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LES ROUTES - DÉDOUBLEMENT DES SEGMENTS
6.1 Qu'est qu'un dédoublement de segment ? 
En temps normal, une route qui accepte de la circulation dans les deux sens (donc qui n'est pas à sens unique) est modélisée sur WME sous la forme d'un segment simple, dont on positionne l'attribut Direction sur "double sens".
Toutefois, dans certains cas, il est recommandé de modéliser cette route sous la forme de deux segments en sens uniques opposés, le plus souvent parallèles, pour que les itinéraires dans un sens empruntent l'un des segments tandis que les itinéraires dans l'autre sens empruntent l'autre segment.
Dans ce second cas, on parle de segments dédoublés. L'action qui consiste à passer d'une modélisation avec un seul segment en double sens, à une modélisation à deux segments en sens uniques opposés, s'appelle un dédoublement de segment.
6.2 Pourquoi ne pas dédoubler systématiquement ?
La première raison est la "Simplicité" en soulignant que l'activité d'édition ne consiste pas à modéliser exactement les routes, voies par voies. Cette pratique induit une complexité inutile - ce qui se traduit par une carte encombrée, source de confusion : tant pour le guidage que pour la gestion de la carte.
En outre, s'il est utilisé à mauvais escient, le dédoublement de segment conduit à des instructions de navigation ambigües et augmente inutilement le risque d'erreur de cartographie.
Ce sont les raisons pour lesquelles il existe des directives qui préconisent quand utiliser des segments dédoublés et quand ne pas le faire, en pesant le gain sur "l'Utilité" par rapport à la perte de "Simplicité".
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Les directives ci-dessous sont celles à appliquer par défaut. Toutefois la connaissance du contexte local peut amener les éditeurs plus expérimentés à décider d'y déroger avec discernement. Il est alors recommandé d'en laisser un trace sur le forum, avec la justification, afin d'éviter qu'un autre éditeur vienne modifier cette route pour revenir à la règle par défaut. |
6.3 Quand dédoubler Hors Agglomération ?
Les directives ci-dessous sont hiérarchisées de la plus prioritaire à la moins prioritaire (chiffre rouge), et s'apprécient donc dans l'ordre où elles sont présentées.
 | 1 | Il est demandé de dédoubler les segments qui représentent une Autoroute. |
| 2 | Si la cartographie actuelle est fonctionnelle (absence d’UR), il est fortement recommandé de ne rien changer. | |
 | 3 | Il est fortement recommandé de dédoubler les segments de type Bretelle, et plus généralement de systématiser l'usage de segment à sens unique pour ce type de segment. |
 | 4a | Il est recommandé de dédoubler les routes à chaussées séparées (bandes de goudrons disjointes). |
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| 4b | Il est recommandé de dédoubler les routes à 2x2 voies ou supérieur (2x3, etc.), quel que soit la matérialisation de la séparation médiane (rail métal ou béton, séparateur, double ligne blanche continue, ...). |
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| 5a | Il est recommandé de ne pas dédoubler les routes à 2x1 voies, quel que soit la matérialisation de la séparation médiane (pointillé, ligne continue, séparateur, rail béton ou métal, ...). |
 | 5b | Il est recommandé de ne pas dédoubler les routes à 1x1 voie, ni à 1x2 voies, quel que soit la matérialisation de la séparation médiane (pointillé, ligne continue, séparateur, rail béton ou métal, ...). |
6.4 Quand dédoubler En Agglomération ?
En dehors d'une disposition des chaussées manifestement séparées, la principale raison qui pousse à dédoubler les segments en zone urbaine est la présence d'un séparateur médian infranchissable entre les deux voies en sens opposées de circulation.
En effet, l'objectif de la navigation est d'atteindre l'adresse de destination renseignée. Or, si elle est située sur un segment simple (en double sens), Waze peut vous amener du mauvais côté de la rue, sans solution simple (et sécurisée) pour passer de l'autre côté.
Les directives ci-dessous sont hiérarchisées de la plus prioritaire à la moins prioritaire, et s'apprécient donc dans l'ordre où elles sont présentées.
| 1 | Si la cartographie actuelle est fonctionnelle (absence d’UR), il est fortement recommandé de ne rien changer. | |
 | 2 | Il est fortement recommandé de dédoubler les segments qui représentent des rues dont la séparation médiane est physiquement infranchissable (chaussées séparées, rail central, séparateur en béton). |
 | 3 | Il est recommandé de ne pas dédoubler toutes les autres rues, y compris les rues où la signalisation de la ligne médiane est une ligne blanche continue. |
6.5 Les pattes d’oie
On appelle une patte d’oie, une séparation des voies dans le but d’aborder une intersection. On les trouve généralement au niveau des ronds-points et des entrées et sorties de bretelles.
Dans un souci de simplification, les pattes d’oie ne sont pas à représenter. Toutefois, lorsque l’espace maxi entre les segments de la patte d’oie pourrait ne plus correspondre aux trajets des Wazers (Traces GPS), Il est nécessaire de tracer les 2 segments distincts.
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Patte d’oie non nécessaire |  |
Patte d’oie nécessaire |
Dernière révision, le 15/01/2022 par GauthierIklou