Utak

Új utak létrehozása

Elsődleges cél a használhatóság (a Waze tudja használni tervezésnél az új utakat), másodlagos cél a pontosság.

1. GPS pontok és műholdfelvételek rétegei legyenek bekapcsolva
2. Nyomvonal rögzítése
   • Hengerelés esetén a felesleges csomópontok, GPS kóválygások törlése
   • Ha nincs hengerelés, a GPS nyomvonalakra illeszteni
   • Ha nincsenek GPS nyomvonalak, saját utazást is lehet használni
   • Ha nincs egyik sem, a műholdképre is lehet illeszteni
   • Ha a műholdképen még nem látszik, de tudod a pontos helyet, akkor szabadkézzel
3. Csatlakoztatás az úthálózathoz
   • Csomópont keletkezzen a szintbeli kereszteződéseknél
   • Nem szintbeli keresztezéseknél az út szintjét is be kell állítani
4. Útirány beállítása
   • 2 hónapon belül megtapasztalt útirány, gps nyomvonalalapján
   • Ha ez nem áll rendelkezésre, akkor kétirányú
   • Az "Ismeretlen" (Unknown) irányt ne használd a térképszerkesztésben!
5. Város, utcanév felvétele
   • Városnevet csak településhatáron belüli útnak adunk, a többinek "Nincs"-et kell beállítani
   • Városnévnek a hivatalos település(rész) nevét kell adni, pl. "Nyíregyháza - Sóstóhegy"
   • Főbb utak nevei a KIRA alapján
   • Utcák nevei a település rendezési terve alapján
   • Ha fentiek nem állnak rendelkezésre, akkor utcanévtáblák, közúti táblák alapján (vagy Google Utcakép szolgáltatást segítségül hívva)
   • Bárminemű kétség esetén célszerű az útnévnek "Nincs"-et választani, majd mások kitöltik
   • A közterületek nevét nem rövidítjük! Tehát nem u., krt., stny., hanem út vagy utca, körút, sétány, szer.
   • Településhatáron belül az országutak neve elsődlegesen az utcanév lesz, a számozását alternatív névnek vedd föl
6. Úttípus beállítása
   • A számmal jelölt utak, autópályák, autóutak mindig "Országutak" kategória
   • Lakott területen belül csak az országutak folytatása országút, a többi vagy utca vagy egyéb kategória
   • Ha több típusnak is megfelel az út, akkor a legnagyobb hátránnyal járó típust kell választani
   • Autóval fizetős utakat (fizetőkapus) a Waze-ben is fizetősként kell jelölni (Magyarországon nincs ilyen)
7. Kanyarodási szabályok beállítása
   • Az új szegmensről minden másik szegmensre és mindegyikéről az új szegmensre
   • 2 hónapon belül megtapasztalt táblák, felfestések alapján (helyismeret)
   • Ha ez nem áll rendelkezésre, akkor minden kanyarodást engedélyezni kell az új szegmensre/ről

Tipp: Nagyobb úthálózat felrajzolása után érdemes ⇧ Shift+Z-vel ellenőrizni, hogy mindenütt be lettek-e állítva a kanyarodási szabályok .

Speciális útfajták

Többes úttulajdonsággal rendelkező utak

Előfordul olyan, hogy egy útnak megváltozik valamely tulajdonsága. Például áthalad településhatáron, nagyobb szakaszokon hiányzik róla a burkolat, vagy erősen kátyússá válik, kétirányúból egyirányúba vált, vagy fordítva. Ekkor meg kell keresni a változási ponto(ka)t, és - ha még nincs ott ilyen, akkor - tenni kell egy (vagy több) csomópontot az útra. Ezzel az út több szegmensre bomlik, és az egyes szegmensekre külön-külön meg lehet adni a rájuk jellemző tulajdonságokat.

Földút

Tetszőleges úttípus esetén alkalmazható a Földút kapcsoló. Ez a preferált beállítás azokra a - jellemzően településen belüli - utcákra, amin nincs szilárd burkolat. Illetve arra a néhány országútra, amit évtizedekkel ezelőtt kiváltottak egy másik úttal, és már csak nyomokban található rajta burkolat.

Off-road / Nincs karbantartva

Az Off-road úttípust csak olyan esetekben használd, ha az adott út személyautóval nagyon nehezen járható. Pl. mezőgazdasági út, amin főleg traktorok járnak.

Védett főutcák

Településen belül azokat az utcákat jelöljük Kiemelt utca, főutca típussal, amik "haladósabbak", tehát - az esetleges közlekedési lámpákat leszámítva - folyamatosan lehet rajtuk nagyobb távolságokat megtenni. Az ilyen utcák rendszerint országút típusba tartozó utakból indulnak ki, elég szélesek ahhoz, hogy buszöblöket alakítsanak ki rajtuk, vagy akár többsávosak. Minden kereszteződésben elsőbbséget kapnak a becsatlakozó forgalommal szemben. Nem lehet rajtuk a teljes hosszukat figyelembe véve számottevő mértékű sebességkorlátozás vagy (gyalogátkelőket leszámítva) fekvőrendőr.

Zsákutca

A zsákutcák mindig kétirányúak. A megfordulást a WME automatikusan engedélyezi. Parkolóban végződő zsákutca esetén a parkoló kezdete után még maximum 5m utat kell húzni, ezt a valóságban behajtáskor és kihajtáskor is érinteni lehet.

Önmagukba záródó útszakaszok

A Waze nem engedi azt, hogy egy szegmens kezdő- és végpontja ugyanarra a pontra essen. Ezért a hurok legtávolabbi pontjára, vagy szögletes hurok esetén az egyik sarokba kell tenni egy csomópontot, amivel az két szegmensre bomlik. Kis (10m-nél kisebb) méretű hurkokat nem szükséges megrajzolni, a szegmens végponti csomópontját a hurok legtávolabbi csúcsába kell húzni.

Tipp: A kliensben útvonaltervezési problémákhoz vezet, ha két szegmensnek a kezdő- és végpontja is közös, tehát a fenti megoldást is érdemes még egy csomóponttal bővíteni. Azaz a hurkot nem két, hanem három darabra kell vágni.

Célforgalom, Lakó-pihenő övezet, Magánút, Csak engedéllyel, Töltőállomás

Minden ilyen típusú szegmens legyen Csak célforgalom / Magánút típusú. A Waze csak akkor tervez ilyen útra, ha a célpont is ott található, vagy nincs más megközelítési lehetőség. Arra figyelj, hogy magánterületen belül, ne legyen parkoló úttípus, csakis Magánút!

Osztott pálya

Ha a két pályatest valamilyen átjárhatatlan fizikai akadállyal (zöldterület, forgalomtól elzárt villamospálya, beton elválasztó elemek, szalagkorlát), hosszabb távon szeparálódik, akkor megfordulhat a fejedben, hogy a kétirányú szegmensek helyett dupla vonalvezetésben két egyirányú utat használnál inkább. Ilyenkor viszont a kereszteződések kialakítása, átláthatósága jelentősen nehezebb lesz, Ebben az esetben a kereszteződéseknél érdemes a Kereszteződés dobozt használni.

Időszakos behajtási tilalom

A WME-ben két időszakos tilalmat is lehet állítani, az egyiket a szegmensekre, a másikat pedig a bekanyarodásokra. Ne felejtsd el, hogy az úttípus és a beállított útirány minden időszakban korlátozó tényező marad, tehát egy célforgalmú útszakaszon akkor sem fog átvinni a kliens, ha idő szerint egyetlen behajtási tilalom sincs érvényben.

Lakótelepi parkolóút, szervizút

Ha van egy utca, vagy főutca, ahol - rendszerint megállási tilalom mellett - az átmenő forgalom zajlik, ettől zöldterülettel elválasztva vele párhuzamosan (vagy akár helyenként merőlegesen) felvehetnek megállási, parkolási célzattal olyan mellékutcákat, amiken a házak bejáratáig is el lehet jutni. Ezeket az utcákat Út / Utca típusra állítsuk.

Csak gyalogosan járható utak

Csak a navigációt segítő, illetve a külön névvel ellátott gyalogos útvonalakat vegyük fel. Az úttestek közelében párhuzamosan futó járdákat semmiképpen ne! Ha nincs leburkolva, akkor Járda / Gyalogösvény típusú, a burkolt gyalogutak pedig Sétálóutca típusúak legyenek. Gyalogos terekre érdemesebb lehet inkább Sétány kategóriájú Helyet felvenni. A gyalogutakat autóval járható úthoz kell csatlakoztatni, mert a célponthoz navigálásnál így fogja tudni figyelembe venni, hogy melyik járható úthoz kell navigálni.

Vasút, villamos, HÉV, metró felszíni szakasza

A Vasút / Villamospálya típusú utak már a kliensben is megjelennek. A szintjét az utaknál megszokott módon állítsd be, hogy az élő térképen is helyesen jelenjenek meg, a szintbeli kereszteződéseknél (vasúti átjáró) pedig közös csomópontot kell létrehozni a keresztező úttal. A vasúti kanyarokat érdemes több töréspont közbeiktatásával finomítani, hogy jobban nézzen ki a térkép a kliensben. A vasútvonal neve a kezelője és a vonal száma, pl. "MÁV 102". Villamos, metró, HÉV esetén a rajta közlekedő járműtípus és járatszám "Villamos 1", "Metró 2", "HÉV Csepel". Figyelj oda, hogy a városból kivezető vonalaknál ne szerepeljen városnév a szegmens tulajdonságai között a cím mezőben!

Komp

A kompokat Komp típusú szegmensként kell bekötni az úthálózatba, mivel beállítható a kerülésük a kliensben. Az úttulajdonságok között a Fizetős út opciót nem kell beállítani, de föl kell venni olyan korlátozást, hogy az utolsó és az első komp közlekedése között le legyen zárva a szegmens mindkét irányba.

Keskeny utca

Olyan utca, ami kétirányú, de két autó egymás mellett nem fér el, egyiknek le kell húzódnia. Jellemzően az olasz, francia, ...stb. régi/történelmi belváros részek ilyenek. Magyarországon az ilyen utcák többségében célforgalmas utak, a forgalom ki van tiltva róluk, ezért nem is alkalmazzuk.

Úttulajdonságok beállítása

Sebességhatárok megadása

A térképszerkesztőben a szegmensekhez irányonként meg lehet adni sebességkorlátozásokat. A kliens csak azon utak esetében ad figyelmeztetést, amelyeknél van beállított érték. A sebességhatárok kétféleképp jelennek meg a kijelölt szegmensnél. Amennyiben szerkesztő állította be, látható az érték, ha egy algoritmus állította be központilag, az csak egy javaslat, ami nincs elfogadva, és mellette látható egy "elfogad" rubrika, amelyet helyes érték esetében ki kell pipálni és menteni ahhoz, hogy a sebességhatár elfogadásra kerüljön.
A sebességhatárokkal kapcsolatos szerkesztési tudnivalók:

• Amennyiben egy szegmens közbülső pontján változik a sebességhatár, a szegmenst az adott ponton meg kell osztani
• Az utakon, ha elfogadásra van szükség, azt csak szegmensenként lehet megtenni, így a "teljes utca kiválasztása" opció után az elfogadás lehetősége eltűnik
• A "Teljes utca kiválasztása" opció nincs tekintettel a sebességadatok eltérésére, így ha azt használod, mindig kiemelt figyelemmel kell eljárni, hogy ne kerüljön a kijelölésbe olyan szakasz, amelyen már van megadva korlát, mivel ha bekerül, azt az új adat megadásával felül fogod írni
• Azokat az utakat, amelyekhez még nincs sebességkorlátozás beállítva, eltérő színnel meg tudod jeleníteni a WME Color Highlights vagy a WME Color Speeds bővítmény segítségével
• Csak azokat az utakat szerkesztheted itt is, amihez megfelelő jogosultságod van
• Nem állítjuk át a beállított értékeket útépítésnél, sávelhúzásnál vagy egyéb olyan esetben, mikor a sebességhatárok rövid időre, ideiglenesen módosulnak!
• Hosszabb ideig tartó sebességkorlátozásnál, ami meghaladja minimum az 1 hónapot, át lehet állítani a sebességhatárokat, de előtte be kell küldeni az útmunkálatok formon keresztül. Ezáltal vissza követhetőek lesznek a módosítások.
• Időalapú sebességkorlátozásnál, ha rövid időre, csúcsidőbe (mondjuk 2x 2-3 óra) adják meg a korlátozást (pl. óvodák, iskolák előtt), akkor a biztonság miatt a kisebb sebességhatárt állítjuk be, ha pedig csúcsidőn kívülre esik a korlátozás (ilyen például az éjszakai), akkor marad az eredeti sebességhatár.

Házszámozás

A házszámozás lakott területen belül

1. A házszámokat igyekezz pontos forrásból beszerezni! Próbálj törekedni arra, hogy a számok megfeleljenek a települések rendezési / szabályozási terveinek!
   • Település rendezési terve alapján
   • Ha ez nincs, 5 évnél frissebb, személyes tapasztalat alapján
   • Ha ez sincs, más térképek alapján (vagy Google Utcakép szolgáltatást segítségül hívva)
2. Kétszer egysávos, mindkét irányú forgalmú utca, mind a két oldalára (páros/páratlan) fel kell vinni a számokat.
3. Osztott pályás út esetén, mindig csak azon az oldalon kell számozni, ahol az ingatlanok vannak.
4. Szervizútnál a főpályán ne legyen számozás, csak a szervizúton úgy ahogy a 2. pontban.
5. Lehetősége van a "különleges" karakteres házszámozásra, ilyenkor a / (per) jeles megoldást kell alkalmazni (pl.: 21/1; 21/B)!^***
6. 3-as szint feletti szerkesztőknek adott a lehetőség "nem szabványos" házszámok kényszerített mentésére. Ilyen például az egy oldalon lévő páros-páratlan szám (1-2-3-4-5) vagy a nem sorban haladó számsor (6-12-8-10)

^***Jelenleg a különleges karakterekkel ellátott házszámokra, nem lehet keresni! (2016.10.25.)

A házszámozás lakott területen kívül

- Vannak olyan címzések, amik már lakott területen (tábla után) kívülre esnek. Ezeket az utakat úgy kell kezelni, mint ha a lakott területen belül lenne, egy kivétellel, azaz ugyanúgy el kell nevezni, házszámmal ellátni, de a sebességhatárt 90 km/h-ra (vagy a megengedettre) kell állítani.

- Tanyák címzése:
Minden tanya helyként kell felvinni, típusa "Gazdaság / Tanya"! A hely neve legyen a "Tanya xxx" , utca, házszám nincs töltve, csak a város legyen kiválasztva. Ahol esetleg van utca név, ott is helyként kell felvinni, a neve továbbra is "Tanya xxx" és a hely adatainál kell kitölteni az utca nevét és a várost, házszámot nem.

Példákon keresztül:

• ha a tanya nevében szerepel az, hogy tanya (de más közterület név is van)

Cím: Karakás telep, Ópusztaszer, Hungary Név: Tanya 123

• ha a tanya névben nincsen benne az, hogy tanya (egyéb neve van a közterületnek)

Cím: Név nélküli, Sándorfalva, Hungary Név: Csúzdi dűlő 123

vagy: Cím: Név nélküli, Balástya, Hungary Név: Balástyai tanyák 123 (ez az lakcímkártyákon szereplő hivatalos cím)

• ahol pedig csak tanya név van a közterület elnevezésében:

Cím: Név nélküli, Csengele, Hungary Név: Tanya 123

• ahol, bár tanyaterület, (pl. Bordány Béke dűlő),

de azon belül van konkrét "utcanév jellegű" utcakiosztás: ott a hagyományos módon kell felvinni: Cím: Gesztenye sor, Bordány - Béke dűlő, Hungary Név: itt viszont már kell házszám

• Tanya területen lévő cég esetén, mivel ilyen esetben nem címre keresünk, hanem cégnévre, ezért ez kivétel és...

Mindenképp a névnél kell szerepelni a cégnévnek, a címzés pedig a következő: Cím: Balástyai tanyák 198, Balástya, Hungary Név: Szatrmárikacsa Kft

Így nem fog bezavarni a cím, de a cégre rákeresve, ki fogja írni azt (Segítségként lehet felvinni egy házszám helyet is mellé, de nem kötelező).

Szintbeli csomópontok

Amikor két vagy több út szintben találkozik. Vegyük figyelembe, hogy a Waze jelenleg nem tartalmaz sávasszisztenst, a forgalmi sávokat külön szegmensekként felvenni tehát az alább ismertetett néhány kivételtől eltekintve nem kell, teljesen felesleges.

A csomópontoknál a legfontosabb, hogy az elhangzó utasítás (ha van)

• egyértelmű legyen az adott helyzetben
• időben érkezzen

Fontos tudni, hogy mit mond a navigáció egy csomópontnál bármelyik hozzá kapcsolódó szegmensről érkezve. Ha csak két szegmens csatlakozik, akkor semmit. Ha több is, de a be- és kihaladó két szegmens neve és típusa is egyezik, és nincs más hasonló (alternatív vagy elsődleges) név, akkor semmit, kivéve, ha 45 foknál nagyobb a csatlakozási szög, és nincsen zárolva a csomópont, mert akkor azt mondja, hogy "fordulj jobbra/balra". Különben az úttípusoktól függően "térj le jobbra/balra" illetve "tarts jobbra/balra"(45 fokos szög alatt) vagy "fordulj jobbra/balra" (45 fokos szögnél, vagy afölött) lesz az utasítás, az iránytól függően.

A hangutasítások jelenleg kimerülnek a "térj le", "tarts", "fordulj", "fordulj vissza" műveletek kimondásában.

2016. decemberétől kezdve lehetőség van a hangutasítások közvetlen változtatására is. Továbbá a kliensben a mobil képernyőjén a fölső sávban a kereszteződés sematikus rajza attól fog függeni, hogy hogyan (milyen szögben) csatlakoznak a szegmensek. E kettő dolgot figyelembe véve csak olyan helyeken indokolt a hangutasítások változtatása, ahol az út kialakítása ezt indokolja! Tehát ha egy kanyarodó főútból egy oldalra csak egy mellékút ágazik ki, azt - továbbra is - egyszerűen a főút geometriájának két ponton való megtörésével lehet kezelni. Így az azon való folyamatos továbbhaladáshoz szükséges utasítás (45° alatti szög) biztosítható. Ha azonban egy kereszteződésből azonos irányba két mellékút is kiágazik, lehet az egyiknél "térj le", a másiknál "fordulj" az utasítás.

A kereszteződésekben a megfordulást csak akkor szabad engedélyezni, ha azt tábla, záróvonal, szalagkorlát nem tiltja. Ha van "Kötelező haladási irány" tábla, de nem szerepel rajta visszakanyarodó nyíl, illetve "Balra kanyarodni tilos" tábla van a kereszteződés előtt, akkor ott tilos megfordulni. Egyébként a szintbeli vasúti átjárót kivéve az összes többi esetben engedélyezhető a megfordulás.

A Körforgalom (Roundabout) a szintbeli csomópontok speciális esete. 2016 novemberétől kezdve a becsatlakozó utakat nem választjuk szét két egyirányú úttá. Így a kliensben helyesen fog megjelenni a körforgalom sematikus ábrája. A körforgalom szegmenseit nem nevezzük el, az úttípusa pedig legyen a két legmagasabb rangú becsatlakozó út közül a magasabb. Felhajtó típusú útnál azt az úttípust vesszük figyelembe, ahova a felhajtó vezet. Sebességkorlátra lakott területen 50 km/h-t, lakott területen kívül 90 km/h-t kell beállítani. Lakott területen kívül vagy fontosabb csomópontoknál a körforgalom kijárati szegmenseit a felhajtókhoz hasonlóan érdemes elnevezni a valóságban a táblákon látható neveknek megfelelően. Például: » Centrum, [2] » Vác (Alt+175: »). A csatlakozási csomópontól számítva egy maximum 5 méteres kétirányú szegmenst kell létrehozni és elnevezni a fentiek szerint. Ilyenkor a körforgalomba befelé nem fogja figyelembe venni a szegmens nevét, de kihajtásnál igen!

A forgalmasabb csomópontokra jellemző jobb oldali egyirányú sávleválásokat csak akkor szükséges külön felvenni, ha egy nagyobb járdasziget miatt sokat késne a hangutasítás. Ha a felvett szakasz több, mint 50 méter hosszú, neve nincs, típusa a vele összekötött utak közül az alacsonyabb, kiindulási és becsatlakozási szöge pedig általában 45 foknál kisebb. Ekkor a kiindulópontnál az utasítás "térj le jobbra", és a becsatlakozásnál semmi. Ennél rövidebb szegmenseknél, ahol a letérő sáv kanyarodásának konkrét rádiusza van, a becsatlakozási szöget 45 fokosnál nagyobbra válasszuk, hogy "fordulj jobbra" legyen a hangutasítás. A kanyarodási szabályokat úgy állítsuk be, hogy az egyenesen haladó szegmensről ne engedjük meg a jobbra fordulást a kereszteződés központjában, valamint a becsatlakozási ponton is tiltsuk a kanyarodó szegmensről a balra fordulást.

Osztott pályás út kereszteződésben vagy bonyolult kereszteződéseknél használjuk a "Kereszteződés dobozt", amivel könnyedén be tudjuk állítani a kanyarodási szabályokat.

Különszintű csomópontok

Ezeket főutak, autópályák találkozási pontjainál hozzák létre, céljuk az erős forgalom legkevesebb akadállyal való elvezetése, és az útkapcsolatok biztosítása. A szerkesztőben a talajszinttől feljebb/lejjebb fekvő szegmenseket a Szint tulajdonság átállításával lehet szemléltetni, a pozitív számok felüljárót, a negatívak aluljárót jelentenek. Csak a szükséges hosszúságot emeljük meg, amik a valóságban is emeltek. Illesszünk be segédcsomópontokat a felüljárók lábaihoz, és csak a köztük levő szegmenst emeljük meg. Két szintet összekapcsoló utakhoz Felhajtó típust használunk, amelyet úgy kell elnevezni, hogy a cél út neve, és az iránya is legyen benne "[útnév] » irány" formában (Alt+175: »), ahogy az útjelző táblákon is szerepel. Például: [M6] » Budapest. Ha az útnév nem ismert, illetve 5 számjegyű országos főút esetén, elég az irány is "» irány" formában, például: » Celldömölk. A felhajtók mindig egyirányúak, általában csak különszintű csomópontokban használjuk őket, de az autópályák mellett párhuzamosan futó, felhajtókat összekötő utak is ilyen típusúak.

Mások útjainak szerkesztése

Mikor érdemes létező, mások által felvett utakhoz nyúlni? Az alábbiakban következik néhány példa:

1. Hiányzó városnév, közterületnév, és nincsen kiválasztva a "Nincs" jelölőnégyzet (a szegmens színe ekkor piros)
2. Bekötetlen út (hiányzó csomópont)
3. Bekötetlen vasúti átjáró (hiányzó csomópont)
4. Bekötetlen járda, sétálóutca
5. Hibás úttípus (földút, célforgalmú utca, fizetős /matricás út nincs annak jelölve)
6. Hibás útirány (pl. egyirányú, nem kettő, vagy a valóságban a másik irányba egyirányú)
7. Hibás szint (sok helyen a talajszinten vezetett út 1-es szinttel van felvéve, ezek az élő térképen árnyékolva vannak)
8. Valóságban létező, WME-ben tiltott kanyarodások, vagy fordítva
9. Hibás közterületnév (Vigyázat, az utcanévtáblák sokszor ellentmondóak! Használj hivatalos forrást! - a névrövidítéseket - pl.: u., krt., Kossuth L. - viszont nyugodtan kiirthatod a térképről)
10. Rossz hangutasítás (csak tapasztalt szerkesztőknek!)
11. GPS nyomvonalakra nem illeszkedő út, emiatt a kereszteződésekben késő hangutasítás (csak tapasztalt szerkesztőknek!)

Mikor nem érdemes:

1. Ha nem olvastad még el a Wikiben ezt az oldalt
2. Ha nem vagy biztos abban, hogy ezzel javítani tudod a térképet
3. Ha csak nüansznyi különbségek vannak
4. Ha nem érted ennek az egésznek a működését

Ha végeztél az első szerkesztéseiddel, kérd meg az adott terület felelősét (Area Manager), hogy nézze át a munkádat. Erről a kapcsolatfelvétel bekezdésben találsz bővebb információkat.

Kezdőlap | Térképszerkesztési útmutató