדרכים אלו לניווט יש לבצע את השלבים הבאים:
ראה [[הגבלות חלקיות]].
 
==מיפוי נתיבי פניה בצמתים==
* יש לתחום את הסגמנט המייצג את הדרך שאנו רוצים לחסום באופן זמני או מחזורי וללחוץ על [[Image:TimedBlocking.png]] הנמצא בלוח העריכה הצידי מתחת לפרטי הרחוב.
באופן כללי, צמתי "+" כדוגמת [[Image:RegularJunction.png|100px]] או צמתי "T" כדוגמת [[Image:Tjunction.png|100px]] שאינם כוללים נתיבי פניה, עדיפים מבחינת פשטות המפה והוראות הניווט ויש לשאוף לשמור על פשטות זו. עם זאת, במקרים מסויימים (כנזכר בהמשך) נוסיף נתיב פניה לצומת כדוגמת: <br/>
* תפריט 'פניות אסורות לפי שעות' יפתח ובו יש לבחור את הכיוון אשר לגביו אנו רוצים לעדכן את פרטי החסימה הזמנית, A ל- B או B ל- A.
[[Image:MoreTurnsJunction.png|200px]]
 
[[Image:BlockingMenu.png]]
<br/>
<br/>
<br/>
על מנת לערוך את פרטי החסימה הזמנית יש ללחוץ על [[Image:AddingLimitations.png]] ותפריט העריכה של החסימה יפתח.
<br/>
[[Image:Blocking2ndMenu.png]]
<br/>
בתפריט זה נוכל להכניס את פרטי החסימה הרצויה, בין אם היא מחזורית או נקודתית וזמנית. <br/>
בפרטי החסימה נוכל גם להגדיר אילו סוגי רכבים יכולים ולא יכולים לעבור בכביש בעקבות החסימה ע״י לחיצה על [[Image:CarBlock.png]] נוכל לפתוח את תפריט סוגי הרכבים ולבחור את הרכבים שלא יכולים לעבור בכביש בעקבות החסימה שעדכנו. <br/>
[[Image:CarKind.png]]
<br/>
בסיום עדכון הפרטים יש ללחוץ על [[Image:BlockAddingButton.png]] ופעולה זו תיקח אותנו בחזרה לתפריט 'פניות אסורות לפי שעות' רק שכעת הפרטים שהכנסנו מעודכנים בו, פה נוכל ללחוץ על [[Image:OtherSideBlock.png]] והמערכת תעדכן את הכביש בכיוון ההפוך עם הפרטים שהוכנסו עבור הכיוון שבחרנו (כמובן, במידה וזה המקרה).
<br/>
כאשר נסיים את מלאכת הגדרת פרטי החסימה יש ללחוץ על [[Image:BeginBlockingButton.png]] וכמובן לשמור את הפרטים ע״י לחיצה על [[Image:SaveButton.png]].


==מיפוי נתיבים בצמתים==
במקרים הבאים יש לשקול הכנסת נתיב פניה אבל אין חובה לעשות זאת:
 
באופן כללי, צמתי "+" כדוגמת [[Image:RegularJunction.png|100px]] או צמתי "T" כדוגמת [[Image:Tjunction.png|100px]] שאינם כוללים נתיבי פניה, עדיפים מבחינת פשטות המפה והוראות הניווט ויש לשאוף לשמור על פשטות זו. עם זאת, רצוי להוסיף נתיב פניה לצומת אם הדבר משפר באופן משמעותי את איכות הוראות הניווט או את מהימנות המפה. <br/>
כדוגמת: <br/>
[[Image:MoreTurnsJunction.png|200px]]
<br/>


במקרים הבאים יש לשקול הפרדת נתיב אבל אין חובה לעשות זאת:
* אם ההפרדה בין הנתיב לשאר הנתיבים באותו כיוון נעשית על ידי קו הפרדה רצוף או אי תנועה שמתחיל במרחק של 50 מטר ומעלה ממרכז הצומת, במקרה זה יש חשיבות להקדים את הוראות הניווט לגבי הפנייה לנתיב ו/או את הוראת ההשתלבות ביציאה מהנתיב.
* אם נתיב הפניה מתרחק מעל 30 מטר מהמקטע שממשיך ישר לפני שהוא מתחבר לכביש היעד. מצב כזה יוצר "קפיצה" בניווט וזה לא רצוי. [[Image:At grade connector rule.jpg|200px]]
* אם בכביש קיים נתיב פניה ארוך יותר מ- 50 מטר שאינו מופרד כבמקרה הראשון, ובנתיב הזה יש עומסי תנועה (פקקים) שכיחים (מידי יום בשעות מסויימות) כאשר בהמשך ישר בצומת אין עומסי תנועה מיוחדים באותו הזמן, או להיפך (שבנתיב הפניה אין עומס כאשר בהמשך ישר יש עומסים שכיחים). במקרה זה יש חשיבות להוספת נתיב הפניה למפה (כמקטע עזר) או הקדמת החיבור של נתיב פניה קיים אל מיקום תחילת נתיב הפניה בשטח, כדי ליצור הוראה מוקדמת שתאפשר להשתלב בתור של היוצאים לנתיב הפניה הנ"ל (או לצאת תוך עקיפת התור לממשיכים ישר במקרה ההפוך), בשעה שהשהיית ההוראה עד לצומת או ההפרדה בקו רציף תיצור מצב שיהיה קשה להשתלב לצורך הפניה. כמו כן, נתיב הפניה במצב כזה ייתן על מסך הקליינט תצוגה של העומס בנתיב הפניה ולא על ההמשך ישר או הפוך, שזה משקף טוב יותר את המצב בשטח.  להלן הערות לגבי תוספת נתיב פניה בגלל הסיבה הזו (בלבד):
**יש להעדיף הוספת [[הנחיית נתיבים]] על מנת לקבל הנחיה מוקדמת וברורה במקום להוסיף מקטע עזר או נתיב פניה.
**אין להוסיף נתיב פניה במקרה הזה ללא דיון מוקדם בפורום.
**כאשר נתיב הפניה ארוך, יש לשקול הוספת הוראת "פנה" בסיום נתיב הפניה (מעבר להוראת "היצמד" בתחילתו) כתזכורת לנהג שלא עבר לנתיב הפניה (גם עניין זה יידון בפורום כחלק מהדיון בהוספת נתיב הפניה).


* אם ההפרדה בין הנתיב לשאר הנתיבים באותו כיוון נעשית על ידי קו הפרדה רצוף שמתחיל במרחק של 50 מטר ומעלה ממרכז הצומת, במקרה זה יש חשיבות להקדים את הוראות הניווט לגבי הפנייה לנתיב ו/או את הוראת ההשתלבות ביציאה מהנתיב.
אם לא התקיים אף אחד מהתנאים האלו, אין להוסיף נתיבי פניה. בפרט אין להוסיף מקטע רק לצורך יצירת הנחיה בגלל שקיים שילוט בשטח. הסבר נוסף ראו ב[[כללים לשמות כבישים במפה#כללים מנחים|כללים מנחים לשמות כבישים במפה]].<br/><br/>
* אם יש הפרדה ברורה של נקודות ה-GPS בין נתיב הפניה ושאר הנתיבים והמרחק בין הנתיב לשאר הנתיבים עולה על 30 מטר, במקרה זה חשיבות הוספת נתיב הפנייה היא במניעת יצירה של כבישים חדשים סביב הצומת.
נתיב פניה במפה הוא מקטע המופרד מכבישים אחרים בקו הפרדה רציף או אי תנועה. סוג המקטע של נתיב פניה בצומת יהיה בהתאם לכלל הבא:
* אם נתיב הפניה כולל שם לצורך מתן הנחיה קולית, אזי הסוג יהיה מֶחְבָּר (ramp)
* אם נתיב הפניה לא מכיל שם, אזי הסוג שלו יהיה זהה לסוג הנמוך מבין שני הסוגים שהנתיב מחבר אותם (לדוגמה - רחוב ראשי צריך להתחבר אל רחוב באמצעות מַחְבָּר מסוג רחוב), ואם שני הסוגים זהים אזי גם נתיב הפניה יהיה מאותו סוג.<br/>
מקטע עזר הוא מקטע המהווה חלק מתוך כביש אחר (מותר לעבור לתוכו מנתיב אחר בכביש). מקטע עזר יקבל את הסוג של הכביש שהוא חלק ממנו.<br/>
במקרה ומקטע הוא בחלקו נתיב פניה וחלקו מקטע עזר, הסוג שלו ייקבע כאילו הוא כולו נתיב פניה.


אם לא התקיים אף אחד מהתנאים האלו, אין להוסיף נתיבי פניה.
==מיפוי מסילות רכבת תת קרקעיות==
ככלל אין למפות מסילות רכבת תת קרקעיות, למרות שקיים סימון של מנהרה.<br/>
מסילת רכבת היא אך ורק כלי עזר להתמצאות (כמו נחל למשל) וכאשר אין רואים אותן זה רק גורם נזק להתמצאות (כמו נחל תת קרקעי שיוכנס למפה כנחל).<br/>


[[קטגוריה:עריכת מפה]]
[[קטגוריה:עריכת מפה]]

גרסה אחרונה מ־09:05, 20 באוגוסט 2022

בחזרה לעורך מפה

הנחיות כלליות לעורכי המפה

טיפול בעריכת המפה

  • עורך טוב יידע תמיד לשאול בפורום לפני ביצוע שינוי ולבקש שיבדקו אותו בסיום. בשינויים "משמעותיים" כגון פיצול רחוב ע"י עורך ברמה מתחת 5 או טיפול במחלף המשפיע על הניווט או על ההנחיות, או ביצוע עריכה "מאסיבית", כנזכר להלן, או הכנסת סוג כביש צר זוהי חובה.
  • יש להקפיד לא להפר זכויות יוצרים: כל העתקה של מידע ממפה אחרת (גם אם אין בה איזכור של זכויות יוצרים) היא אסורה אלא אם יש אישור בכתב מבעלי המפה המאשר את השימוש במידע (למשל שמות רחובות או כיוון נסיעה מותר ומספרי בתים וכו'). מותר להשתמש במידע מתוך מקורות אחרים כאשר המידע נלקח מתוך תצלום שנעשה ברשות הרבים כגון תצלום רחוב שבו רואים שלט עם שם הרחוב או מספר בית או צילום מלוויין שבו רואים את תוואי הרחובות.
  • אין לבצע עריכות "מאסיביות" ללא קבלת אישור מראש בפורום. עריכה מאסיבית היא שינוי לצורך תיקון מאותו סוג של יותר מ- 50 סגמנטים ביום. לדוגמה: שינוי שמות כל כבישי הגישה ליישובים קטנים בארץ, שינוי תוואי של כל הרחובות ביישוב, שינוי כל חיבורי הטיילות לרחובות שיתאים לכלל שעליו הוחלט.
  • תמיד יש להעדיף את האיכות על הכמות: יש לבדוק היטב כל עריכה שמבצעים כולל גם של סגמנטים שמתחברים אל הסגמנט המטופל.
  • רצוי תמיד לעבוד עם תוסף בודק שגיאות פועל כגון Magic ו/או Validator, וגם להשתמש ב- SHIFT+Z לזיהוי פניות אסורות בסיום כל עריכת סגמנטים כדי לראות אם לא נשכח איסור פניה כלשהו, וגם לא לשכוח לבדוק את הפרסות.
  • מצופה מכל עורך לרכוש בקיאות בכלי העריכה השונים, צורות השימוש בהם והבנת יכולותיהם ומגבלותיהם.
  • ישנם סקריפטים רבים שיכולים לעזור בעריכת המפה, ראו כאן: תוספים לייעול עריכת המפה.
  • אין למחוק מקטע שנוצר על ידי עורך מפה אחר אלא אם זה הכרחי. יש לנקוט משנה זהירות במחיקה כזו מאחר ואין דרך חזרה ממנה. עורך ברמה הנמוכה מ-3 חייב לקבל היתר לכך בפורום טרם הביצוע. מומלץ לקרוא את הסעיף על מחיקת מקטע.
  • אין לתקן תוואי של סגמנטים אם אין דיווחים על בעיות ניווט או קבלת אישור לעדכון דרך הפורום. לרוב יינתן אישור כזה רק על סטיה מהותית בתוואי (מעל 5 מטר).
  • כאשר באים לעדכן סגמנט או צומת בגלל משהו שנראה שגוי שנערך קודם ע"י עורך ברמה 3 ומעלה, והסיבה לשגיאה אינה ידועה, רצוי להתייעץ איתו (אם ניתן ליצור קשר איתו) לפני ביצוע השינוי, מאחר וייתכן ויש שיקולים שמשפיעים על העריכה שאינם ברורים.
  • מומלץ בחום להעזר בוויקי – מדריך לעריכת המפה, הוספה ועריכה של כבישים, סוגי דרכים, בניית כיכרות, בדיקות בסיום עריכת כביש ועוד.
  • מומלץ להיכנס לפורום ישראל ובפרט לפורום Wiki, מדריכים ומקורות ומידע.

טיפול בדיווחים

  • הדיווחים מכילים מידע מיד ראשונה מהשטח ע"י משתמשים "רגילים". לרוב הם לא כוללים מלל המסביר את מהות הבקשה, ויש לנסות לדלות מידע ממסלול הנסיעה של המדווח ומסוג הדיווח שנפתח.
  • המענה יכול להיות על פי הנוסחים הסטנדרטיים שהוגדרו, או בנוסח ספציפי לבעיה שהועלתה או בנוסח מתאים אחר. יש לנסח בצורה מכובדת ומזמינה לדו שיח, ולא להשתמש במושגים שלא מובנים ע"י המשתמש הפשוט. אין לבקש מהמדווח פרטים כגון מספר טלפון או כתובת אימייל אם לא התנדב למסור זאת מרצונו.
  • ככלל רצוי לנהל את התכתובות עם המדווחים דרך הדיווחים או דרך הפורום ולא באמצעים אחרים (טלפון, מסרים אישיים, מייל פרטי וכו').
  • במקרה של קבלת תגובה של המדווח, יש לטפל בהתאם (ניתן לענות לצורך עזרה נוספת או לצורך ברור פרטים או לסגור בהתאם לעניין).
  • במקרה של דיווח שנענה בעבר (לא משנה ע"י מי), ולא הייתה תגובה של המדווח במשך שבוע, ניתן לסגור עם סימון שהבעיה לא זוהתה.
  • במקרה של דיווח שברור שהבעיה נפתרה בו, יש להודיע למדווח ולסגור לאחר מספר ימים במצב של פתור (מספר ימים כדי לתת למדווח אפשרות להגיב).

טיפול בבקשות עדכון מקום

(מיועד לעורכים ברמה 2 ומעלה)

  • במקרה של אישור מקום חדש או טיפול במקום שקיימת בו בקשת עדכון יש לבדוק אותו על פי הרשום בטיפול בבקשת עדכון מקום ולאשר או לדחות על פי הצורך.
  • את התמונות יש לאשר או לדחות על פי הרשום בכללים לתמונות מקום.
  • יש להקפיד על מיקום נכון במפה של מקומות חדשים, ורצוי לנעול (רמה 2 או אפילו יותר במקומות חשובים) כאשר המקום נבדק ונמצא תקין מכל הבחינות.

מיפוי דרכים ושטחים שאין לציבור גישה אליהם

מיפוי דרכים ושטחים שאין לציבור הכללי גישה אליהם (בתשלום או לא) צריך להיעשות במשנה זהירות.

הנחיות כלליות למקרים ספציפיים:

  • במפעלים ומקומות אחרים המגבילים את הרשאים להכנס לתחומם, ניתן למפות כבישים פנימיים, אך כל כביש כניסה למפעל צריך להיות מסוג כביש פרטי.
  • חניה פרטית שאינה חניון תת קרקעי, ניתן למפות ככביש פרטי, אך כאשר הכביש הזה מחבר בין שני רחובות שונים, יש לנקוט משנה זהירות ולהתחשב בכל מי שעלול לקבל ניווט שגוי רק כי המקום בין המוצא ליעד שלו.
  • ניתן ואף רצוי למפות חניונים, גנים לאומיים ואתרים אחרים המאפשרים לכל הציבור כניסה בתשלום.

מיפוי של מתקנים בטחוניים

ברור שנעשה על ידי צוות waze מבהיר:

  • אפשר למפות כבישי גישה לבסיסים שונים.
  • במידה ומופיע איזשהו שם בשלט ההכוונה לכביש מותר לציין אותו (צריפין, תל השומר וכו'), כאשר העריכה תהיה כמתואר בנקודה הרביעית כאן.
  • אין לסמן במפה כבישים אשר נמצאים בשימוש בלעדי של כוחות הביטחון שהם מחוץ לבסיסים (כגון צירי טישטוש וגדרות מערכת).
  • אין להגדיר מקום (אזורי או נקודתי) של בסיס צבאי או מתקן בטחוני אלא אם מקבלים אישור חריג ממובילי הקהילה. דרושה עירנות של מנהלי אזורים.
  • אין להגדיר מקומות בתוך המתקן הבטחוני.
  • מותר למפות כבישים פנימיים במתקנים בטחוניים בתנאים הבאים:
    1. כבישי הכניסה/יציאה אל/מ המתקן יוגדרו "כביש פרטי"
    2. לא נותנים להם שמות
    3. לא מוסיפים להם מספור בתים
    4. ניתן לראות את הכבישים הללו בתצלום אווירי או צילום לוויין הנמצא בשימוש פתוח לציבור
    5. עבור עורך שהוא עובד/משרת במתקן - יש לברר מראש שאין איסור של הקב"ט

סוגי הדרכים במפה

מיפוי דרכי גישה לתחנות דלק

תחנות דלק חדשות מומלץ לערוך על פי הכללים הבאים:

  • הוספת מקום מסוג בגודל תואם לגודל התחנה בשטח.
  • שם התחנה: שם חברת הדלק + שם התחנה, על פי שמה בשטח (אפשר למצוא באתרי חברת הדלק הרלוונטית).
  • במידה ופותחים תחנה חדשה על פי בקשת משתמשים (ולא מהכרות בשטח), מומלץ לוודא מיקום מדוייק באותו אתר מהסעיף הקודם וכן להתייעץ עם מנהל האיזור או מנהלים אחרים.
  • חשוב להדגיש כי את הכבישים אשר בתוך התחנה אין צורך לייצג ע״י סגמנטים, רק את הכניסות והיציאות מהתחנה אל הכביש.
  • סגמנטים העוברים בתחנת הדלק יהיו מסוג "מגרש חניה".
  • לא רצוי שיהיה סגמנט יחיד אשר תחילתו בדרך הראשית וסופו גם באותה דרך ראשית. במקרה כזה יש להכניס בו צומת ולפצל את הסגמנט העובר בתחנה לשני סגמנטים, כאשר הראשון יהיה עם שם התחנה והשני ללא שם.

מתי לפצל דרך דו-כיוונית לשתי דרכים חד-כיווניות

דרכים דו כיווניות לעיתים רצוי לפצל לשתי דרכים חד כיווניות. בדף עריכת מפה נכונה - בפועל מפורטים המצבים, השיקולים והתהליכים הנלקחים בחשבון בפסקה המתארת מתי לפצל דרך דו כיוונית.

מיפוי שמות נתיבים במחלפים

היכן לחבר מחברים ביציאה או כניסה

הכלל במחלפים הוא קבוע - ההתפצלות במפה היא בנקודה בה נפרדים הנתיבים בכביש - מיד לפני המקום בו מתחיל הקו הרציף (או המקווקו הצפוף המקדים אותו). או במלים אחרות, בנקודה האחרונה בה ניתן לעבור לנתיב היציאה. זהו לרוב גם המקום בו יופיע שלט ההכוונה האחרון אל הנתיב היוצא.
מכיוון שיש הנחיות מוקדמות, הרי שלנהג יש מספיק זמן להתכונן ולבחור את הנתיב הנכון. גם ההנחיה הקולית האחרונה מושמעת מעט לפני הפניה, כך שגם ביציאה עצמה יש מעט מרווח בטחון.
אם נמקם את הפיצול מוקדם מדי, הרי מי שנזכר ברגע האחרון יעיף מבט במכשיר כדי לדעת לאן עליו להמשיך, אבל ההנחיה שיראה תהיה כבר של הפניה/יציאה הבאה ורק תבלבל אותו.
יש מקרה חריג שבו נקדים קצת את החיבור של היציאה, וזה כאשר ההנחיה האחרונה ניתנת כאשר הרכב כבר חלף את השלט האחרון לפני היציאה, והקדמת החיבור (במינימום ההכרחי ולא יותר מ- 50 מ') תביא לכך שהנהג יראה מול העיניים את השלט בהישמע ההנחיה האחרונה.
הכלל הזה מתאים גם למקרים בהם יש מחבר יציאה מכביש כאשר זה אינו מחלף, וקיים שלט הכוונה, ונדרשת הוראת יציאה (היצמד/צא).
החיבור של מחבר שמשתלב לתוך כביש אחר יבוצע בנקודה המוקדמת ביותר בה ניתן לעבור מתוך הנתיב המשתלב אל נתיבים אחרים בכביש שאליו משתלבים.

איך לערוך מחבר יציאה

מחבר היוצא מכביש בין עירוני או כביש מהיר יכול להיות משני סוגים:

  • מחבר שהולך ומתרחק מהכביש ממנו יצא,
  • מחבר שממשיך בערך במקביל לכביש ממנו יצא (לפחות לכמה עשרות מטרים)

במקרה הראשון רק רצוי לדאוג לכך שהזווית תהיה בתחום של 20°-43°. במקרה השני לעומת זאת צריך לדאוג לקיום תנאים כפי שמופיע באיור משמאל, וזאת כדי לאפשר זיהוי קל יותר של רכב העוזב את הכביש הראשי ויוצא החוצה לעומת רכב שממשיך בכביש הראשי.
בשני המקרים רצוי להגדיר את רוחב הכביש עבור המקטעים המתחברים לצומת היציאה (הרוחב נקבע לפי מספר הנתיבים בתחילת המקטע).

מיפוי דרכים לא סלולות

אפשר למפות דרך עפר / דרך לא מתוחזקת.
מאחר ולמעט מקרים בודדים דרך עפר היא דו כיוונית יש לשים לב לסימון נכון של הכיווניות במקטעים המתארים את הדרכים האלו.
כאשר ממפים דרכים לא סלולות יש לשקול את התועלת שבהוספת הדרך למפה, לא כל דרך עפר הקיימת בשטח ראוייה למיפוי וייצוג במפה. רצוי לסמן רק דרכים אשר סביר להניח שישמשו גם אחרים. דוגמאות לדרכי עפר ראויות למיפוי הם:

  • דרכים שהן שבילים מסומנים (ומופיעים במפות סימון שבילים).
  • דרכי עפר מסומנות ביערות קק"ל או פארקים בהם יש כניסה לרכב.
  • דרכים שמובילות ליעדים אליהם אין גישה בדרכים סלולות.

לגבי מתן שמות לדרכי עפר ראו כאן.

מיפוי דרכים להולכי רגל

אפליקציית Waze אינה מיועדת להולכי רגל אלא לניווט ברכב בלבד. ניתן למפות גם דרכים להולכי רגל, אך אין למפות מדרכה של רחוב. יש למפות רק כשזה עוזר בהתמצאות. יש לשים לב לסוג הנכון של המקטעים על פי המוגדר כאן.

מיפוי דרכים חסומות זמנית

מיפוי נתיבי פניה בצמתים

באופן כללי, צמתי "+" כדוגמת או צמתי "T" כדוגמת שאינם כוללים נתיבי פניה, עדיפים מבחינת פשטות המפה והוראות הניווט ויש לשאוף לשמור על פשטות זו. עם זאת, במקרים מסויימים (כנזכר בהמשך) נוסיף נתיב פניה לצומת כדוגמת:

במקרים הבאים יש לשקול הכנסת נתיב פניה אבל אין חובה לעשות זאת:

  • אם ההפרדה בין הנתיב לשאר הנתיבים באותו כיוון נעשית על ידי קו הפרדה רצוף או אי תנועה שמתחיל במרחק של 50 מטר ומעלה ממרכז הצומת, במקרה זה יש חשיבות להקדים את הוראות הניווט לגבי הפנייה לנתיב ו/או את הוראת ההשתלבות ביציאה מהנתיב.
  • אם נתיב הפניה מתרחק מעל 30 מטר מהמקטע שממשיך ישר לפני שהוא מתחבר לכביש היעד. מצב כזה יוצר "קפיצה" בניווט וזה לא רצוי.
  • אם בכביש קיים נתיב פניה ארוך יותר מ- 50 מטר שאינו מופרד כבמקרה הראשון, ובנתיב הזה יש עומסי תנועה (פקקים) שכיחים (מידי יום בשעות מסויימות) כאשר בהמשך ישר בצומת אין עומסי תנועה מיוחדים באותו הזמן, או להיפך (שבנתיב הפניה אין עומס כאשר בהמשך ישר יש עומסים שכיחים). במקרה זה יש חשיבות להוספת נתיב הפניה למפה (כמקטע עזר) או הקדמת החיבור של נתיב פניה קיים אל מיקום תחילת נתיב הפניה בשטח, כדי ליצור הוראה מוקדמת שתאפשר להשתלב בתור של היוצאים לנתיב הפניה הנ"ל (או לצאת תוך עקיפת התור לממשיכים ישר במקרה ההפוך), בשעה שהשהיית ההוראה עד לצומת או ההפרדה בקו רציף תיצור מצב שיהיה קשה להשתלב לצורך הפניה. כמו כן, נתיב הפניה במצב כזה ייתן על מסך הקליינט תצוגה של העומס בנתיב הפניה ולא על ההמשך ישר או הפוך, שזה משקף טוב יותר את המצב בשטח. להלן הערות לגבי תוספת נתיב פניה בגלל הסיבה הזו (בלבד):
    • יש להעדיף הוספת הנחיית נתיבים על מנת לקבל הנחיה מוקדמת וברורה במקום להוסיף מקטע עזר או נתיב פניה.
    • אין להוסיף נתיב פניה במקרה הזה ללא דיון מוקדם בפורום.
    • כאשר נתיב הפניה ארוך, יש לשקול הוספת הוראת "פנה" בסיום נתיב הפניה (מעבר להוראת "היצמד" בתחילתו) כתזכורת לנהג שלא עבר לנתיב הפניה (גם עניין זה יידון בפורום כחלק מהדיון בהוספת נתיב הפניה).

אם לא התקיים אף אחד מהתנאים האלו, אין להוסיף נתיבי פניה. בפרט אין להוסיף מקטע רק לצורך יצירת הנחיה בגלל שקיים שילוט בשטח. הסבר נוסף ראו בכללים מנחים לשמות כבישים במפה.

נתיב פניה במפה הוא מקטע המופרד מכבישים אחרים בקו הפרדה רציף או אי תנועה. סוג המקטע של נתיב פניה בצומת יהיה בהתאם לכלל הבא:

  • אם נתיב הפניה כולל שם לצורך מתן הנחיה קולית, אזי הסוג יהיה מֶחְבָּר (ramp)
  • אם נתיב הפניה לא מכיל שם, אזי הסוג שלו יהיה זהה לסוג הנמוך מבין שני הסוגים שהנתיב מחבר אותם (לדוגמה - רחוב ראשי צריך להתחבר אל רחוב באמצעות מַחְבָּר מסוג רחוב), ואם שני הסוגים זהים אזי גם נתיב הפניה יהיה מאותו סוג.

מקטע עזר הוא מקטע המהווה חלק מתוך כביש אחר (מותר לעבור לתוכו מנתיב אחר בכביש). מקטע עזר יקבל את הסוג של הכביש שהוא חלק ממנו.
במקרה ומקטע הוא בחלקו נתיב פניה וחלקו מקטע עזר, הסוג שלו ייקבע כאילו הוא כולו נתיב פניה.

מיפוי מסילות רכבת תת קרקעיות

ככלל אין למפות מסילות רכבת תת קרקעיות, למרות שקיים סימון של מנהרה.
מסילת רכבת היא אך ורק כלי עזר להתמצאות (כמו נחל למשל) וכאשר אין רואים אותן זה רק גורם נזק להתמצאות (כמו נחל תת קרקעי שיוכנס למפה כנחל).