Kreuzungen: Unterschied zwischen den Versionen Versionsgeschichte

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<!--Editorial Reminders-->
==Was ist eine Straßenkreuzung?==
<!--To Do - Bow Tie intersections -->
Eine Straßenkreuzung besteht aus drei Dingen:
<!--To Do - U-Turn Solutions for "Road not connected" error -->
<!--Limited Acces Interchange Punkt 7 -->
<!--Fake-Nodes 8.2.2 -->
[[Anleitung zum Bearbeiten der Karte|Zurück zur Anleitung]]


#Mindestens zwei Straßen
#Einem oder mehreren Punkten, durch die sich diese Straßen kreuzen (Kreuzung)
#Erlaubte oder verbotene Abbiegungen


Diese Seite beinhaltet wichtige Informationen über das Erstellen von Kreuzungen und den Straßen dazwischen. Lies diese Seite durch, bevor Du an der Karte arbeitest.
Wenn Du nicht weißt, wie man Straßen, Kreuzungen und Abbiegungen bearbeitet, dann lies hier die [[WME_Schnellstart-Anleitung|WME Schnellstart-Anleitung]].


== Einfacher ist besser ==
==Kreuzungsarten==


Bei der Darstellung von Kreuzungen müssen wir manchmal die Realität, den Möglichkeiten von Waze anpassen. Das Hauptziel sollte dabei sein, die Dinge so einfach wie möglich darzustellen und Komplexe Kreuzungen nur da zu verwenden, wo sie unbedingt nötig sind. Schau Dir dazu auch die Seite [[Base Map 1.0]] an.
===Einfache Kreuzung===
'''T-Kreuzung:''' Der Abzweiger trifft in einem 90-Grad-Winkel auf die "Hauptstraße".


== Grundsatz ==
:[[Image:Jct_3_90_ex.png]] [[Image:Jct_3_90.png]]
=== Was ist eine Straßenkreuzung? ===
Eine Straßenkreuzung besteht aus drei Dingen:
# Mindestens zwei Straßen
# Einer oder mehrere Punkte, durch die sich diese Straßen kreuzen (Kreuzung)
# Erlaubte oder verbotene Abbiegungen


Wenn Du nicht weißt, wie man Straßen, Kreuzungen und Abbiegungen bearbeitet, dann lies hier die [[WME_Schnellstart-Anleitung|WME Schnellstart-Anleitung]].
<br />


=== Einfache Kreuzung ===
===Kreuzung mit vier Fahrtrichtungen===
Beginnen wir mit einer einfachen Kreuzung. Der Abzweiger trifft normalerweise in einem 90-Grad-Winkel auf die "Hauptstraße". Dies ist die einfachste Situation auf der Karte.
'''+ Kreuzung:''' Wir können die obigen Ansätze bei einer "Vier-Wege-Kreuzung" anwenden. Und wieder können wir auch 90-Grad-Winkel erwarten.


: [[Image:Jct_3_90_ex.png]] [[Image:Jct_3_90.png]]
:[[Image:Jct_4_90_ex.png]] [[Image:Jct_4_90.png‎ |165x165px]]


Du wirst auf Straßen antreffen, die in ungewöhnlichen Winkeln aufeinander treffen. Auch in städtischen Gebieten mit starren Gittern, kreuzen sich Straßen in verschiedensten Winkeln. Der erste Gedanke hier wird wahrscheinlich sein, die Kreuzungen auch so darzustellen, wie sie offensichtlich existieren - zwei Linien, die aufeinander treffen in einem spitzen Winkel.
Haben wir eine "Vier-Wege-Kreuzung" mit spitzen Winkeln, müssen wir diese ändern.


: [[Image:Jct_3_45_ex1.png]] [[Image:Jct_3_45.png]]
:[[Image:Jct_4_45_ex1.png]] [[Image:Jct_4_45.png]]


Aber an solchen Kreuzungen entstehen Probleme. Abhängig vom Winkel sagt Waze evtl. ein '''"Rechts halten"''' an, wo ein '''"Rechts abbiegen"''' erwartet wird. Wenn '''"Minor Highways"'''(Landesstraßen) oder höhere Straßentypen verwendet werden, gar ein '''"Ausfahrt rechts"''', was für den Fahrer in manchen Situationen verwirrend klingt. In einigen Fällen gibt Waze gar keine Navigationsanweisungen.
Im schlechtesten Fall nimmt das Routing an, dass eine solche Abbiegung gar nicht möglich ist (Im Beispiel oben, von Norden kommend und nach links abbiegen Richtung Osten) und schlägt diese schon gar nicht vor, während der Navigation. Auch entstehen automatische Kartenfehler, wegen Abbiegungen, die zu weit von der Kreuzung entfernt liegen.


Um diese Kreuzungen korrekt zu erstellen, und ein '''"Rechts abbiegen"''' oder '''"Links abbiegen"''' zu erhalten von TTS, müssen wir sie so darstellen, dass wieder ein 90-Grad-Winkel entsteht.
===Y-Verzweigung===
Dies erreichen wir, indem wir zusätzliche Geometrie-Punkte hinzufügen und eine Kurve bei einer der Straßen zeichnen.


: [[Image:Jct_3_45_curve.png]]
Wenn Y-Verzweigungen erstellt werden, muss sehr genau darauf geachtet werden, wie sie erstellt werden, um korrekte Anweisungen zu erhalten. Die Namen der Segmente und die Geometrie sind sehr wichtig. (S. auch [[How_Waze_determines_turn_/_keep_/_exit_maneuvers|How Waze Determines turn/keep/exit maneuvers]])


Nun haben wir wieder eine Kreuzung, die wie eine normale 90-Grad-Straßenkreuzung funktioniert. Die Navigationsanweisungen sind korrekt und die automatischen Kartenfehler entstehen auch nicht:
Im Beispiel unten ist die mehrspurige Straße bekannt als Main Street nach Westen und als Atlantic Avenue nach Osten. Die Namensänderung geschieht ab der Kreuzung wo die Main Street abzweigt.


: [[Image:Jct_3_45_ex.png|200px]]
:[[Image:Jct_Y_ex_aerial.png|200px]]


=== Kreuzungen mit Ramp Segmenten===
Die Beschreibung oben ist in etwa so, wie wir die Situation sehen. Aber wie aus dem Bild hervorgeht, wäre die technische Beschreibung eher, daß die Main Street in einer geraden Verbindung weiterführt und die Atlantic Avenue abzweigt. Doch wenn wir sie so darstellen auf der Karte, produzieren wir damit ein Problem.


Ein- und Ausfahrten (Ramps) an Autobahnen, sind ein anderes gutes Beispiel, wo zusätzliche Geometrie-Punkte sehr hilfreich sind. Speziell, da die meisten Ein- und Ausfahrten in einem sehr kleinen Winkel abzweigen.
:[[Image:Jct_Y_ex_map_bad.png|200px]]


: [[Image:Jct_ramp_no_geo_ex.png]] [[Image:Jct_ramp_no_geo.png]]
Da die zwei Segmente der Main Street beide den selben Namen haben, geht der Routing-Server davon aus, daß diese Verbindung "geradeaus" führt, so wie wir sie aus der Luft hier auch sehen. Wenn die zwei Segmente nun eine Gerade bilden, verstärken wir damit die Annahme, daß von Main Street nach Main Street "geradeaus" sein muss.


Der Nachteil in all diesen Fällen (den gibt es auch für das Beispiel oben) ist, man sieht die Abbiegungen nicht und es erschwert das korrekte setzen der Abbiegungen im Waze Map-Editor.
Doch geradeaus ist in unserem Fall von der Main Street nach Atlantic Avenue. Also weiter auf der mehrspurigen Straße ungeachtet der Namensänderung. Damit der Routing-Server nun die Situation auch versteht, müssen wir die Geometrie der Segmente anpassen. Das Resultat zeigt sich im nächsten Bild:


: [[Image:Jct_ramp_no_geo_arrow.png]]
:[[File:Jct Y ex map.png|200px]]


Aber wenn wir nur einen Geometrie-Punkt hinzufügen und den Anfangswinkel näher an 20-30 Grad bringen... (Wieso diese Winkel? Schau Dir die [[#Geometrie|Informationen über Geometrie und Abbiegeanweisungen]] weiter unten auf dieser Seite an)...
Auf der mehrspurigen Straße haben wir den Übergang bei der Kreuzung, auf einem Winkel von nahezu 0 Grad gesetzt. Die Main Street(Street-Segment) zweigt in einem Winkel von 90 Grad ab. Der Routing-Server sollte jetzt auch wissen, daß hier eine Abbiegung vorhanden ist. Das Resultat ist, daß nun eine Abbiegeanweisung angesagt wird, nämlich von Main Street(Primary-Segment) nach Main Street(Street-Segment) genau so, wie es der Fahrer auf der Straße erwarten würde.


: [[Image:Jct_ramp_w_geo_ex.png]] [[Image:Jct_ramp_w_geo.png]]
===Auf- und Ausfahrten===


...jetzt sind die Pfeile sichtbar und können bearbeitet werden. Mit der '''s'''-Taste kannst Du die Pfeile auseinander splitten, damit sie besser bearbeitet werden können. Informationen zu den Tastaturkürzeln findest Du [[WME_Schnellstart-Anleitung#Tastaturk.C3.BCrzel|hier]].
Auf- und Ausfahrten an Autobahnen und autobahnähnlichen Straßen ...


: [[Image:Jct_ramp_w_geo_arrow.png]]
:[[Image:Jct_ramp_no_geo_ex.png]] [[Image:Jct_ramp_no_geo.png]]


Mit dem haben wir nun sicher gestellt, daß die Kreuzung so funktioniert, wie sie sollte. Wir haben der Ramp einen anderen Winkel hinzugefügt und können die Abbiegungen mit Leichtigkeit bearbeiten.
<s>Der Nachteil in all diesen Fällen (den gibt es auch für das Beispiel oben) ist, man sieht die Abbiegungen nicht und es erschwert das korrekte setzen der Abbiegungen im Waze Map-Editor.</s>


=== Kreuzung mit vier Fahrtrichtungen ===
:[[Image:Jct_ramp_no_geo_arrow.png]]
Wir können die obigen Ansätze bei einer "Vier-Wege-Kreuzung" anwenden. Und wieder können wir auch 90-Grad-Winkel erwarten.


: [[Image:Jct_4_90_ex.png]] [[Image:Jct_4_90.png‎ ]]
Aber wenn wir nur einen Geometrie-Punkt hinzufügen und den Anfangswinkel näher an 20-30 Grad bringen... (Wieso diese Winkel? Schau Dir die [[#Geometrie|Informationen über Geometrie und Abbiegeanweisungen]] weiter unten auf dieser Seite an)...


Haben wir eine "Vier-Wege-Kreuzung" mit spitzen Winkeln, müssen wir diese ändern.
:[[Image:Jct_ramp_w_geo_ex.png]] [[Image:Jct_ramp_w_geo.png]]


: [[Image:Jct_4_45_ex1.png]] [[Image:Jct_4_45.png]]
...jetzt sind die Pfeile sichtbar und können bearbeitet werden. Mit der '''s'''-Taste kannst Du die Pfeile auseinander splitten, damit sie besser bearbeitet werden können. Informationen zu den Tastaturkürzeln findest Du [[WME_Schnellstart-Anleitung#Tastaturk.C3.BCrzel|hier]].
 
Wir arbeiten wieder mit einem Geometrie-Punkt an zwei Straßen, um den Winkel an die besagten 90 Grad heranzuführen. Vergrößere die Ansicht (Zoom-Stufe) im Waze Map-Editor, so kannst Du die Winkel praktisch unsichtbar machen für die Benutzer der Waze-App.
 
: [[Image:Jct_4_45_curve.png]]


Das Bild hier oben siehst Du, wenn Du die Ansicht im Waze Map-Editor auf die größtmöglichste Stufe vergrößerst. Verkleinerst Du die Ansicht wieder nach der Bearbeitung, wird die Kreuzung fast so aussehen wie zuvor.
:[[Image:Jct_ramp_w_geo_arrow.png]]


Hier ist ein reales Beispiel. Du kannst bei dieser Zoom-Stufe immer noch die Geometrie-Punkte sehen:
Damit haben wir nun sichergestellt, daß die Kreuzung so funktioniert, wie sie sollte. Wir haben der Ramp einen anderen Winkel hinzugefügt und können die Abbiegungen mit Leichtigkeit bearbeiten.


: [[Image:Jct_4_45_ex.png]]
<br />


Mit dieser Anpassung erhalten wir korrekte Navigationsanweisungen, wie '''"Rechts abbiegen"''' oder '''"Links abbiegen"'''.
===größere Kreuzungen mit Abbiegespuren===


== Kontrollieren der Abbiegeanweisungen ==


Bevor Du nun weitermachst, solltest Du das Thema [[WME_Schnellstart-Anleitung#Abbiegungen|Abbiegungen]] gelesen und verstanden haben. Wenn die Abbiegungen nicht korrekt gesetzt werden, wird es auch nie korrekte Abbiegeanweisungen geben! Verstehe auch den Unterschied zwischen [[Soft und Hard Turns|Soft- und Hard-Turns]].
[[Image:Jct_at_grade_keep.png]]


Im [[#Grundsatz|Grundsatz-Abschnitt]] oben, haben wir gelernt, wie man  "Links-/Rechtsabbiegen" gegenüber "Links-/Rechtshalten" priorisieren kann, damit korrekte Abbiegeanweisungen erfolgen. Informationen dazu enthält diese Seite: [[How_Waze_determines_turn_/_keep_/_exit_maneuvers|How Waze determines turn / keep / exit maneuvers]], aber eine Zusammenfassung findet sich im nächsten Abschnitt.


=== Geometrie ===
Gesonderte Abbiegespuren an Kreuzungen werden im Gegensatz zu vielen anderen Kartendiensten grundsätzlich nicht eingetragen. Hier findet das KISS-Prinzip Anwendung, auch da die Waze App auch ohne diese Spuren gut zurecht kommt und den Nutzer auf Segmenten korrekt positioniert. Bei größeren Kreuzungen ist das Eintragen gesonderter Abbiegespuren unter dem Gesichtspunkt der Kartengenauigkeit dagegen ggf. sinnvoll. Kriterien zur Eintragung gibt es [[germany:Genauigkeit_der_Waze_Karte#Gesonderte_Abbiegespuren|hier]].
==Grundsätze bei der Eintragung==


Wenn Du bei der Bearbeitung der Kreuzungen ein paar Grundregeln befolgst, ist es viel einfacher das Navigationsverhalten einer Kreuzung vorherzusagen, ohne dass Du dich mit den Details des Hintergrund-Algorithmus befassen musst.
===Geometrie===
Geonodes sind auf das nötige Minimum zu reduzieren.


{|class="wikitable" border="1" style="text-align:center;"
<u>Zu viele Geonodes:</u>
|-
! style="background: #99FF99;" | Abbiegewinkel
! style="background: #99FF99;" scope="col" width="75px" | Spanne
! style="background: #99FF99;" | Straßentyp
! style="background: #99FF99;" scope="col" width="225px" | Ansage
|-
| Rowspan="3" | 22°
| Rowspan="3" | 0°-44°
| Alle außer Rampe, Bundes-/Landesstraße, Autobahn
| Links '''halten''' und Rechts '''halten'''
|-
| Rowspan="2" | Rampe, Bundes-/Landesstraße, Autobahn
|-
| Links '''halten''' und '''Ausfahrt''' rechts nehmen
|-
| 90°
| 45° - 150°
| Alle
| Links '''abbiegen''' und Rechts'''abbiegen'''
|}


Links sieht man den empfohlenen Winkel. Wie man sieht, erzeugt eine breite Spanne von Werten die gleiche Ansage. Die empfohlenen Werte sind mit bloßem Auge leicht zu unterscheiden.
[[Image:Jct_3_45_curve.png]]


Wichtig: Winkel um 45° sollten vermieden werden. Bereits ein halbes Grad Ungenauigkeit kann hier zur nicht gewünschten Ansage führen. Auch Scripte wie "Junction Angle Info" sind nicht zuverlässig genug um zuverlässig zwischen 44° und 45° zu unterscheiden.


Weiter sollten Winkel unter 10° vermieden werden. Im WME sind dann die Pfeile schwer anwählbar, und in der App kann man bei Sperrungen das Segment schlecht antippen.
<u>Korrekte, realitätsgetreue Eintragung:</u>


Wenn wir eine [[#Y-Verzweigung|Y-Verzweigung]] bearbeiten, und wir wollen darüber im Klaren sein, welcher Zweig "gerade aus" führt und welcher abzweigt, ist dies bei einem Winkel für "Zweig 1" mit 0 Grad und "Zweig 2" mit 5 Grad nicht so klar.
:[[Image:Jct_3_45_ex1.png]] [[Image:Jct_3_45.png]]
Aber "gerade aus" ist viel klarer, wenn die Winkel für "Zweig 1" bei 0 Grad und "Zweig 2" bei 20 Grad liegen. Da die meisten von uns nicht mit Winkelmessern arbeiten, ist es am besten, Situationen zu vermeiden, wo diese Genauigkeit eine Rolle spielt.


Dieses Wissen ermöglicht es uns, zu kontrollieren, wie sich eine Kreuzung durch Verändern eines einzigen Geometrie-Punkts, in den meisten Fällen verhält.
<br />
Dies ist vor allem bei Abbiegespuren wichtig, wo wir manchmal ein '''"Rechts-/Links halten"''' bevorzugen und manchmal ein '''"Rechts-/Links abbiegen"''' wiederum besser erscheint.


Wenn wir den Anfangswinkel zwischen 20 und 30 Grad halten, können wir hier ein '''"Rechts halten"''' erwarten auf der Abbiegespur:
===Abbiegeanweisungen===
Oberstes Gebot ist es, realitätsgetreue Abbiegeanweisungen zu erhalten. Aufgrund der entstehenden Winkel stimmen die von Waze angenommenen Standardanweisungen aber teilweise nicht mit der Realität überein (z. B. "rechts halten" vs. "rechts abbiegen"). 


: [[Image:Jct_at_grade_keep.png]]
Abzweigungen einer Landstraße (Minor Highway) werden standardmäßig mit "Ausfahrt links/rechts" angekündigt. In den meisten Fällen muss aber, je nach Situation, "links/rechts halten/abbiegen" wiedergegeben werden.  


Wenn wir aber den Geometrie-Punkt zu einem 90-Grad-Winkel verschieben, würden wir hier ein '''"Rechts abbiegen"''' erhalten.
Sollte eine sinnvolle Anpassung der Geometrie nicht zur gewünschten Anweisung führen, muss sie per Hand überschrieben werden (s. [[Abbiegeanweisungen über Pfeile]]).


: [[Image:Jct_at_grade_turn.png]]
<br />{{mbox|type=important|text=Das veraltete Vorgehen, einen Geometrie-Punkt sehr nahe am Ursprungssegment zu einem 90-Grad-Winkel zu verschieben ([[Glossar|Micro Dogleg]]), wird nicht mehr angewendet.
Die Waze App nutzt die realitätsgetreuen Winkel an Kreuzungen an Abbiegungen zur korrekten Positionsbestimmung.}} <br />


Das Gleiche gilt für das Ende der Abbiegespur. Wenn der Winkel am Ende des Segments zwischen 20 und 30 Grad liegt folgt keine Abbiegeanweisung. Wenn der Winkel jedoch am Ende 90 Grad beträgt, wäre die Anweisung '''"Rechts abbiegen"''', was nicht sehr sinnvoll wäre.
:[[Datei:Jct at grade turn.png|ohne|mini|Beispiel Micro Dogleg - Nicht mehr verwenden!]]


Wäre die Nord-Süd Straße im letzten Beispiel ein Major- oder Minor Highway (Bundes- oder Landesstraße), würde die 20 bis 30-Grad-Regel am Anfang der Abbiegespur eine '''"Ausfahrt rechts"''' Anweisung produzieren. Dies wäre noch verwirrender als '''"Rechts halten"'''. Daher sollte auch wenn die Abbiegespur ein Ausfahrtsschild besitzt, ein 90-Grad-Winkel, der ein '''"Rechts abbiegen"''' produziert bevorzugt werden.
===Benennung und Klassifizierung der Segmente===
 
=== Benennung und Klassifizierung der Segmente ===


Die Namen und Straßentypen beeinträchtigen das Routing zusätzlich zur Geometrie der Segmente.
Die Namen und Straßentypen beeinträchtigen das Routing zusätzlich zur Geometrie der Segmente.


Ein Faustregel ist: Willst Du eine Navigationsanweisung, wird eine unterschiedliche Benennung die Chancen erhöhen(Keine Garantie). Im Fall der Abbiegespur oben, sollte dieses Segment einen anderen Namen tragen, als das Segment von dem sie wegführt, oder gar nicht benannt werden (Lies dazu [[Abbiegespuren#Benennung |Benennung]] auf der Seite Abbiegespuren).
Ein Faustregel ist: Willst Du eine Navigationsanweisung, wird eine unterschiedliche Benennung die Chancen erhöhen (keine Garantie). Im Fall der Abbiegespur oben sollte dieses Segment einen anderen Namen tragen als das Segment, von dem sie wegführt oder gar nicht benannt werden (Lies dazu [[Abbiegespuren#Benennung |Benennung]] auf der Seite Abbiegespuren).


Der Straßentyp ist ein Faktor in der Navigation, doch die Namen und die Winkel sind viel wichtiger. Wenn mehrere Straßen auf eine Kreuzung treffen und zwei davon verbinden sich bei nahezu 0 Grad, haben den selben Namen, dann wird dies immer als "gerade aus" angesehen, egal welche Straßentypen verwendet werden. Ein Beispiel dazu gibt es später hier: [[#Y-Verzweigung|Y-Verzweigung]].
Der Straßentyp ist ein Faktor in der Navigation, doch die Namen und die Winkel sind viel wichtiger. Wenn mehrere Straßen auf eine Kreuzung treffen und zwei davon verbinden sich bei nahezu 0 Grad, haben den selben Namen, dann wird dies immer als "gerade aus" angesehen, egal welche Straßentypen verwendet werden. Ein Beispiel dazu gibt es später hier: [[#Y-Verzweigung|Y-Verzweigung]].


Straßentypen sind ein entscheidender Faktor, wenn alle unterschiedlich benannt sind
Straßentypen sind ein entscheidender Faktor, wenn alle unterschiedlich benannt sind
Ein Beispiel: Stell Dir eine Ramp vor, welche auf einen Freeway und eine andere Ramp führt. Die Ramp wird als weiterführendes Segment gesehen, daher wird es keine Navigationsanweisung geben, wenn man bei der Kreuzung auf die nächste Ramp fährt. Wechselt man aber von der Ramp auf den Freeway, wird eine Anweisung angesagt. Das sogar, wenn die Ramp und der Freeway sich bei einem Winkel von 0 Grad treffen und die weiterführende Ramp abzweigt bei einem Winkel von 20 bis 30 Grad.
Ein Beispiel: Stell Dir eine Ramp vor, welche auf einen Freeway und eine andere Ramp führt. Die Ramp wird als weiterführendes Segment gesehen und daher wird es keine Navigationsanweisung geben, wenn man bei der Kreuzung auf die nächste Ramp fährt. Wechselt man aber von der Ramp auf den Freeway, wird eine Anweisung angesagt. Dies geschieht sogar, wenn die Ramp und der Freeway sich bei einem Winkel von 0 Grad treffen und die weiterführende Ramp abzweigt bei einem Winkel von 20 bis 30 Grad.


===Segmente in Kreuzungen===
===Segmente in Kreuzungen===
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[[Image:Hannover.png|700px]]
[[Image:Hannover.png|700px]]


=====Minimallänge=====
=====Wenden über Mittelsegmente=====


Wenn an solch einem Segment ein U-Turn (180°-Wende) erlaubt sein soll, dann muss das Segment mindestens 15m lang sein. Unter 15m kann man davon ausgehen, dass der Routingserver keinen U-Turn vorsieht. Dabei ist zu beachten, dass die Segmentlänge im Editor immer gerundet ist. Im Zweifelsfall sind 16m zuverläsiger als 15m.
Ist an einer Kreuzung das Wenden über ein Mittelsegment erlaubt (doppeltes Links- bzw. Rechtsabbiegen), ist darauf zu achten, dass folgende drei Bedingungen nicht gleichzeitig zutreffen:


Eine zuverlässige Alternative zum H-förmig gezeichneten U-Turn ist der Bow-Tie, der volle Kontrolle über das Erlauben oder Verbieten von U-turns bietet. [[Kreuzungen#Bow_tie_Kreuzung|-> Bow-Tie]]
#Das Wenden erfolgt über drei Segmente A, B und C.
#Die Segmente A und C liegen parallel mit 180 ± 5° zueinander.
#Das Mittelsegment B ist 15 m oder kürzer.
 
Sind alle drei Bedingungen gleichzeitig erfüllt, wird ein Wenden im Routing nicht berücksichtigt (U-Turn Prevention). Dabei ist außerdem zu beachten, dass bei einem gebogenen Mittelsegment (Segment hat Geometrienodes) nicht die tatsächlich im WME angezeigte Länge berücksichtigt wird, sondern die, die ein gerades Mittelsegment (Segment hat keine Geometrienodes) an dieser Stelle hätte.


== Asphaltierte Straßen ==
Um an derartigen Kreuzungen ein Wenden über das Mittelsegment zu ermöglichen, muss mindestens eine der drei aufgeführten Bedingungen durchbrochen werden. Am einfachsten ist es, die dritte Bedingung zu durchbrechen, indem durch die Anpassung der gesamten Kreuzungsgeometrie das Mittelsegment verlängert wird. Da Längenangaben im WME gerundet werden, sollte anschließend mindestens eine Länge von 16 m angezeigt werden.
=== Y-Verzweigung ===
Soll das Wenden nur von einer Richtung aus erlaubt werden, ist es besser, die zweite Bedingung zu durchbrechen und auf dem zuführenden Segment A direkt vor der Verbindung zum Mittelsegment B eine zusätzliche Geometrienode einzufügen, sodass es keine Parallelität mit Segment C mehr gibt.


Wenn Y-Verzweigungen erstellt werden, muss sehr genau darauf geachtet werden, wie sie erstellt werden, um korrekte Anweisungen zu erhalten. Die Namen der Segmente und die Geometrie sind sehr wichtig. (S. auch [[How_Waze_determines_turn_/_keep_/_exit_maneuvers|How Waze Determines turn/keep/exit maneuvers]])
Ist ein verbotenes oder erlaubtes Wenden mit o.g. Vorgehensweise nicht (sinnvoll) im WME darstellbar, gibt es eine weitere Möglichkeit, das Wenden über Mittelsegmente zu steuern. Die Rede ist von einer [[Kreuzungsboxen|Kreuzungsbox]] ( Junction Box [ JB ]). Damit können Wendepfade einzeln verboten oder auch erlaubt werden. Um eine Kreuzungsbox im WME einzurichten, musst Du ein Editor mit Level 4 oder höher sein.
[[Datei:JB_UTP.png|ohne|mini|597x365px|JB mit Wendeverbot]]  


Im Beispiel unten ist die mehrspurige Straße bekannt als Main Street nach Westen und als Atlantic Avenue nach Osten. Die Namensänderung geschieht ab der Kreuzung wo die Main Street abzweigt.


: [[Image:Jct_Y_ex_aerial.png|200px]]
Eine zuverlässige Alternative zum H-förmig gezeichneten U-Turn ist der Bow-Tie, der volle Kontrolle über das Erlauben oder Verbieten von U-turns bietet. [[Kreuzungen#Bow_tie_Kreuzung|-> Bow-Tie]]


Die Beschreibung oben ist in etwa so, wie wir die Situation sehen. Aber wie aus dem Bild hervorgeht, wäre die technische Beschreibung eher, daß die Main Street in einer geraden Verbindung weiterführt und die Atlantic Avenue abzweigt. Doch wenn wir sie so darstellen auf der Karte, produzieren wir damit ein Problem.
===U-Turns===


: [[Image:Jct_Y_ex_map_bad.png|200px]]
U-Turns werden nur an den Kreuzungen auf grün gestellt, wo das Wenden in einem Zug ohne Eigen- oder Fremd-Gefährdung möglich ist. Bei den allermeisten Kreuzungen ist der U-Turn-Pfeil daher rot zu stellen bzw. zu belassen.


Da die zwei Segmente der Main Street beide den selben Namen haben, geht der Routing-Server davon aus, daß diese Verbindung "geradeaus" führt, so wie wir sie aus der Luft hier auch sehen. Wenn die zwei Segmente nun eine Gerade bilden verstärken wir damit die Annahme, daß von Main Street nach Main Street "geradeaus" sein muss.
Beispiele, wo ein U-Turn gesetzt werden '''muss''':


Doch geradeaus ist in unserem Fall von der Main Street nach Atlantic Avenue. Also weiter auf der mehrspurigen Straße ungeachtet der Namensänderung. Damit der Routing-Server nun die Situation auch versteht, müssen wir die Geometrie der Segmente anpassen. Das Resultat zeigt sich im nächsten Bild:
Wenn man auf eine gegenläufige Einbahnstraße zufährt und weitere angeschlossene Straßen Privat- oder Parkplatzsegmente sind, ist das "Wenden" zu erlauben, da sonst über nicht erlaubte Straßen geroutet wird.


: [[File:Jct Y ex map.png|200px]]
[[Datei:U_turn.png|ohne|mini|322x260px|U-Turn Einbahnstrasse]]  


Auf der mehrspurigen Straße haben wir den Übergang bei der Kreuzung, auf einem Winkel von nahezu 0 Grad gesetzt. Die Main Street(Street-Segment) zweigt in einem Winkel von 90 Grad ab. Der Routing-Server sollte jetzt auch wissen, daß hier eine Abbiegung vorhanden ist. Das Resultat ist, daß nun eine Abbiegeanweisung angesagt wird, nämlich von Main Street(Primary-Segment) nach Main Street(Street-Segment) genau so, wie es der Fahrer auf der Straße erwarten würde.
==Asphaltierte Straßen==
<br />


=== Nicht durchgängig befahrbare Straßen ===
===Nicht durchgängig befahrbare Straßen===


Straßen die nur über einen Weg hinein und über den gleichen wieder hinaus führen, können eine ziemliche Herausforderung sein für den Routing-Server, obwohl dies für uns sehr einfach zu sein scheint.
Straßen, die nur über einen Weg hinein und über den gleichen wieder hinaus führen, können für den Routing-Server eine ziemliche Herausforderung sein, obwohl dies für uns sehr einfach zu sein scheint.


==== Sackgassen ====
====Sackgassen====


Sackgassen sind im Waze Map-Editor simple Segmente, ohne Verbindung auf andere Segmente am Ende. Die Klassifizierung und Benennung richtet sich nach den länderspezifischen Wikis, der tatsächlichen Situation und den offiziellen Namen. <br>
Sackgassen sind im Waze Map-Editor simple Segmente, die keine Verbindung auf andere Segmente an deren Ende haben. Die Klassifizierung und Benennung richtet sich nach den länderspezifischen Wikis, der tatsächlichen Situation und den offiziellen Namen. <br>
'''Am Ende jeder Sackgasse befindet sich eine Kreuzung''' ([[Glossar|End-Node]]).
'''Am Ende jeder Sackgasse befindet sich eine Kreuzung''' ([[Glossar|End-Node]]).


: [[Image:Jct_dead_end.png|200px]]
:[[Image:Jct_dead_end.png|200px]]


Die Kreuzung am Ende muss sich auch innerhalb der befahrbaren Sackgasse befinden. Waze kann die Straße nur bestätigen, wenn beide Kreuzungen auch befahren werden können. Wenn sich die Kreuzung ausserhalb der befahrbahren Fläche befindet, ist es unmöglich diese zu erreichen. Daher sollte die Sackgasse nicht bis ganz ans Ende gezogen werden, auch besteht die Möglichkeit, dass die Aerials nicht korrekt sind.
Die Kreuzung am Ende muss sich auch innerhalb der befahrbaren Sackgasse befinden. Waze kann die Straße nur bestätigen, wenn beide Kreuzungen auch befahren werden können. Wenn sich die Kreuzung außerhalb der befahrbaren Fläche befindet, ist es unmöglich, diese zu erreichen. Daher sollte die Sackgasse nicht bis ganz an das Ende gezogen werden. Es besteht auch die Möglichkeit, dass die Aerials (GPS-Empfang) nicht korrekt sind.


: [[Image:Jct_dead_end_ex.png|200px]]
:[[Image:Jct_dead_end_ex.png|200px]]


Wie im Bild zu sehen, hat hier der Fahrer die Möglichkeit, das Ende auch zu erreichen.
Wie im Bild zu sehen, hat hier der Fahrer die Möglichkeit, das Ende auch zu erreichen.


==== Cul-de-sacs ====
====Cul-de-sacs====


''Infos gibt es hier: [http://en.wikipedia.org/wiki/Cul-de-sac Cul-de-sac bei Wikipedia]''
''Infos gibt es hier: [http://en.wikipedia.org/wiki/Cul-de-sac Cul-de-sac bei Wikipedia]''


Cul-de-sac (In den USA auch Court genannt) trifft man oft an, als Sackgasse in Wohngebieten. Sie hat hat einen Kreis oder eine Schlaufe am Ende.
Cul-de-sac (In den USA auch Court genannt) trifft man oft als Sackgasse in Wohngebieten an. Sie hat einen Kreis oder eine Schlaufe am Ende.


In den meisten Fällen sollte man diese wie eine normale Sackgasse mappen, mit einer Kreuzung am Ende.  
In den meisten Fällen sollte man diese wie eine normale Sackgasse mappen, mit einer Kreuzung am Ende.  


: [[Image:Jct_cul-de-sac_ex.png|200px]]
:[[Image:Jct_cul-de-sac_ex.png|200px]]


Das Ende der Straße sollte etwa in die Mitte der "Schlaufe" platziert werden, nicht am äußeren Rand. Waze berücksichtigt nur Straßen für das Routing, die durch Kreuzungen eingeschlossen sind. Wenn die das Ende des Segments mit der Kreuzung daran in der Mitte der Schlaufe platziert wird, kann sie der Fahrer auch erreichen, egal wie er durch die Schlaufe fährt. Eine Ausnahme ist dabei das Beispiel im nächsten Bild.
Das Ende der Straße sollte etwa in die Mitte der "Schlaufe" platziert werden, nicht am äußeren Rand. Waze berücksichtigt nur Straßen für das Routing, die durch Kreuzungen eingeschlossen sind. Wenn das Ende des Segments mit der daran befindlichen Kreuzung in der Mitte der Schlaufe platziert wird, kann sie der Fahrer auch erreichen, egal wie er durch die Schlaufe fährt. Eine Ausnahme dabei ist das Beispiel im nächsten Bild.


Die Cul-de-sac im Bild unten sollte wie eine normale Sackgasse ohne Schlaufe behandelt werden, die kleine Insel in der Mitte kann ignoriert werden.
Die Cul-de-sac im Bild unten sollte wie eine normale Sackgasse ohne Schlaufe behandelt und dabei die kleine Insel in der Mitte ignoriert werden.


: [[Image:Jct_cul-de-sac_island_ex.png|200px]]
:[[Image:Jct_cul-de-sac_island_ex.png|200px]]


Hier in diesem Beispiel ist es besser, die Straße an den äußeren Rand der kleinen Insel in der Mitte zu platzieren. So kann der Fahrer die Kreuzung am Ende auch erreichen.  
Hier in diesem Beispiel ist es besser, die Straße an den äußeren Rand der kleinen Insel in der Mitte zu platzieren. So kann der Fahrer die Kreuzung am Ende auch erreichen.  


: [[Image:Jct_cul-de-sac_island_ex_road.png|200px]]
:[[Image:Jct_cul-de-sac_island_ex_road.png|200px]]


Wenn die Cul-de-sac eine sehr große Schlaufe am Ende besitzt, kann es besser sein diese mit einer [[#Schlaufen|Schlaufe]] zu versehen. Faustregel: Stell Dir vor, Du stehst am Ende einer Cul-de-sac, kannst Du dann mit Sicherheit sagen ob es sich um eine Cul-de-sac handelt, oder sieht es aus wie zwei verschiedene Straßen? Wenn eine Insel da ist und Du nicht sicher bist, ob eine Schlaufe wichtig ist, lass sie weg! Wenn Kartenfehler entstehen "Fehlende Straße" füge eine Schlaufe hinzu.
Wenn die Cul-de-sac eine sehr große Schlaufe am Ende besitzt, kann es besser sein, diese mit einer [[#Schlaufen|Schlaufe]] zu versehen. Faustregel: Stell Dir vor, Du stehst am Ende einer Cul-de-sac: Kannst Du dann mit Sicherheit sagen, ob es sich um eine Cul-de-sac handelt oder sieht es aus wie zwei verschiedene Straßen? Wenn eine Insel da ist und Du Dir nicht sicher bist, ob eine Schlaufe wichtig ist, lass sie weg! Sollten Kartenfehler "Fehlende Straße" entstehen, füge eine Schlaufe hinzu.


==== Schlaufen ====
====Schlaufen (Loops)====


Eine Schlaufe führt in der Regel in einer Richtung vom Ausgangspunkt (Kreuzung) an diesen zurück.  
Eine Schlaufe führt in der Regel in einer Richtung vom Ausgangspunkt (Kreuzung) an diesen zurück.  


'''Eine wichtig Regel für Editoren lautet:''' Ein Segment kann nicht mit sich selbst durch eine Kreuzung verbunden werden!
'''Jede Schlaufe muss aus mindestens 3 Segmenten bestehen!'''  
<br>
Die Schlaufe muss zwingend durch eine Kreuzung unterbrochen sein, oder durch zwei Segmente gezeichnet werden. Der Routing-Server hat Probleme eine Route aus einer "kaputten" Schlaufe zu finden.


Praktisch wäre da natürlich, wenn eine weitere Straße aus der Schlaufe heraus führen würde und die Schlaufe so in zwei Teile unterteilen würde. Der Ort, wo eine zusätzliche Kreuzung platziert wird ist nicht entscheidend, aber die meisten Editoren platzieren sie etwa in der Mitte.
:[[Image:3SegmentLoop.png]]


: [[Image:Jct_loop_bulb.png]] [[Image:Jct_loop_square.png]]


'''Anmerkung:''' Es ist sehr leicht für Editoren vermeintlich unnötige Kreuzungen zu finden und diese zu löschen. Ein Möglichkeit um dies zu verhindern ist: Einen Weg der aus der Schlaufe führt zu finden und so eine 3-Wege-Kreuzung zu erstellen. Die Wahrscheinlichkeit, dass diese gelöscht wird ist kleiner.
Jede Schlaufe, die diese Regel nicht befolgt, kann Probleme beim Routing hervorrufen. Daher müssen bei Schlaufen aus weniger als 3 Segmenten zusätzliche Kreuzungen eingefügt werden. Viele neuen Editoren meinen, diese Kreuzungen in Schlaufen wären überflüssig und löschen sie daher (fälschlicherweise). Sprich neue Editoren also bitte darauf an!


'''Anmerkung:''' Der Waze Map-Editor speichert keine Schlaufe, die nicht durch eine zusätzliche Kreuzung unterteilt ist. Wenn Fehler beim Speichern auftreten, versuche folgendes:
'''Schlaufe aus 2 Segmenten'''  


Wenn die Straße und die Schlaufe daran den selben Namen haben:
Aus nur 2 Segmenten bestehende Schlaufen erzeugen so genannte "gleiche Endknoten-Segmente" (engl. "same connection segments"). Zwei (befahrbare) Segmente dürfen niemals die genau gleichen Endknoten (= Kreuzungen) teilen, denn dann gibt es mehr als einen Weg von der einen Kreuzung zur anderen, ohne weitere Kreuzungen zu benutzen. Dies kann Probleme in der Waze-App hervorrufen. Der Routing-Server liefert der App nämlich nur eine Liste der zu befahrenen Kreuzungs-IDs und die App ermittelt daraus, welche Segmente zu befahren sind. Wenn es also 2 oder mehr Segmente zwischen 2 Kreuzungs-IDs gibt, muss die App raten, welches Segment gemeint ist. In solchen Fällen kann es daher zu überraschenden und/oder unsinnigen Navigationsanweisungen kommen. Schlaufen aus 2 Segmenten muss daher eine weitere Kreuzung hinzugefügt werden. Damit wird es eindeutig, welche Segmente zu durchfahren sind.
* Wähle Schlaufe und Straße aus
* Klick das Brücken-Symbol an. Ein Ende der Schlaufe wird getrennt
* Unterteile die Schlaufe durch eine Kreuzung
* Verbinde das Ende der Schlaufe wieder
* Setze die Abbiegungen


Wenn die Straße und die Schlaufe daran nicht den selben Namen haben:
:[[Image:Jct_loop_bulb.png]] [[Image:Jct_loop_square.png]]
* Zeichne eine neue Straße und verbinde sie auf die Kreuzung
* Gib der Straße den selben Namen wie der Loop hat
* Wähle die Schlaufe und die neu gezeichnete Straße aus
* Klick das Brücken-Symbol an. Ein Ende der Schlaufe wird getrennt
* Unterteile die Schlaufe durch eine Kreuzung
* Verbinde das Ende der Schlaufe wieder
* Setze die Abbiegungen


In diesem [http://www.youtube.com/watch?v=a7yAzG7HElw Video auf YouTube] wird die zweite Methode beschrieben.
'''Schlaufe aus einem Segment'''


=== Kreisverkehre ===
WME verhindert inzwischen, dass ein Segment beim neu Zeichnen mit sich selber verbunden wird. Aus früheren Zeiten können solche Konstrukte in der Karte aber noch existieren. Einer solchen Schlaufe sind 2 weitere Kreuzungen hinzuzufügen.


: [[Image:Jct_roundabout.png]]
===Kreisverkehre===
 
:[[Image:Jct_roundabout.png]]


Lies die Seite [[Erstellen_und_bearbeiten_eines_Kreisverkehrs|Erstellen und bearbeiten eines Kreisverkehrs]], um mehr Informationen zu dieser speziellen Kreuzung zu erhalten.
Lies die Seite [[Erstellen_und_bearbeiten_eines_Kreisverkehrs|Erstellen und bearbeiten eines Kreisverkehrs]], um mehr Informationen zu dieser speziellen Kreuzung zu erhalten.


=== Abbiegespuren ===
===Abbiegespuren===
 
: [[Image:Jct_at_grade_keep.png]]
 
Diese Segmente sind keine Ramps!  Pass auf die Abbiegeverbote auf.  Lies die Seite [[Abbiegespuren]], um mehr Informationen zu dieser speziellen Kreuzung zu erhalten.
 
=== Bow tie Kreuzung ===
 
Die "Bow tie"-Form einer Kreuzung erlaubt uns die Kontrolle über Kreuzungen mit ein- und zweispurigen Straßen.
: [[File:Jct_bowtie.png]]
Indem die gesamte Straßenkreuzung auf eine einzige Kreuzung zusammengezogen wird, erhalten wir die Kontrolle über U-Turns (z.B. unerlaubtes Wenden). Und wir vermeiden damit die Verwendung von kurzen Segmenten, die eine Kreuzung unnötig kompliziert erscheinen lässt und möglicherweise zu Routing-Problemen führen können.
 
Unser Instinkt sagt uns, dass die Straßenkreuzung, wie sie auch in der Realität erscheint zu zeichnen ist und die Form eines "H" hat.
Wird die Straßenkreuzung jedoch wie ein H gezeichnet und sind die Abbiegungen in alle Richtungen erlaubt, können unerlaubte Wendungen nicht vermieden werden.
Aber wenn die Straßenkreuzung als Bow tie gezeichnet wird, kann durch die Abbiegeverbote jede Wendung einzeln kontrolliert werden.
 
Zusätzlich kann das mittlere Segment des H zu Problemen mit den Ansagen in der App führen, wenn die angeschlossenen Segmente auf beiden Seiten der kreuzenden Straße andere Namen besitzen. Daher muss das mittlere Segment unbenannt bleiben. Auch wenn im Karteneditor mit der Funktion "Gesamte Straße auswählen" Segmente ausgewählt werden, wird das mittlere Segment ausgelassen.
 
Als letztes noch, Waze hat auch Schwierigkeiten bei der Erfassung von Durchschnittsgeschwindigkeiten für kurze Segmente. Vor allem dann, wenn der Verkehr nicht über das gesamte Segment innerhalb der Kreuzung verläuft, was bei grösseren Straßenkreuzungen passieren kann.
 
Im obigen Beispiel läge das mittlere Segment vertikal zwischen den Straßen, aber die Fahrzeuge, die durch diese Kreuzung fahren, biegen eher in einem 45°-Winkel ab. Dazu kommt noch die Ungenauigkeit der GPS-Chips, was dazu führt, dass die kleinen Segmente nicht in jedem Fall vollständig abgefahren werden.


:


'''Hinweis:''' Achte auf die Geometrie der Bow tie. Wenn der Winkel zu steil ist (45 Grad oder mehr), werden entlang der einspurigen Segmente unnötige Ansagen produziert.
Diese Segmente sind keine Ramps! Sie sind an den allermeisten Kreuzungen unnötig und sogar störend. Bevor du überhaupt überlegst, eine Abbiegespur anzulegen, solltest du unbedingt die Seite [[Abbiegespuren]] lesen.


===Bow tie-Kreuzung===


'''Hinweis:''' Wenn das mittlere Segment lang ist oder dem Verkehr erlaubt anzuhalten, kann eine Bow tie nicht unbedingt die beste Lösung sein. In diesem Fall rechtfertigt ein H die Form, wenn die einspurigen Segmente zu weit von ihrer physischen Position entfernt wären, um sie in einer Kreuzung zu vereinen.
Diese Art der Kreuzung wird so genannt, weil sie in seiner Form einer stilisierten Fliege ähnelt (englisch: bow tie; http://en.wikipedia.org/wiki/Bow_tie). Diese Form erlaubt eine bessere Kontrolle über Kreuzungen mit ein- und zweispurigen Straßen. Mapcat, ein Editor aus den USA, gilt als der Erfinder dieser Kreuzungsform. Hier wird wegen der großen historischen Bedeutung dieser Kreuzung für die Waze-Karte erklärt, wie so ein Bow-Tie funktioniert. Dabei liegt die Betonung auch auf "historisch", wie aus dem dritten Hinweis am Ende dieses Abschnitts hervorgeht.


<br />


''Bow tie:<br>
:[[File:Jct_bowtie.png]]
http://en.wikipedia.org/wiki/Bow_tie''<br>
''Mapcat, ein Editor aus den USA hat diese From als erster auf der Waze-Karte gezeichnet. Er ist sozusagen der Erfinder dieser Technik.''


== Rampen ==
[[Glossar|Ramps]] haben einen speziellen Zweck in Waze. Sie sind dafür da um Minor Highways, Major Highways, und Freeways mit Straßen zu verbinden, wo keine ebenerdige Abbiegespuren vorhanden sind.


=== Wo sollen Rampen eingesetzt werden ===
Weil die kreuzenden Straßen auf einen einzigen Kreuzungspunkt zusammengezogen werden, kann z.B. ein Wendeverbot relativ einfach eingepflegt werden.


Folgende Bedingungen müssen erfüllt sein:
Eine Straßenkreuzung sieht natürlich in der Realität anders aus, häufig mehr wie ein H. Wenn man die auf dem Bild blau dargestellten Straßen nicht zusammenziehen würde, ergäbe sich eine solche H-Form. Auf der gelben Straße gäbe es dann ein kurzes Zwischensegment zwischen den beiden blauen Fahrbahnen. (Siehe hierzu auch [[Kreuzungen#Segmente in Kreuzungen|https://wazeopedia.waze.com/wiki/Germany/Kreuzungen#Segmente_in_Kreuzungen]])


# Zwei Straßen kreuzen über- oder untereinander ohne ebenerdige Abbiegespuren
Das Zwischensegment einer H-Kreuzung macht es schwer, ein Wendeverbot aufzunehmen. Das Wendemanöver auf der (hier im Bild) blauen Straße führt ja über das gelbe Zwischensegment. Um Wenden zu verbieten, müsste man bei einer H-Kreuzung das zweite Abbiegen in dieselbe Richtung dann verbieten. Das ginge aber nicht, ohne gleichzeitig allen auf der querenden (gelben) Straße das Abbiegen zu verbieten, was unsinnig wäre.
# Mindestens eine Straße hat den folgenden Typ
## Minor Highway
## Major Highway
## Freeway
## Ramp
#Ausnahme Deutschland: In Autobahnkreuzen werden die Verbindungsstücke, also Ohren und Parallelfahrbahnen, ebenfalls als Ramp klassifiziert.


Wenn das obige nicht zufriedenstellend ist, versuche mit ebenerdigen [[Abbiegespuren]] zu arbeiten.
Bei einer Kreuzung in “bow tie”-Form gibt es dieses Problem nicht mehr. Da nur eine Kreuzung da ist, kann der U-Turn-Pfeil einfach auf Rot gestellt werden, um das Wenden aus der entsprechenden Richtung zu verbieten. Die anderen Fahrbahnen an der Kreuzung sind davon ja nicht betroffen.


=== Wie komplex sollten Ramps sein? ===
Die “bow tie”-Kreuzung löst noch mehr Probleme, z.B. bei Routing und mit Ansagen in der App. Wenn eine Straße nach der Kreuzung einen anderen Namen hat als davor, müsste man das Mittelsegment ohne Namen lassen. Wenn dann beim Editieren die gesamte Straße ausgewählt wird, betrifft dies nicht das (unbenannte) Mittelsegment. Dazu können diese Mittelsegmente auch noch Probleme beim Routing und bei der Berechnung der Durchschnittsgeschwindigkeiten bereiten.


Regel #1 einfacher ist besser. Wenn die Abstände der Straßen (am Anfang und am Ende der Ramp) nicht groß genug sind, ist ein einziges Segment und eine Kreuzung alles, was benötigt wird. Die Existenz von Markierungen, Beton- oder Grasflächen ist kein Grund, separate Spuren zu zeichnen.
'''Hinweis 1:''' Achte auf die Geometrie der Bow tie. Wenn der Winkel zu steil ist (45 Grad oder mehr), werden entlang der einspurigen Segmente unnötige Ansagen produziert. Diese Anweisungen müssten dann ggf. von Hand angepasst werden. (Siehe dazu auch [[Kreuzungen#Abbiegeanweisungen|https://wazeopedia.waze.com/wiki/Germany/Kreuzungen#Abbiegeanweisungen]])


: [[Image:Jct_ramp_no_split.png]]
'''Hinweis 2:''' Wenn das mittlere Segment lang ist oder dem Verkehr erlaubt anzuhalten, kann eine Bow-tie nicht die beste Lösung sein. In diesem Fall ist eine H-Form gerechtfertigt, wenn die einspurigen Segmente zu weit von ihrer physischen Position entfernt wären, um sie in einer Kreuzung zu vereinen.


Wenn Straßen am Ende der Ramps deutliche Abstände aufweisen, unabhängig von der Existenz jeglicher Inseln, sollte mehrere Rampes verwendet werden.
'''Hinweis 3''': Die immer besser werdende Technik hat auch die “bow tie”-Kreuzung schon eingeholt. Stand heute werden keine neuen Kreuzungen dieser Art mehr in die Karte gesetzt. Stattdessen wird an komplizierteren Kreuzungen eine sog. Kreuzungsbox  oder “JB” (englisch: “junction box”) eingesetzt. (Siehe hierzu weiter: [[Kreuzungsboxen|https://wazeopedia.waze.com/wiki/Germany/Kreuzungsboxen]].)


: [[Image:Jct_ramp_split.png]]
:


== Kreuzungen mit Highway- und Freeway-Segmenten ==
==Kreuzungen mit Highway- und Freeway-Segmenten==
Hier handelt es sich um Kreuzungen mit Minor Highway, Major Highway und Freeway und natürlich Ramp-Segementen.
Hier handelt es sich um Kreuzungen mit Minor Highway-, Major Highway-, Freeway- und natürlich Ramp-Segementen.


Spezifische Beispiele folgen später. Alle diese Beispiele verwenden eine grundlegende Basis, die ​​hier erklärt wird.
Spezifische Beispiele folgen später. Alle diese Beispiele verwenden eine grundlegende Basis, die ​​hier erklärt wird.
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Wenn Du nicht sicher bist, welche Straßentypen Du verwenden sollst, schau in die länderspezifischen Wikis, um mehr Informationen zu erhalten.  
Wenn Du nicht sicher bist, welche Straßentypen Du verwenden sollst, schau in die länderspezifischen Wikis, um mehr Informationen zu erhalten.  


==== Ausfahrten an Highway- und Freeway-Segmenten ====
====Ausfahrten an Highway- und Freeway-Segmenten====
Standard-Situation bei Ausfahrten: Wenn in einer geraden Richtung gefahren wird und eine Abbiegeanweisung nur für die Ausfahrt benötigt wird.  
Standard-Situation bei Ausfahrten: Wenn in einer geraden Richtung gefahren und eine Abbiegeanweisung nur für die Ausfahrt benötigt wird.
 
Wenn Navigationsanweisungen für beide Richtungen erforderlich sind, schau Dir den Abschnitt [[#Wayfinder-Segmente|Wayfinder Segmente]] weiter unten an.


Wenn Navigationsanweisungen für beide Richtungen erforderlich sind, schau Dir den Abschnitt [[#Wayfinder-Segmente|Wayfinder Segmente]] an weiter unten.
=====Struktur=====


===== Struktur =====
:[[Image:Jct_fwy_exit.png]] [[Image:Jct_maj_exit.png]] [[Image:Jct_min_exit.png]]
: [[Image:Jct_fwy_exit.png]] [[Image:Jct_maj_exit.png]] [[Image:Jct_min_exit.png]]


Standard-Situation bei Ausfahrten müssen folgendes aufweisen:
Standard-Situation bei Ausfahrten müssen folgendes aufweisen:
# Das Segment vor und nach der Kreuzung muss Freeway, Major Highway oder Minor Highway sein.
 
# Der Anfangswinkel des Segments nach der Kreuzung muss in etwa einen 0-Grad Winkel bilden mit dem Segment vor der Kreuzung.
#Das Segment vor und nach der Kreuzung muss Freeway, Major Highway oder Minor Highway sein.
# Das Ausfahrts-Segment muss ein Ramp-Segment sein.
#Der Anfangswinkel des Segments nach der Kreuzung muss in etwa einen 0-Grad Winkel bilden mit dem Segment vor der Kreuzung.
# Das wegführende Ramp-Segment muss einen Anfangswinkel zwischen 20 und 30 Grad besitzen.
#Das Ausfahrts-Segment muss ein Ramp-Segment sein.
#Das wegführende Ramp-Segment muss einen Anfangswinkel zwischen 20 und 30 Grad besitzen.


Wenn dies alles erfüllt ist, wird die Abbiegeanweisung "Ausfahrt rechts/links" für das Ramp-Segment generiert und keine Anweisung, um geradeaus auf den Highway/Freeway-Segmenten zu fahren.
Wenn dies alles erfüllt ist, wird die Abbiegeanweisung "Ausfahrt rechts/links" für das Ramp-Segment generiert und keine Anweisung, um geradeaus auf den Highway/Freeway-Segmenten zu fahren.


===== Benennung =====
=====Benennung=====
Die Highway/Freeway-Segmente vor und nach der Kreuzung haben den selben Namen.
Die Highway/Freeway-Segmente vor und nach der Kreuzung haben den selben Namen.
Das Ramp-Segment wird nach den Konventionen im Wiki Deines Landes benannt.
Das Ramp-Segment wird nach den Konventionen im Wiki Deines Landes benannt.


==== Verzweigung mit Highway/Freeway-Segmenten (Splits) ====
====Verzweigung mit Highway/Freeway-Segmenten (Splits)====
Ein Highway/Freeway Split bildet eine Verzweigung an einer Kreuzung mit zwei anderen Highway/Freeway-Segmenten und es gibt keine offensichtlich gerade Richtung für den Fahrer.
Ein Highway/Freeway Split bildet eine Verzweigung an einer Kreuzung mit zwei anderen Highway/Freeway-Segmenten und es gibt keine offensichtlich gerade Richtung für den Fahrer.


===== Struktur =====
=====Struktur=====
: [[Image:Jct_fwy_fwy_split.png]]
 
:[[Image:Jct_fwy_fwy_split.png]]
 
Um eine Navigationsanweisung für '''beide''' Richtungen der Abzweiger zu erhalten, muss folgendes erfüllt sein:
Um eine Navigationsanweisung für '''beide''' Richtungen der Abzweiger zu erhalten, muss folgendes erfüllt sein:
# Alle Segmente müssen einen der Highway/Freeway-Typen haben.
 
# Alle Segmente müssen unterschiedlich benannt sein.
#Alle Segmente müssen einen der Highway/Freeway-Typen haben.
# Die zwei Segmente nach der Kreuzung müssen einen Anfangswinkel zwischen 20 und 30 Grad besitzen.
#Alle Segmente müssen unterschiedlich benannt sein.
#Die zwei Segmente nach der Kreuzung müssen einen Anfangswinkel zwischen 20 und 30 Grad besitzen.


Wenn dies alles erfüllt ist, wird die Navigationsanweisung '''"Rechts halten"''' oder '''"Links halten"''' generiert und der Name der verzweigenden Segmente wird angesagt.
Wenn dies alles erfüllt ist, wird die Navigationsanweisung '''"Rechts halten"''' oder '''"Links halten"''' generiert und der Name der verzweigenden Segmente wird angesagt.


===== Benennung =====
=====Benennung=====
 
Die wichtigste Regel ist die, dass alle 3 Segmente an der Kreuzung unterschiedliche Namen haben müssen. Dies kann über zwei Möglichkeiten erreicht werden:
 
#Nur durch die Straßennamen. Dies ist die einfachste Situation, denn sie beinhaltet alles damit der Split funktioniert.
#In Zusammenhang mit Zeichen und [[#Wayfinder-Segmente|Wayfinder-Segmenten]]. Wenn ein Abzweiger den selben Namen trägt wie das Segment vor der Kreuzung, müssen wir einen Unterschied zwischen den zwei Segmenten herstellen.


Die wichtigste Regel ist, dass alle 3 Segmente an der Kreuzung müssen unterschiedliche Namen haben. Dies kann über zwei Möglichkeiten erreicht werden:
# Nur durch die Straßennamen. Dies ist die einfachste Situation, denn sie beinhaltet alles damit der Split funktioniert.
# In Zusammenhang mit Zeichen und [[#Wayfinder-Segmente|Wayfinder-Segmenten]]. Wenn ein Abzweiger den selben Namen trägt wie das Segment vor der Kreuzung, müssen wir einen Unterschied zwischen den zwei Segmenten herstellen.
Wenn "Highway A" von "Highway B" abzweigt und "Highway A" dabei zum zweiten Abzweiger wird, dann sollten Wayfinder-Segmente verwendet werden.
Wenn "Highway A" von "Highway B" abzweigt und "Highway A" dabei zum zweiten Abzweiger wird, dann sollten Wayfinder-Segmente verwendet werden.


==== Wayfinder-Segmente ====
====Wayfinder-Segmente====


Es ist manchmal notwendig bei komplexen [[#Ausfahrten_an_Highway-_und_Freeway-Segmenten|Ausfahrten an Highway- und Freeway-Segmenten]] und [[#Verzweigung_mit_Highway.2FFreeway-Segmenten_.28Splits.29|Verzweigungen]] dem Fahrer zusätzliche Informationen zu liefern.  
Es ist manchmal notwendig, bei komplexen [[#Ausfahrten_an_Highway-_und_Freeway-Segmenten|Ausfahrten an Highway- und Freeway-Segmenten]] und [[#Verzweigung_mit_Highway.2FFreeway-Segmenten_.28Splits.29|Verzweigungen]] dem Fahrer zusätzliche Informationen zu liefern.  


Beispiele solcher Situationen:
Beispiele solcher Situationen:
* '''Spurverengungen''' - Ein Highway hat kilometerlang 3 Spuren, aber nur 2 Spuren führen nach einer Kreuzung weiter.
 
*'''Spurverengungen''' - Ein Highway hat kilometerlang 3 Spuren, aber nur 2 Spuren führen nach einer Kreuzung weiter.
*'''Inkonsistente Beschilderung''' - Highway führt weiter als nummerierte Straße, aber auf den Schildern sind nur Namen angezeigt.
*'''Inkonsistente Beschilderung''' - Highway führt weiter als nummerierte Straße, aber auf den Schildern sind nur Namen angezeigt.
*'''Nicht offensichtliche Fortsetzung''' - In einem Land mit Rechtsverkehr verlässt man die Straße auf die linke Seite, der weiterführende Verkehr ist auf der rechten Seite.
*'''Nicht offensichtliche Fortsetzung''' - In einem Land mit Rechtsverkehr verlässt man die Straße auf die linke Seite, der weiterführende Verkehr ist auf der rechten Seite.
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In diesen Fällen benötigen wir ein kurzes Wayfinder-Segment, welches nach der Beschilderung benannt wird. Ein Wayfinder-Segment muss mindestens 5 Meter lang sein. Es gibt zwei Methoden, um dies zu bewerkstelligen: Mit Highway/Freeway-Segmenten oder mit Ramp-Segmenten.
In diesen Fällen benötigen wir ein kurzes Wayfinder-Segment, welches nach der Beschilderung benannt wird. Ein Wayfinder-Segment muss mindestens 5 Meter lang sein. Es gibt zwei Methoden, um dies zu bewerkstelligen: Mit Highway/Freeway-Segmenten oder mit Ramp-Segmenten.


* '''Highway/Freeway-Segmente'''
*'''Highway/Freeway-Segmente'''
** Pro: Bietet eine durchgängig gerenderte Linie auf der Karte ohne Unterbrechungen
**Pro: Bietet eine durchgängig gerenderte Linie auf der Karte ohne Unterbrechungen
** Pro: Fügt keinen Routing-Penalty hinzu für den Übergang zum Ramp-Segment (obwohl wir nicht wissen, wie viel Einfluss - wenn überhaupt - dieser in Wirklichkeit hat)
**Pro: Fügt keinen Routing-Penalty hinzu für den Übergang zum Ramp-Segment (obwohl wir nicht wissen, wie viel Einfluss - wenn überhaupt - dieser in Wirklichkeit hat)
** Contra: Der lange Name des Segments kann auf der Karte unübersichtlich sein
**Contra: Der lange Name des Segments kann auf der Karte unübersichtlich sein
** Contra: Das Segment wird im Editor schwer identifizierbar, da es sich mit den Freeway-Segmenten des Hauptzweigs vermischt.
**Contra: Das Segment wird im Editor schwer identifizierbar, da es sich mit den Freeway-Segmenten des Hauptzweigs vermischt.
** Anmerkung: Wird '''"Links halten"''' und '''"Rechts halten"''' Anweisung generieren
**Anmerkung: Wird '''"Links halten"''' und '''"Rechts halten"''' Anweisung generieren


* '''Ramp-Segmente'''
*'''Ramp-Segmente'''
** Pro: Alle langen Namen werde nicht angeziegt auf der Karte
**Pro: Alle langen Namen werden nicht auf der Karte angezeigt
** Pro: Forciert den Zoom auf dem Client, um die Verzweigung anzuzeigen
**Pro: Forciert den Zoom auf dem Client, um die Verzweigung anzuzeigen
** Contra: Fügt einen Routing-Penalty hinzu für den Übergang zum Ramp-Segment (obwohl wir nicht wissen, wie viel Einfluss - wenn überhaupt - dieser in Wirklichkeit hat)
**Contra: Fügt einen Routing-Penalty hinzu für den Übergang zum Ramp-Segment (obwohl wir nicht wissen, wie viel Einfluss - wenn überhaupt - dieser in Wirklichkeit hat)
** Contra: Kann als unterbrochene Linie auf der Karte erscheinen
**Contra: Kann als unterbrochene Linie auf der Karte erscheinen
** Anmerkung: Wird '''"Links halten"''' und '''"Ausfahrt rechts"''' Anweisungen ansagen in Ländern mit Rechtsverkehr und '''"Ausfahrt links"''' und '''"Rechts halten"''' in Ländern mit Linksverkehr
**Anmerkung: Wird '''"Links halten"''' und '''"Ausfahrt rechts"''' Anweisungen ansagen in Ländern mit Rechtsverkehr und '''"Ausfahrt links"''' und '''"Rechts halten"''' in Ländern mit Linksverkehr


In beiden Fällen '''müssen''' die beiden abzweigenden Segmente identische Straßentypen besitzen. Alle drei Segmente müssen unterschiedliche Namen haben.
In beiden Fällen '''müssen''' die beiden abzweigenden Segmente identische Straßentypen besitzen. Alle drei Segmente müssen unterschiedliche Namen haben.
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Als Faustregel für die Wayfinder-Segmente gilt: Eine Länge von 15 bis 20 Meter. Das hält die Segmente kurz und sie fallen nicht so auf im Client. Dennoch sind sie gross genug, damit wir sie im WME finden und verändern können.
Als Faustregel für die Wayfinder-Segmente gilt: Eine Länge von 15 bis 20 Meter. Das hält die Segmente kurz und sie fallen nicht so auf im Client. Dennoch sind sie gross genug, damit wir sie im WME finden und verändern können.


==== Verzweigungen mit Ramp-Segmenten ====
====Verzweigungen mit Ramp-Segmenten====
Wenn Ramp-Segmente Verzweigen, wird in allen Fällen eine '''"Ausfahrt rechts"''' und '''"Ausfahrt links"''' Anweisung angesagt, mit den Namen der abzweigenden Segmente.
Wenn Ramp-Segmente verzweigen, wird in allen Fällen eine '''"Ausfahrt rechts"''' und '''"Ausfahrt links"''' Anweisung mit den Namen der abzweigenden Segmente angesagt.


===== Struktur =====
=====Struktur=====
: [[Image:Jct_ramp_ramp_split.png]]


===== Benennung =====
:[[Image:Jct_ramp_ramp_split.png]]
Wenn Ramp-Segmente nicht benannt sind, wird der Name des nachfolgenden Segments angesagt. Im Bild oben kann das Segment vor der Kreuzung unbenannt bleiben, wenn die zwei Ramp-Segmente, die verzweigen benannt wurden. Die Navigationsanweisung die angesagt wird vor dem ersten Segment, wird den Namen der Ramp, die nach der Kreuzung folgt ansagen.


'''Beispiel:''' Die zwei Ramp-Segemente nach der Kreuzung sind mit "Ziel links" und "Ziel rechts" benannt. Das Segment vor der Kreuzung ist unbenannt. Wenn Du nun auf das unbenannte Segment rechts ausfahren musst und weiterfahren willst nach "Ziel links" wird die Ansage lauten:
=====Benennung=====
* '''Ausfahrt rechts''' nach '''Ziel links'''
Wenn Ramp-Segmente nicht benannt sind, wird der Name des nachfolgenden Segments angesagt. Im Bild oben kann das Segment vor der Kreuzung unbenannt bleiben, wenn die zwei verzweigenden Ramp-Segmente benannt wurden. Die Navigationsanweisung, die vor dem ersten Segment ausgegeben wird, wird den Namen der Ramp, welche nach der Kreuzung folgt, ansagen.
* '''Ausfahrt links''' nach '''Ziel links'''


Unbenannte Ramp-Segmente zu verwenden ist sehr hilfreich, um die nötigen Ansagen da zu generieren, wo sie auch benötigt werden. So lange die Namen der beiden Ramp-Segmente, die verzweigen ausgeschildert sind, bei der Ausfahrt des ersten Segments.
'''Beispiel:''' Die zwei Ramp-Segemente nach der Kreuzung sind mit "Ziel links" und "Ziel rechts" benannt. Das Segment vor der Kreuzung ist unbenannt. Wenn Du nun auf das unbenannte Segment rechts ausfahren musst und dann weiterfahren willst nach "Ziel links", wird die Ansage lauten:
 
*'''Ausfahrt rechts''' nach '''Ziel links'''
*'''Ausfahrt links''' nach '''Ziel links'''
 
Unbenannte Ramp-Segmente zu verwenden ist sehr hilfreich, um die nötigen Ansagen dort zu generieren, wo sie auch benötigt werden. So lange die Namen der beiden verzweigenden Ramp-Segmente ausgeschildert sind, geschieht dies bei der Ausfahrt des ersten Segments.


'''Gutes Beispiel für unbenannte Ramp-Segmente:'''
'''Gutes Beispiel für unbenannte Ramp-Segmente:'''
* Schild bei der ersten Ausfahrt: Nach Stadt A und Stadt B
 
* Schild nach links: Nach Stadt A
*Schild bei der ersten Ausfahrt: Nach Stadt A und Stadt B
* Schild nach rechts: Nach Stadt B
*Schild nach links: Nach Stadt A
*Schild nach rechts: Nach Stadt B
 
Ergebnis: Das unbenannte erste Ramp-Segment wird dem Fahrer eine genaue Navigationsanweisung geben.
Ergebnis: Das unbenannte erste Ramp-Segment wird dem Fahrer eine genaue Navigationsanweisung geben.


'''Schlechtes Beispiel für unbenannte Ramp-Segmente:'''
'''Schlechtes Beispiel für unbenannte Ramp-Segmente:'''
* Schild bei der ersten Ausfahrt: Richtung Zentrum
 
* Schild nach links: Richtung Zentrum
*Schild bei der ersten Ausfahrt: Richtung Zentrum
* Schild nach rechts: Richtung Bundesstraße
*Schild nach links: Richtung Zentrum
Ergebnis: Das unbenannte erste Ramp-Segment kann verwirrend sein für den Fahrer, da nicht beide Ziele auf dem ersten Ausfahrts-Schild ersichtlich sind. In diesem Fall sollte das erste Segment benannt werden.
*Schild nach rechts: Richtung Bundesstraße
 
Ergebnis: Das unbenannte erste Ramp-Segment kann für den Fahrer verwirrend sein, da nicht beide Ziele auf dem ersten Ausfahrts-Schild ersichtlich sind. In diesem Fall sollte das erste Segment benannt werden.




'''Modifizierte Variante für unbenannte Ramp-Segmente:'''
'''Modifizierte Variante für unbenannte Ramp-Segmente:'''
* Schild bei der ersten Ausfahrt: Ausfahrt 70A-B nach Stadt A und Stadt B
 
* Schild nach links: Nach Stadt A
*Schild bei der ersten Ausfahrt: Ausfahrt 70A-B nach Stadt A und Stadt B
* Schild nach rechts: Nach Stadt B
*Schild nach links: Nach Stadt A
* Name des Ziels nach links in Waze: Ausfahrt 70A: Stadt A  
*Schild nach rechts: Nach Stadt B
* Name des Ziels nach rechts in Waze: Ausfahrt 70B: Stadt B  
*Name des Ziels nach links in Waze: Ausfahrt 70A: Stadt A
*Name des Ziels nach rechts in Waze: Ausfahrt 70B: Stadt B
 
Ergebnis: Wenn modifizierte Namen für die Ziel-Ramps verwendet werden, können wir Informationen aus zwei Sätzen von Schildern kombinieren, um dem Fahrer eine Vorankündigung zu liefern, womit er sich auf eine Verzweigung vorbereiten kann.
Ergebnis: Wenn modifizierte Namen für die Ziel-Ramps verwendet werden, können wir Informationen aus zwei Sätzen von Schildern kombinieren, um dem Fahrer eine Vorankündigung zu liefern, womit er sich auf eine Verzweigung vorbereiten kann.


== Spezialfälle ==
==Besondere Fälle==
=== Übergangs-Kreuzungen ===
===Übergangskreuzungen===
Eine Übergangs-Kreuzung(Transition Node) ist eine im Client nicht dargestellte Kreuzung.  
Eine Übergangs-Kreuzung (Transition Node) ist eine im Client nicht dargestellte Kreuzung.  


: [[Image:Jct_transition.png]] [[Image:Jct_transition_90.png]]
:[[Image:Jct_transition.png]] [[Image:Jct_transition_90.png]]


Beispiele, wie Übergangs-Kreuzungen verwendet werden:
Beispiele, wie Übergangs-Kreuzungen verwendet werden:
# Straßenname ändert
# Um Stadtgrenzen zu definieren
# Wenn die Straßenrichtung ändert
# Teile einer [[#Schlaufen|Schlaufe]]


Es gibt viele solche Kreuzungen auf der Base-Map(z.B. Brücken), oder sie wurden nach der Löschung eines Segments hinterlassen.
#Straßenname ändert sich
#Die Geschwindigkeitsbegrenzung ändert sich
#Um Stadtgrenzen zu definieren
#Wenn sich die Straßenrichtung ändert
#Teile einer [[#Schlaufen|Schlaufe]]


Wenn Du '''sicher''' bist, dass diese Kreuzungen nicht verwendet werden, solltest Du sie entfernen von der Karte. Dies vereinfacht die Karte, eliminiert Abbiegungen, die bearbeitet werden müssen und zusätzliche Kreuzungen, die das Routing nur negativ beeinflussen. Nach der Löschung entsteht auch ein Geometrie-Punkt, falls dieser nicht benötigt wird, entferne ihn auch gleich.
Wenn Du Dir '''sicher''' bist, dass eine Kreuzungen nicht benötigt wird, kannst du sie von der Karte entfernen. Dies vereinfacht die Karte und vereinfacht das Routing . Nach der Löschung entsteht auch ein Geometrie-Punkt. Falls dieser nicht benötigt wird, entferne ihn auch gleich.


=== Nicht befahrbare Segmente ===
===Versetzte Straßen===
In gewissen Situationen ist es notwendig, nicht befahrbare Segmente hinzuzufügen, damit korrekte Navigationsanweisungen entstehen.
Manchmal findet man Straßen, die sich zwar kreuzen, aber nicht genau auf einer Linie liegen.


==== Konkret ====
:[[Image:Jct_4_offset.png]]
Ein gutes Beispiel ist das Ende einer Autobahn. Nehmen wir an, die Autobahn befindet sich im Bau, oder ist nach einer Ausfahrt gesperrt. Wenn nun ein Freeway-Segment direkt in ein Ramp-Segment führt und dahinter keine Fortsetzung der Freeway-Segmente existiert, wird auch keine korrekte Navigationsanweisung folgen.  


Wenn wir nun eine kleine Fortsetzung an das letzte Freeway-Segment hängen, gibt dies dem Routing-Server eine Kreuzung, für die eine korrekte Ausfahrts-Ansage produziert wird am Ende der Autobahn.
In solchen Situationen gilt es ein paar Sachen zu beachten


Umgekehrt, wenn keine Ansage folgen soll und es keinen anderen Weg gibt am Ende einer Autobahn, müssen wir sicherstellen, dass keine Segmente nach der letzten Kreuzung vorhanden sind.
#Kreuzen sie sich wirklich auf einer Linie?  Wenn ja, müssen wir die Kreuzung in eine 4-Wege-Kreuzung ändern.
#Kreuzen sich die Straßen fast auf einer Linie? Wenn eine Navigationsanweisung gegeben werden kann, ohne dass Abbiegungen angesagt werden, dann kann man eine 4-Wege-Kreuzung daraus erstellen. Um dies zu erreichen, muss man die Straßen ein wenig verschieben, sodass sie bei der Kreuzung nicht mehr der Mittellinie folgen. Damit wieder ein 90-Grad Winkel an der Kreuzung entsteht, müssen wir, wie im [[#Kreuzung_mit_vier_Fahrtrichtungen|Abschnitt 2.4]] beschrieben, einen zusätzlichen Geometrie-Punkt hinzufügen. Um an der Kreuzung genauer bearbeiten zu können, kann im WME der Zoom erhöht werden, damit vor allem die Winkel richtig positioniert werden.<br />[[Image:Jct_4_offset_align.png]] [[Image:Jct_4_offset_align_ex.png]]<br />
#Ist wirklich eine Trennung der Einmündungen vorhanden? Wenn ja und wir die Anweisung "links abbiegen" und dann "rechts abbiegen" gebrauchen können, sollten wir die Kreuzung so belassen.<br />[[Image:Jct_4_offset_ex.png]]<br />Zum Zwecke der Geschwindigkeitserfassung sind kurze Straßensegmente zu vermeiden (es gilt eine Mindestlänge von 5 m). In knappen Fällen ist es daher ratsam, die Kreuzungen soweit möglich und der Realität entsprechend auseinanderzuziehen, bis die Mindestlänge erreicht ist. Dies verlängert das zu kurze Segment zwischen den Seitenstraßen.<br /> [[Image:Jct_4_offset_sep_ex.png]]


=== Versetzte Straßen ===
<br />
Manchmal findet man Straßen, die zwar kreuzen, aber nicht genau auf einer Linie liegen.


: [[Image:Jct_4_offset.png]]
===Abknickende Vorfahrtstraßen===
{{mbox|type=important|text=Dieser Unterabschnitt befindet sich in Erstellung und Abstimmung. Die folgenden Aussagen sind b.a.w. nicht gültig.}}<br />Abknickende Vorfahrtstraßen sind solche Hauptstraßen, deren Verlauf durch das Zusatzzeichen 1002-xx vorgegeben ist. Ortsfremde Nutzer sollen an einer Kreuzung mit abknickender Vorfahrt davon ausgehen können, dass sie dem Verlauf der abknickenden Vorfahrtstraße folgen sollen, wenn keine Ansage erfolgt.[[Datei:Zusatzzeichen 1002-10 - Verlauf der Vorfahrtsstraße an Kreuzungen (von unten nach links), StVO 1992.svg.png|alternativtext=Zusatzzeichen abbiegende Hauptstraße|mini|150x150px|Zusatzzeichen 1002-10 abknickende Vorfahrtstraße nach links|ohne]]


In solchen Situationen gilt es ein paar Sachen zu beachten


# Kreuzen sie sich wirklich auf einer Linie?  Wenn ja, müssen wir die Kreuzung in eine 4-Wege-Kreuzung ändern.
Mit einer [[Abbiegeanweisungen über Pfeile|TIO (= Turn Instruction Override)]] kann erreicht werden, dass keine Abbiegeanweisung ausgegeben wird, wenn man der Vorfahrtstraße folgt.  
# Kreuzen sich die Straßen fast auf einer Linie? Wenn eine Navigationsanweisung gegeben werden kann, ohne dass Abbiegungen angesagt werden, dann kann man eine 4-Wege-Kreuzung daraus erstellen. Um dies zu erreichen muss man die Straßen ein wenig verschieben, damit sie nicht mehr der Mittellinie folgen bei der Kreuzung. Damit wieder ein 90-Grad Winkel an der Kreuzung entsteht, müssen wir, wie im [[#Kreuzung_mit_vier_Fahrtrichtungen|Abschnitt 2.4]] beschrieben, einen zusätzlichen Geometrie-Punkt hinzufügen. Damit besser gearbeitet werden kann an der Kreuzung, kann der Zoom erhöht werden im WME, vor allem damit die Winkel richtig positioniert werden können.<br/>[[Image:Jct_4_offset_align.png]] [[Image:Jct_4_offset_align_ex.png]]<br/>
[[Datei:AHS6.png|ohne|mini|200x200px|Bild AV1: abknickende Vorfahrt mit der TIO "keine" Anweisung]]  
# Zuletzt, ist wirklich eine Trennung der Einmündungen vorhanden? Wenn ja und wir die Anweisung "links abbiegen" und dann "rechts abbiegen" gebrauchen können, dann sollten wir die Kreuzung so belassen.<br />[[Image:Jct_4_offset_ex.png]]<br />Die GPS-Chips in den Geräten können sehr ungenau sein. Dabei kann es vorkommen, dass der Fahrer die kurzen Segmente überspringt, was automatische Kartenfehler hervorruft, oder auch in einer Neuberechnung der Strecke enden kann. Daher sollten wir sehr kurze Straßen-Segmente vermeiden und es ist besser die Straßen so weit wie möglich auseinander zu ziehen. Dies verlängert die kurzen Segmente zwischen den Seitenstraßen.<br /> [[Image:Jct_4_offset_sep_ex.png]]
 
 
Das Unterdrücken einer Ansage mittels geometrischer Anpassungen der Segmente (wie im Bild AV2 dargestellt) sollte nicht mehr vorgenommen werden, da dies unter Umständen dazu führt, dass andere Anweisungen an dieser Kreuzung nicht mehr korrekt sind - will man dort von der Seitenstraßen geradeaus auf die Hauptstraße fahren, würde ein "links abbiegen" ausgegeben;
[[Datei:AHS2.png|ohne|mini|200x200px|Bild AV2: Vermeiden einer Anweisung ueber Geometrie]]
 
 
Wenn man die abknickende Vorfahrtstraße verlässt und geradeaus weiterfährt, dann muss mit einer TIO eine Ansage für die Geradeausfahrt gesetzt werden (Bild AV3).[[Datei:AHS5.png|ohne|mini|200x200px|Bild AV3: abknickende Vorfahrt TIO geradeaus]]  
 
Dies soll die Aufmerksamkeit des Nutzers auf die Kreuzung erhöhen und verhindern, dass er ohne Ansage fälschlicherweise der abknickenden Vorfahrtstraße folgt. Für geradeaus würde automatisch keine Ansage von Waze ausgegeben.
 
Grundsätzlich gilt: Wird die abknickende Hauptstraße verlassen, soll dies dem Nutzer durch eine Anweisung deutlich gemacht werden, entweder automatisch oder durch eine TIO.
 
'''abweichende Regelung'''
 
Keine Regelung ohne Ausnahme. Für bestimmte Kreuzungen mit abknickenden Vorfahrtstraßen soll von der oben beschriebenen Vorgehensweise abgewichen werden.
 
Ist die abbiegende Hauptstraße mehrspurig und der [[Spurassistent]] wird verwendet, dann müssen auch für die abknickende Vorfahrtstraße Abbiegeanweisungen ausgegeben werden. Hier sollte dann auch individuell entschieden werden, ob für das Geradeausfahren eine TIO erforderlich ist. (siehe Bild AV4)
[[Datei:AHS9.png|ohne|mini|200x200px|Bild AV4: abknickende Vorfahrt mehrspurig]]  
 
Dem ortsunkundigen Nutzer soll es damit ermöglicht werden, sich rechtzeitig und eindeutig in die korrekten Spuren einordnen zu können und auf die kommenden Abbiegungen vorbereitet zu sein.
 
'''Hintergrundinformationen'''
 
Diese Art von Kreuzung ist vor dem Hintergrund folgender Grundannahmen gesondert zu betrachten:
 
#Der Nutzer soll während der Navigation so wenige Anweisungen wie möglich erhalten. Es sollen so viele Ansagen wie nötig erfolgen, damit Fahrtrichtung und Abbiegung eindeutig sind.
#Bei dem Folgen einer abknickenden Vorfahrtstraße findet '''kein''' Abbiegevorgang im rechtstechnischen Sinn statt, jedoch muss bei dem Ändern der Fahrtrichtung der Blinker gesetzt werden. Abbiegevorgänge werden über den Waze Map Editor grundsätzlich mit einer Ansage versehen.
#Vorfahrtsstraßen stellen häufig längere, kontinuierlich zu befahrene Straßenverläufe dar, die auch an mehreren (aufeinanderfolgenden) Kreuzungen abknicken können.
#Der Verlauf der Vorfahrtsstraße an Kreuzungen ist für gewöhnlich gut erkennbar ausgeschildert und teils mit Fahrbahnmarkierung ergänzend dargestellt.
 
Daraus ergibt sich, dass  ortsfremde Nutzer bei Ankunft an einer ihnen zuvor unbekannten Kreuzung mit abknickender Vorfahrt ohne Navigationsanweisung im Gegensatz zu allen übrigen Kreuzungen davon ausgehen können sollten, dass sie dem generellen Straßenverlauf, d.h. der Hauptstraße kontinuierlich folgen sollen, anstatt die Hauptstraße zu verlassen.


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=Hilfsmittel=
=Hilfsmittel=
Die zwei besten Helfer ("WME Junction Angle info" und "WME Route Tester") zum bestimmen der Winkel und testen der bestehenden Wege und Routen befinden sich hier auf der Seite: [[Community Plugins, Extensions and Tools]].
Die zwei besten Helfer ("WME Junction Angle info" und "WME Route Tester") zum bestimmen der Winkel und Testen der bestehenden Wege und Routen befinden sich hier auf der Seite: [[Community Plugins, Extensions and Tools]].


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Aktuelle Version vom 19. Oktober 2022, 21:12 Uhr

Was ist eine Straßenkreuzung?

Eine Straßenkreuzung besteht aus drei Dingen:

  1. Mindestens zwei Straßen
  2. Einem oder mehreren Punkten, durch die sich diese Straßen kreuzen (Kreuzung)
  3. Erlaubte oder verbotene Abbiegungen

Wenn Du nicht weißt, wie man Straßen, Kreuzungen und Abbiegungen bearbeitet, dann lies hier die WME Schnellstart-Anleitung.

Kreuzungsarten

Einfache Kreuzung

T-Kreuzung: Der Abzweiger trifft in einem 90-Grad-Winkel auf die "Hauptstraße".


Kreuzung mit vier Fahrtrichtungen

+ Kreuzung: Wir können die obigen Ansätze bei einer "Vier-Wege-Kreuzung" anwenden. Und wieder können wir auch 90-Grad-Winkel erwarten.

Haben wir eine "Vier-Wege-Kreuzung" mit spitzen Winkeln, müssen wir diese ändern.


Y-Verzweigung

Wenn Y-Verzweigungen erstellt werden, muss sehr genau darauf geachtet werden, wie sie erstellt werden, um korrekte Anweisungen zu erhalten. Die Namen der Segmente und die Geometrie sind sehr wichtig. (S. auch How Waze Determines turn/keep/exit maneuvers)

Im Beispiel unten ist die mehrspurige Straße bekannt als Main Street nach Westen und als Atlantic Avenue nach Osten. Die Namensänderung geschieht ab der Kreuzung wo die Main Street abzweigt.

Die Beschreibung oben ist in etwa so, wie wir die Situation sehen. Aber wie aus dem Bild hervorgeht, wäre die technische Beschreibung eher, daß die Main Street in einer geraden Verbindung weiterführt und die Atlantic Avenue abzweigt. Doch wenn wir sie so darstellen auf der Karte, produzieren wir damit ein Problem.

Da die zwei Segmente der Main Street beide den selben Namen haben, geht der Routing-Server davon aus, daß diese Verbindung "geradeaus" führt, so wie wir sie aus der Luft hier auch sehen. Wenn die zwei Segmente nun eine Gerade bilden, verstärken wir damit die Annahme, daß von Main Street nach Main Street "geradeaus" sein muss.

Doch geradeaus ist in unserem Fall von der Main Street nach Atlantic Avenue. Also weiter auf der mehrspurigen Straße ungeachtet der Namensänderung. Damit der Routing-Server nun die Situation auch versteht, müssen wir die Geometrie der Segmente anpassen. Das Resultat zeigt sich im nächsten Bild:

Auf der mehrspurigen Straße haben wir den Übergang bei der Kreuzung, auf einem Winkel von nahezu 0 Grad gesetzt. Die Main Street(Street-Segment) zweigt in einem Winkel von 90 Grad ab. Der Routing-Server sollte jetzt auch wissen, daß hier eine Abbiegung vorhanden ist. Das Resultat ist, daß nun eine Abbiegeanweisung angesagt wird, nämlich von Main Street(Primary-Segment) nach Main Street(Street-Segment) genau so, wie es der Fahrer auf der Straße erwarten würde.

Auf- und Ausfahrten

Auf- und Ausfahrten an Autobahnen und autobahnähnlichen Straßen ...

Der Nachteil in all diesen Fällen (den gibt es auch für das Beispiel oben) ist, man sieht die Abbiegungen nicht und es erschwert das korrekte setzen der Abbiegungen im Waze Map-Editor.

Aber wenn wir nur einen Geometrie-Punkt hinzufügen und den Anfangswinkel näher an 20-30 Grad bringen... (Wieso diese Winkel? Schau Dir die Informationen über Geometrie und Abbiegeanweisungen weiter unten auf dieser Seite an)...

...jetzt sind die Pfeile sichtbar und können bearbeitet werden. Mit der s-Taste kannst Du die Pfeile auseinander splitten, damit sie besser bearbeitet werden können. Informationen zu den Tastaturkürzeln findest Du hier.

Damit haben wir nun sichergestellt, daß die Kreuzung so funktioniert, wie sie sollte. Wir haben der Ramp einen anderen Winkel hinzugefügt und können die Abbiegungen mit Leichtigkeit bearbeiten.


größere Kreuzungen mit Abbiegespuren


Gesonderte Abbiegespuren an Kreuzungen werden im Gegensatz zu vielen anderen Kartendiensten grundsätzlich nicht eingetragen. Hier findet das KISS-Prinzip Anwendung, auch da die Waze App auch ohne diese Spuren gut zurecht kommt und den Nutzer auf Segmenten korrekt positioniert. Bei größeren Kreuzungen ist das Eintragen gesonderter Abbiegespuren unter dem Gesichtspunkt der Kartengenauigkeit dagegen ggf. sinnvoll. Kriterien zur Eintragung gibt es hier.

Grundsätze bei der Eintragung

Geometrie

Geonodes sind auf das nötige Minimum zu reduzieren.

Zu viele Geonodes:


Korrekte, realitätsgetreue Eintragung:


Abbiegeanweisungen

Oberstes Gebot ist es, realitätsgetreue Abbiegeanweisungen zu erhalten. Aufgrund der entstehenden Winkel stimmen die von Waze angenommenen Standardanweisungen aber teilweise nicht mit der Realität überein (z. B. "rechts halten" vs. "rechts abbiegen").

Abzweigungen einer Landstraße (Minor Highway) werden standardmäßig mit "Ausfahrt links/rechts" angekündigt. In den meisten Fällen muss aber, je nach Situation, "links/rechts halten/abbiegen" wiedergegeben werden.

Sollte eine sinnvolle Anpassung der Geometrie nicht zur gewünschten Anweisung führen, muss sie per Hand überschrieben werden (s. Abbiegeanweisungen über Pfeile).


Das veraltete Vorgehen, einen Geometrie-Punkt sehr nahe am Ursprungssegment zu einem 90-Grad-Winkel zu verschieben (Micro Dogleg), wird nicht mehr angewendet. Die Waze App nutzt die realitätsgetreuen Winkel an Kreuzungen an Abbiegungen zur korrekten Positionsbestimmung.


Beispiel Micro Dogleg - Nicht mehr verwenden!

Benennung und Klassifizierung der Segmente

Die Namen und Straßentypen beeinträchtigen das Routing zusätzlich zur Geometrie der Segmente.

Ein Faustregel ist: Willst Du eine Navigationsanweisung, wird eine unterschiedliche Benennung die Chancen erhöhen (keine Garantie). Im Fall der Abbiegespur oben sollte dieses Segment einen anderen Namen tragen als das Segment, von dem sie wegführt oder gar nicht benannt werden (Lies dazu Benennung auf der Seite Abbiegespuren).

Der Straßentyp ist ein Faktor in der Navigation, doch die Namen und die Winkel sind viel wichtiger. Wenn mehrere Straßen auf eine Kreuzung treffen und zwei davon verbinden sich bei nahezu 0 Grad, haben den selben Namen, dann wird dies immer als "gerade aus" angesehen, egal welche Straßentypen verwendet werden. Ein Beispiel dazu gibt es später hier: Y-Verzweigung.

Straßentypen sind ein entscheidender Faktor, wenn alle unterschiedlich benannt sind Ein Beispiel: Stell Dir eine Ramp vor, welche auf einen Freeway und eine andere Ramp führt. Die Ramp wird als weiterführendes Segment gesehen und daher wird es keine Navigationsanweisung geben, wenn man bei der Kreuzung auf die nächste Ramp fährt. Wechselt man aber von der Ramp auf den Freeway, wird eine Anweisung angesagt. Dies geschieht sogar, wenn die Ramp und der Freeway sich bei einem Winkel von 0 Grad treffen und die weiterführende Ramp abzweigt bei einem Winkel von 20 bis 30 Grad.

Segmente in Kreuzungen

Benennung

Bei Straßensegmenten die innerhalb einer Kreuzung verlaufen, bleibt der Straßenname leer. Das Benennen dieser Felder führt zu falschen Ansagen für Abbieger. Das Segment darf nur benannt werden, wenn eine falsche Ansage für alle Abbiegerichtungen ausgeschlossen werden kann, auch für erlaubte U-Turns. Im Zweifel ist das Segment nicht zu benennen.

Im Bild haben die Hauptstraßen-Segmente unterschiedliche Namen, daher bleibt das ausgewählte Segment in der Mitte namenlos.

Wenden über Mittelsegmente

Ist an einer Kreuzung das Wenden über ein Mittelsegment erlaubt (doppeltes Links- bzw. Rechtsabbiegen), ist darauf zu achten, dass folgende drei Bedingungen nicht gleichzeitig zutreffen:

  1. Das Wenden erfolgt über drei Segmente A, B und C.
  2. Die Segmente A und C liegen parallel mit 180 ± 5° zueinander.
  3. Das Mittelsegment B ist 15 m oder kürzer.

Sind alle drei Bedingungen gleichzeitig erfüllt, wird ein Wenden im Routing nicht berücksichtigt (U-Turn Prevention). Dabei ist außerdem zu beachten, dass bei einem gebogenen Mittelsegment (Segment hat Geometrienodes) nicht die tatsächlich im WME angezeigte Länge berücksichtigt wird, sondern die, die ein gerades Mittelsegment (Segment hat keine Geometrienodes) an dieser Stelle hätte.

Um an derartigen Kreuzungen ein Wenden über das Mittelsegment zu ermöglichen, muss mindestens eine der drei aufgeführten Bedingungen durchbrochen werden. Am einfachsten ist es, die dritte Bedingung zu durchbrechen, indem durch die Anpassung der gesamten Kreuzungsgeometrie das Mittelsegment verlängert wird. Da Längenangaben im WME gerundet werden, sollte anschließend mindestens eine Länge von 16 m angezeigt werden. Soll das Wenden nur von einer Richtung aus erlaubt werden, ist es besser, die zweite Bedingung zu durchbrechen und auf dem zuführenden Segment A direkt vor der Verbindung zum Mittelsegment B eine zusätzliche Geometrienode einzufügen, sodass es keine Parallelität mit Segment C mehr gibt.

Ist ein verbotenes oder erlaubtes Wenden mit o.g. Vorgehensweise nicht (sinnvoll) im WME darstellbar, gibt es eine weitere Möglichkeit, das Wenden über Mittelsegmente zu steuern. Die Rede ist von einer Kreuzungsbox ( Junction Box [ JB ]). Damit können Wendepfade einzeln verboten oder auch erlaubt werden. Um eine Kreuzungsbox im WME einzurichten, musst Du ein Editor mit Level 4 oder höher sein.

JB mit Wendeverbot


Eine zuverlässige Alternative zum H-förmig gezeichneten U-Turn ist der Bow-Tie, der volle Kontrolle über das Erlauben oder Verbieten von U-turns bietet. -> Bow-Tie

U-Turns

U-Turns werden nur an den Kreuzungen auf grün gestellt, wo das Wenden in einem Zug ohne Eigen- oder Fremd-Gefährdung möglich ist. Bei den allermeisten Kreuzungen ist der U-Turn-Pfeil daher rot zu stellen bzw. zu belassen.

Beispiele, wo ein U-Turn gesetzt werden muss:

Wenn man auf eine gegenläufige Einbahnstraße zufährt und weitere angeschlossene Straßen Privat- oder Parkplatzsegmente sind, ist das "Wenden" zu erlauben, da sonst über nicht erlaubte Straßen geroutet wird.

U-Turn Einbahnstrasse

Asphaltierte Straßen


Nicht durchgängig befahrbare Straßen

Straßen, die nur über einen Weg hinein und über den gleichen wieder hinaus führen, können für den Routing-Server eine ziemliche Herausforderung sein, obwohl dies für uns sehr einfach zu sein scheint.

Sackgassen

Sackgassen sind im Waze Map-Editor simple Segmente, die keine Verbindung auf andere Segmente an deren Ende haben. Die Klassifizierung und Benennung richtet sich nach den länderspezifischen Wikis, der tatsächlichen Situation und den offiziellen Namen.
Am Ende jeder Sackgasse befindet sich eine Kreuzung (End-Node).

Die Kreuzung am Ende muss sich auch innerhalb der befahrbaren Sackgasse befinden. Waze kann die Straße nur bestätigen, wenn beide Kreuzungen auch befahren werden können. Wenn sich die Kreuzung außerhalb der befahrbaren Fläche befindet, ist es unmöglich, diese zu erreichen. Daher sollte die Sackgasse nicht bis ganz an das Ende gezogen werden. Es besteht auch die Möglichkeit, dass die Aerials (GPS-Empfang) nicht korrekt sind.

Wie im Bild zu sehen, hat hier der Fahrer die Möglichkeit, das Ende auch zu erreichen.

Cul-de-sacs

Infos gibt es hier: Cul-de-sac bei Wikipedia

Cul-de-sac (In den USA auch Court genannt) trifft man oft als Sackgasse in Wohngebieten an. Sie hat einen Kreis oder eine Schlaufe am Ende.

In den meisten Fällen sollte man diese wie eine normale Sackgasse mappen, mit einer Kreuzung am Ende.

Das Ende der Straße sollte etwa in die Mitte der "Schlaufe" platziert werden, nicht am äußeren Rand. Waze berücksichtigt nur Straßen für das Routing, die durch Kreuzungen eingeschlossen sind. Wenn das Ende des Segments mit der daran befindlichen Kreuzung in der Mitte der Schlaufe platziert wird, kann sie der Fahrer auch erreichen, egal wie er durch die Schlaufe fährt. Eine Ausnahme dabei ist das Beispiel im nächsten Bild.

Die Cul-de-sac im Bild unten sollte wie eine normale Sackgasse ohne Schlaufe behandelt und dabei die kleine Insel in der Mitte ignoriert werden.

Hier in diesem Beispiel ist es besser, die Straße an den äußeren Rand der kleinen Insel in der Mitte zu platzieren. So kann der Fahrer die Kreuzung am Ende auch erreichen.

Wenn die Cul-de-sac eine sehr große Schlaufe am Ende besitzt, kann es besser sein, diese mit einer Schlaufe zu versehen. Faustregel: Stell Dir vor, Du stehst am Ende einer Cul-de-sac: Kannst Du dann mit Sicherheit sagen, ob es sich um eine Cul-de-sac handelt oder sieht es aus wie zwei verschiedene Straßen? Wenn eine Insel da ist und Du Dir nicht sicher bist, ob eine Schlaufe wichtig ist, lass sie weg! Sollten Kartenfehler "Fehlende Straße" entstehen, füge eine Schlaufe hinzu.

Schlaufen (Loops)

Eine Schlaufe führt in der Regel in einer Richtung vom Ausgangspunkt (Kreuzung) an diesen zurück.

Jede Schlaufe muss aus mindestens 3 Segmenten bestehen!


Jede Schlaufe, die diese Regel nicht befolgt, kann Probleme beim Routing hervorrufen. Daher müssen bei Schlaufen aus weniger als 3 Segmenten zusätzliche Kreuzungen eingefügt werden. Viele neuen Editoren meinen, diese Kreuzungen in Schlaufen wären überflüssig und löschen sie daher (fälschlicherweise). Sprich neue Editoren also bitte darauf an!

Schlaufe aus 2 Segmenten

Aus nur 2 Segmenten bestehende Schlaufen erzeugen so genannte "gleiche Endknoten-Segmente" (engl. "same connection segments"). Zwei (befahrbare) Segmente dürfen niemals die genau gleichen Endknoten (= Kreuzungen) teilen, denn dann gibt es mehr als einen Weg von der einen Kreuzung zur anderen, ohne weitere Kreuzungen zu benutzen. Dies kann Probleme in der Waze-App hervorrufen. Der Routing-Server liefert der App nämlich nur eine Liste der zu befahrenen Kreuzungs-IDs und die App ermittelt daraus, welche Segmente zu befahren sind. Wenn es also 2 oder mehr Segmente zwischen 2 Kreuzungs-IDs gibt, muss die App raten, welches Segment gemeint ist. In solchen Fällen kann es daher zu überraschenden und/oder unsinnigen Navigationsanweisungen kommen. Schlaufen aus 2 Segmenten muss daher eine weitere Kreuzung hinzugefügt werden. Damit wird es eindeutig, welche Segmente zu durchfahren sind.

Schlaufe aus einem Segment

WME verhindert inzwischen, dass ein Segment beim neu Zeichnen mit sich selber verbunden wird. Aus früheren Zeiten können solche Konstrukte in der Karte aber noch existieren. Einer solchen Schlaufe sind 2 weitere Kreuzungen hinzuzufügen.

Kreisverkehre

Lies die Seite Erstellen und bearbeiten eines Kreisverkehrs, um mehr Informationen zu dieser speziellen Kreuzung zu erhalten.

Abbiegespuren

Diese Segmente sind keine Ramps! Sie sind an den allermeisten Kreuzungen unnötig und sogar störend. Bevor du überhaupt überlegst, eine Abbiegespur anzulegen, solltest du unbedingt die Seite Abbiegespuren lesen.

Bow tie-Kreuzung

Diese Art der Kreuzung wird so genannt, weil sie in seiner Form einer stilisierten Fliege ähnelt (englisch: bow tie; http://en.wikipedia.org/wiki/Bow_tie). Diese Form erlaubt eine bessere Kontrolle über Kreuzungen mit ein- und zweispurigen Straßen. Mapcat, ein Editor aus den USA, gilt als der Erfinder dieser Kreuzungsform. Hier wird wegen der großen historischen Bedeutung dieser Kreuzung für die Waze-Karte erklärt, wie so ein Bow-Tie funktioniert. Dabei liegt die Betonung auch auf "historisch", wie aus dem dritten Hinweis am Ende dieses Abschnitts hervorgeht.



Weil die kreuzenden Straßen auf einen einzigen Kreuzungspunkt zusammengezogen werden, kann z.B. ein Wendeverbot relativ einfach eingepflegt werden.

Eine Straßenkreuzung sieht natürlich in der Realität anders aus, häufig mehr wie ein H. Wenn man die auf dem Bild blau dargestellten Straßen nicht zusammenziehen würde, ergäbe sich eine solche H-Form. Auf der gelben Straße gäbe es dann ein kurzes Zwischensegment zwischen den beiden blauen Fahrbahnen. (Siehe hierzu auch https://wazeopedia.waze.com/wiki/Germany/Kreuzungen#Segmente_in_Kreuzungen)

Das Zwischensegment einer H-Kreuzung macht es schwer, ein Wendeverbot aufzunehmen. Das Wendemanöver auf der (hier im Bild) blauen Straße führt ja über das gelbe Zwischensegment. Um Wenden zu verbieten, müsste man bei einer H-Kreuzung das zweite Abbiegen in dieselbe Richtung dann verbieten. Das ginge aber nicht, ohne gleichzeitig allen auf der querenden (gelben) Straße das Abbiegen zu verbieten, was unsinnig wäre.

Bei einer Kreuzung in “bow tie”-Form gibt es dieses Problem nicht mehr. Da nur eine Kreuzung da ist, kann der U-Turn-Pfeil einfach auf Rot gestellt werden, um das Wenden aus der entsprechenden Richtung zu verbieten. Die anderen Fahrbahnen an der Kreuzung sind davon ja nicht betroffen.

Die “bow tie”-Kreuzung löst noch mehr Probleme, z.B. bei Routing und mit Ansagen in der App. Wenn eine Straße nach der Kreuzung einen anderen Namen hat als davor, müsste man das Mittelsegment ohne Namen lassen. Wenn dann beim Editieren die gesamte Straße ausgewählt wird, betrifft dies nicht das (unbenannte) Mittelsegment. Dazu können diese Mittelsegmente auch noch Probleme beim Routing und bei der Berechnung der Durchschnittsgeschwindigkeiten bereiten.

Hinweis 1: Achte auf die Geometrie der Bow tie. Wenn der Winkel zu steil ist (45 Grad oder mehr), werden entlang der einspurigen Segmente unnötige Ansagen produziert. Diese Anweisungen müssten dann ggf. von Hand angepasst werden. (Siehe dazu auch https://wazeopedia.waze.com/wiki/Germany/Kreuzungen#Abbiegeanweisungen)

Hinweis 2: Wenn das mittlere Segment lang ist oder dem Verkehr erlaubt anzuhalten, kann eine Bow-tie nicht die beste Lösung sein. In diesem Fall ist eine H-Form gerechtfertigt, wenn die einspurigen Segmente zu weit von ihrer physischen Position entfernt wären, um sie in einer Kreuzung zu vereinen.

Hinweis 3: Die immer besser werdende Technik hat auch die “bow tie”-Kreuzung schon eingeholt. Stand heute werden keine neuen Kreuzungen dieser Art mehr in die Karte gesetzt. Stattdessen wird an komplizierteren Kreuzungen eine sog. Kreuzungsbox  oder “JB” (englisch: “junction box”) eingesetzt. (Siehe hierzu weiter: https://wazeopedia.waze.com/wiki/Germany/Kreuzungsboxen.)

Kreuzungen mit Highway- und Freeway-Segmenten

Hier handelt es sich um Kreuzungen mit Minor Highway-, Major Highway-, Freeway- und natürlich Ramp-Segementen.

Spezifische Beispiele folgen später. Alle diese Beispiele verwenden eine grundlegende Basis, die ​​hier erklärt wird.

Wenn Du nicht sicher bist, welche Straßentypen Du verwenden sollst, schau in die länderspezifischen Wikis, um mehr Informationen zu erhalten.

Ausfahrten an Highway- und Freeway-Segmenten

Standard-Situation bei Ausfahrten: Wenn in einer geraden Richtung gefahren und eine Abbiegeanweisung nur für die Ausfahrt benötigt wird.

Wenn Navigationsanweisungen für beide Richtungen erforderlich sind, schau Dir den Abschnitt Wayfinder Segmente weiter unten an.

Struktur

Standard-Situation bei Ausfahrten müssen folgendes aufweisen:

  1. Das Segment vor und nach der Kreuzung muss Freeway, Major Highway oder Minor Highway sein.
  2. Der Anfangswinkel des Segments nach der Kreuzung muss in etwa einen 0-Grad Winkel bilden mit dem Segment vor der Kreuzung.
  3. Das Ausfahrts-Segment muss ein Ramp-Segment sein.
  4. Das wegführende Ramp-Segment muss einen Anfangswinkel zwischen 20 und 30 Grad besitzen.

Wenn dies alles erfüllt ist, wird die Abbiegeanweisung "Ausfahrt rechts/links" für das Ramp-Segment generiert und keine Anweisung, um geradeaus auf den Highway/Freeway-Segmenten zu fahren.

Benennung

Die Highway/Freeway-Segmente vor und nach der Kreuzung haben den selben Namen. Das Ramp-Segment wird nach den Konventionen im Wiki Deines Landes benannt.

Verzweigung mit Highway/Freeway-Segmenten (Splits)

Ein Highway/Freeway Split bildet eine Verzweigung an einer Kreuzung mit zwei anderen Highway/Freeway-Segmenten und es gibt keine offensichtlich gerade Richtung für den Fahrer.

Struktur

Um eine Navigationsanweisung für beide Richtungen der Abzweiger zu erhalten, muss folgendes erfüllt sein:

  1. Alle Segmente müssen einen der Highway/Freeway-Typen haben.
  2. Alle Segmente müssen unterschiedlich benannt sein.
  3. Die zwei Segmente nach der Kreuzung müssen einen Anfangswinkel zwischen 20 und 30 Grad besitzen.

Wenn dies alles erfüllt ist, wird die Navigationsanweisung "Rechts halten" oder "Links halten" generiert und der Name der verzweigenden Segmente wird angesagt.

Benennung

Die wichtigste Regel ist die, dass alle 3 Segmente an der Kreuzung unterschiedliche Namen haben müssen. Dies kann über zwei Möglichkeiten erreicht werden:

  1. Nur durch die Straßennamen. Dies ist die einfachste Situation, denn sie beinhaltet alles damit der Split funktioniert.
  2. In Zusammenhang mit Zeichen und Wayfinder-Segmenten. Wenn ein Abzweiger den selben Namen trägt wie das Segment vor der Kreuzung, müssen wir einen Unterschied zwischen den zwei Segmenten herstellen.

Wenn "Highway A" von "Highway B" abzweigt und "Highway A" dabei zum zweiten Abzweiger wird, dann sollten Wayfinder-Segmente verwendet werden.

Wayfinder-Segmente

Es ist manchmal notwendig, bei komplexen Ausfahrten an Highway- und Freeway-Segmenten und Verzweigungen dem Fahrer zusätzliche Informationen zu liefern.

Beispiele solcher Situationen:

  • Spurverengungen - Ein Highway hat kilometerlang 3 Spuren, aber nur 2 Spuren führen nach einer Kreuzung weiter.
  • Inkonsistente Beschilderung - Highway führt weiter als nummerierte Straße, aber auf den Schildern sind nur Namen angezeigt.
  • Nicht offensichtliche Fortsetzung - In einem Land mit Rechtsverkehr verlässt man die Straße auf die linke Seite, der weiterführende Verkehr ist auf der rechten Seite.

In diesen Fällen benötigen wir ein kurzes Wayfinder-Segment, welches nach der Beschilderung benannt wird. Ein Wayfinder-Segment muss mindestens 5 Meter lang sein. Es gibt zwei Methoden, um dies zu bewerkstelligen: Mit Highway/Freeway-Segmenten oder mit Ramp-Segmenten.

  • Highway/Freeway-Segmente
    • Pro: Bietet eine durchgängig gerenderte Linie auf der Karte ohne Unterbrechungen
    • Pro: Fügt keinen Routing-Penalty hinzu für den Übergang zum Ramp-Segment (obwohl wir nicht wissen, wie viel Einfluss - wenn überhaupt - dieser in Wirklichkeit hat)
    • Contra: Der lange Name des Segments kann auf der Karte unübersichtlich sein
    • Contra: Das Segment wird im Editor schwer identifizierbar, da es sich mit den Freeway-Segmenten des Hauptzweigs vermischt.
    • Anmerkung: Wird "Links halten" und "Rechts halten" Anweisung generieren
  • Ramp-Segmente
    • Pro: Alle langen Namen werden nicht auf der Karte angezeigt
    • Pro: Forciert den Zoom auf dem Client, um die Verzweigung anzuzeigen
    • Contra: Fügt einen Routing-Penalty hinzu für den Übergang zum Ramp-Segment (obwohl wir nicht wissen, wie viel Einfluss - wenn überhaupt - dieser in Wirklichkeit hat)
    • Contra: Kann als unterbrochene Linie auf der Karte erscheinen
    • Anmerkung: Wird "Links halten" und "Ausfahrt rechts" Anweisungen ansagen in Ländern mit Rechtsverkehr und "Ausfahrt links" und "Rechts halten" in Ländern mit Linksverkehr

In beiden Fällen müssen die beiden abzweigenden Segmente identische Straßentypen besitzen. Alle drei Segmente müssen unterschiedliche Namen haben.

Hier zweigt Highway Y ab von Highway X. Durch die Benennung der Segmente mit den verfügbaren Informationen auf den Schildern an der Verzweigung, haben wir eine Einzigartigkeit erreicht und vermitteln zusätzliche, nützliche Informationen (der Ziel-Städte) an den Fahrer. Wir können die gewünschten Ergebnisse auf zwei Arten erreichen.

Mit Freeway-Segmenten:

Mit Ramp-Segmenten (gleiche Benennung wie im oberen Bild):

Manchmal ist es auch notwendig, einen Wayfinder an einer Ausfahrt zu verwenden, wenn der Fahrer eine Vorankündigung braucht, dass nur einige Fahrspuren geradeaus führen. Wieder kann das auf zwei Arten erreicht werden:

Mit Freeway-Segmenten für die Verzweigung:

Mit Ramp-Segmenten (wieder gleiche Benennung wie im oberen Bild):

Als Faustregel für die Wayfinder-Segmente gilt: Eine Länge von 15 bis 20 Meter. Das hält die Segmente kurz und sie fallen nicht so auf im Client. Dennoch sind sie gross genug, damit wir sie im WME finden und verändern können.

Verzweigungen mit Ramp-Segmenten

Wenn Ramp-Segmente verzweigen, wird in allen Fällen eine "Ausfahrt rechts" und "Ausfahrt links" Anweisung mit den Namen der abzweigenden Segmente angesagt.

Struktur
Benennung

Wenn Ramp-Segmente nicht benannt sind, wird der Name des nachfolgenden Segments angesagt. Im Bild oben kann das Segment vor der Kreuzung unbenannt bleiben, wenn die zwei verzweigenden Ramp-Segmente benannt wurden. Die Navigationsanweisung, die vor dem ersten Segment ausgegeben wird, wird den Namen der Ramp, welche nach der Kreuzung folgt, ansagen.

Beispiel: Die zwei Ramp-Segemente nach der Kreuzung sind mit "Ziel links" und "Ziel rechts" benannt. Das Segment vor der Kreuzung ist unbenannt. Wenn Du nun auf das unbenannte Segment rechts ausfahren musst und dann weiterfahren willst nach "Ziel links", wird die Ansage lauten:

  • Ausfahrt rechts nach Ziel links
  • Ausfahrt links nach Ziel links

Unbenannte Ramp-Segmente zu verwenden ist sehr hilfreich, um die nötigen Ansagen dort zu generieren, wo sie auch benötigt werden. So lange die Namen der beiden verzweigenden Ramp-Segmente ausgeschildert sind, geschieht dies bei der Ausfahrt des ersten Segments.

Gutes Beispiel für unbenannte Ramp-Segmente:

  • Schild bei der ersten Ausfahrt: Nach Stadt A und Stadt B
  • Schild nach links: Nach Stadt A
  • Schild nach rechts: Nach Stadt B

Ergebnis: Das unbenannte erste Ramp-Segment wird dem Fahrer eine genaue Navigationsanweisung geben.

Schlechtes Beispiel für unbenannte Ramp-Segmente:

  • Schild bei der ersten Ausfahrt: Richtung Zentrum
  • Schild nach links: Richtung Zentrum
  • Schild nach rechts: Richtung Bundesstraße

Ergebnis: Das unbenannte erste Ramp-Segment kann für den Fahrer verwirrend sein, da nicht beide Ziele auf dem ersten Ausfahrts-Schild ersichtlich sind. In diesem Fall sollte das erste Segment benannt werden.


Modifizierte Variante für unbenannte Ramp-Segmente:

  • Schild bei der ersten Ausfahrt: Ausfahrt 70A-B nach Stadt A und Stadt B
  • Schild nach links: Nach Stadt A
  • Schild nach rechts: Nach Stadt B
  • Name des Ziels nach links in Waze: Ausfahrt 70A: Stadt A
  • Name des Ziels nach rechts in Waze: Ausfahrt 70B: Stadt B

Ergebnis: Wenn modifizierte Namen für die Ziel-Ramps verwendet werden, können wir Informationen aus zwei Sätzen von Schildern kombinieren, um dem Fahrer eine Vorankündigung zu liefern, womit er sich auf eine Verzweigung vorbereiten kann.

Besondere Fälle

Übergangskreuzungen

Eine Übergangs-Kreuzung (Transition Node) ist eine im Client nicht dargestellte Kreuzung.

Beispiele, wie Übergangs-Kreuzungen verwendet werden:

  1. Straßenname ändert sich
  2. Die Geschwindigkeitsbegrenzung ändert sich
  3. Um Stadtgrenzen zu definieren
  4. Wenn sich die Straßenrichtung ändert
  5. Teile einer Schlaufe

Wenn Du Dir sicher bist, dass eine Kreuzungen nicht benötigt wird, kannst du sie von der Karte entfernen. Dies vereinfacht die Karte und vereinfacht das Routing . Nach der Löschung entsteht auch ein Geometrie-Punkt. Falls dieser nicht benötigt wird, entferne ihn auch gleich.

Versetzte Straßen

Manchmal findet man Straßen, die sich zwar kreuzen, aber nicht genau auf einer Linie liegen.

In solchen Situationen gilt es ein paar Sachen zu beachten

  1. Kreuzen sie sich wirklich auf einer Linie? Wenn ja, müssen wir die Kreuzung in eine 4-Wege-Kreuzung ändern.
  2. Kreuzen sich die Straßen fast auf einer Linie? Wenn eine Navigationsanweisung gegeben werden kann, ohne dass Abbiegungen angesagt werden, dann kann man eine 4-Wege-Kreuzung daraus erstellen. Um dies zu erreichen, muss man die Straßen ein wenig verschieben, sodass sie bei der Kreuzung nicht mehr der Mittellinie folgen. Damit wieder ein 90-Grad Winkel an der Kreuzung entsteht, müssen wir, wie im Abschnitt 2.4 beschrieben, einen zusätzlichen Geometrie-Punkt hinzufügen. Um an der Kreuzung genauer bearbeiten zu können, kann im WME der Zoom erhöht werden, damit vor allem die Winkel richtig positioniert werden.

  3. Ist wirklich eine Trennung der Einmündungen vorhanden? Wenn ja und wir die Anweisung "links abbiegen" und dann "rechts abbiegen" gebrauchen können, sollten wir die Kreuzung so belassen.

    Zum Zwecke der Geschwindigkeitserfassung sind kurze Straßensegmente zu vermeiden (es gilt eine Mindestlänge von 5 m). In knappen Fällen ist es daher ratsam, die Kreuzungen soweit möglich und der Realität entsprechend auseinanderzuziehen, bis die Mindestlänge erreicht ist. Dies verlängert das zu kurze Segment zwischen den Seitenstraßen.


Abknickende Vorfahrtstraßen

 Dieser Unterabschnitt befindet sich in Erstellung und Abstimmung. Die folgenden Aussagen sind b.a.w. nicht gültig.


Abknickende Vorfahrtstraßen sind solche Hauptstraßen, deren Verlauf durch das Zusatzzeichen 1002-xx vorgegeben ist. Ortsfremde Nutzer sollen an einer Kreuzung mit abknickender Vorfahrt davon ausgehen können, dass sie dem Verlauf der abknickenden Vorfahrtstraße folgen sollen, wenn keine Ansage erfolgt.

Zusatzzeichen abbiegende Hauptstraße
Zusatzzeichen 1002-10 abknickende Vorfahrtstraße nach links


Mit einer TIO (= Turn Instruction Override) kann erreicht werden, dass keine Abbiegeanweisung ausgegeben wird, wenn man der Vorfahrtstraße folgt.

Bild AV1: abknickende Vorfahrt mit der TIO "keine" Anweisung


Das Unterdrücken einer Ansage mittels geometrischer Anpassungen der Segmente (wie im Bild AV2 dargestellt) sollte nicht mehr vorgenommen werden, da dies unter Umständen dazu führt, dass andere Anweisungen an dieser Kreuzung nicht mehr korrekt sind - will man dort von der Seitenstraßen geradeaus auf die Hauptstraße fahren, würde ein "links abbiegen" ausgegeben;

Bild AV2: Vermeiden einer Anweisung ueber Geometrie


Wenn man die abknickende Vorfahrtstraße verlässt und geradeaus weiterfährt, dann muss mit einer TIO eine Ansage für die Geradeausfahrt gesetzt werden (Bild AV3).

Bild AV3: abknickende Vorfahrt TIO geradeaus

Dies soll die Aufmerksamkeit des Nutzers auf die Kreuzung erhöhen und verhindern, dass er ohne Ansage fälschlicherweise der abknickenden Vorfahrtstraße folgt. Für geradeaus würde automatisch keine Ansage von Waze ausgegeben.

Grundsätzlich gilt: Wird die abknickende Hauptstraße verlassen, soll dies dem Nutzer durch eine Anweisung deutlich gemacht werden, entweder automatisch oder durch eine TIO.

abweichende Regelung

Keine Regelung ohne Ausnahme. Für bestimmte Kreuzungen mit abknickenden Vorfahrtstraßen soll von der oben beschriebenen Vorgehensweise abgewichen werden.

Ist die abbiegende Hauptstraße mehrspurig und der Spurassistent wird verwendet, dann müssen auch für die abknickende Vorfahrtstraße Abbiegeanweisungen ausgegeben werden. Hier sollte dann auch individuell entschieden werden, ob für das Geradeausfahren eine TIO erforderlich ist. (siehe Bild AV4)

Bild AV4: abknickende Vorfahrt mehrspurig

Dem ortsunkundigen Nutzer soll es damit ermöglicht werden, sich rechtzeitig und eindeutig in die korrekten Spuren einordnen zu können und auf die kommenden Abbiegungen vorbereitet zu sein.

Hintergrundinformationen

Diese Art von Kreuzung ist vor dem Hintergrund folgender Grundannahmen gesondert zu betrachten:

  1. Der Nutzer soll während der Navigation so wenige Anweisungen wie möglich erhalten. Es sollen so viele Ansagen wie nötig erfolgen, damit Fahrtrichtung und Abbiegung eindeutig sind.
  2. Bei dem Folgen einer abknickenden Vorfahrtstraße findet kein Abbiegevorgang im rechtstechnischen Sinn statt, jedoch muss bei dem Ändern der Fahrtrichtung der Blinker gesetzt werden. Abbiegevorgänge werden über den Waze Map Editor grundsätzlich mit einer Ansage versehen.
  3. Vorfahrtsstraßen stellen häufig längere, kontinuierlich zu befahrene Straßenverläufe dar, die auch an mehreren (aufeinanderfolgenden) Kreuzungen abknicken können.
  4. Der Verlauf der Vorfahrtsstraße an Kreuzungen ist für gewöhnlich gut erkennbar ausgeschildert und teils mit Fahrbahnmarkierung ergänzend dargestellt.

Daraus ergibt sich, dass ortsfremde Nutzer bei Ankunft an einer ihnen zuvor unbekannten Kreuzung mit abknickender Vorfahrt ohne Navigationsanweisung im Gegensatz zu allen übrigen Kreuzungen davon ausgehen können sollten, dass sie dem generellen Straßenverlauf, d.h. der Hauptstraße kontinuierlich folgen sollen, anstatt die Hauptstraße zu verlassen.


Hilfsmittel

Die zwei besten Helfer ("WME Junction Angle info" und "WME Route Tester") zum bestimmen der Winkel und Testen der bestehenden Wege und Routen befinden sich hier auf der Seite: Community Plugins, Extensions and Tools.


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