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Cette page contient les toutes dernières décisions ou informations relatives à l'édition. Cette page est exclusivement alimentée par les Champs. Tout ce qui est écrit ici est applicable et prévaut sur ce qui peut avoir été préalablement écrit dans d'autres pages du wiki (en attendant qu'elles soient mises à jour) ou dans le forum. |
MAJ Voies de prépositionnement (Lane Guidance) 
Il est désormais possible d'utiliser le guidage des voies pour les split 1+1 sur autoroute et route
article mis à jour par Milkyway35 le 31/08/2021
Voies de prépositionnement (Lane Guidance)
L'éditeur WME permet d'ajouter sur un segment des Lane Guidances (voies de prépositionnement, ou voies d'aide au placement sur la chaussée).
Les Lanes sont utilisées lorsque les indications "classiques" (flèches blanches sur fond noir) sont insuffisantes et qu'il y a un risque d'erreur de positionnement sur la chaussée. Par exemple, lorsque la voie où l'on se place naturellement (en respectant le code de la route) risque de nous emmener vers une direction différente de celle souhaitée.
article mis à jour par AILe85 le 29/05/2020
Utilisation de l'instruction "tout droit"
Forçage des instructions de guidage (Turn Instructions Override)
Les intersections d'axes majeurs en campagne sont potentiellement dangereuses. Afin de prévenir de l'approche d'une telle intersection, on ajoute l'instruction "Continuez tout droit" sur la route ayant un panneau stop ou cédez le passage.
Les trois conditions suivantes doivent être réunies pour appliquer cette règle :
- Les deux routes sont de type "Rue primaire" ou plus
- Les routes hors agglomération
- Présence d'un panneau stop ou d'un cédez le passage
article mis à jour par AILe85 le 7/06/2020
Fusion de Lieux
Mise à jour de la page Mise à jour de Lieux (modération) pour préciser l'utilisation de la nouvelle fonction de fusion de Lieux.
article mis à jour par Sebiseba le 7/01/2019
Allumez vos feux
Cette fonctionnalité vient faire écho à l'ajout, dans WME, d'un nouvel attribut de segment Allumez vos feux (case à cocher)
CETTE FONCTIONNALITÉ EST DÉSACTIVÉE EN FRANCE, L'UTILISATION DE LA CASE À COCHER DANS WME N'EST PAS UTILE.
Les segments où vous devez activer cette option sont ceux délimités par la présence des panneaux B29 et B49 (allumage/extinction des phares) et/ou délimités par les panneaux C111 et C112 (entrée/sortie de tunnel) ci-contre. Par défaut, en l'absence de ces panneaux, il n'y a pas lieu de cocher cette case.
Il est désormais possible d'indiquer sur un segment si l'allumage des feux de croisement est préconisé pour le parcourir. Sur la route, cela sera caractérisé soit : - par la présence du panneau d'indication de tunnel C111 (et C112 en sortie) - par la présence du panneau d'obligation d'allumage des feux B29 (et B49 pour la fin d'obligation)
Outre les tunnels, parfois certaines forêts très denses et ombragées peuvent être concernées. Seuls les B29/B49 seront présents.
Dans tout autre cas de figure, l'activation de l'option n'est pas justifiée.
Informations complémentaires (pour la culture): - Le panneau C111, outre l'information d'entrée dans le tunnel, implique l'interdiction de demi-tour, d'arrêt et de stationnement, ainsi que l'obligation d'allumage des feux de croisement. - Un tunnel de moins de 300m de longueur n'est pas forcément équipé du panneau C111. Donc tous les tunnels ne doivent pas être sujets à l'activation de l'option. - Il peut arriver que le panneau C112 de sortie ne soit pas présent. Dans ce cas, si le C111 est présent en entrée, alors l'option prend fin à la sortie du tunnel.
Pour vous aider à repérer les tunnels, vous pouvez utiliser ce site internet qui a été mis à jour en 2014.
Voici un aperçu de l'alerte pop-up
article mis à jour par AILe85 le 8/09/2019
Edition des bifurcations sur autoroute & voies rapides
Compte tenu des récentes évolutions des instructions de guidage ainsi que de la possibilité de faire des Instruction Override, il a été décidé de simplifier la gestion des bifurcations sur les autoroutes et voies rapides, qu'on appelle aussi "Split"
Merci de consulter la page créée à cet effet : Bifurcations sur autoroutes et voies rapides
En résumé, la ligne directrice est la suivante
- Dans l'immense majorité des cas on fait disparaître les mini segments (= wayfinders) qui contenaient la direction à prendre.
- Le cas échéant, si c'est pertinent, on peut forcer l'instruction avec les instructions overide.
- Si il y a une ambiguïté (cas minoritaire), on essaye de la résoudre d'abord en utilisant le propagation des noms de segments et en dernier recours, on est alors autorisé à ajouter un wayfinder.
article mis à jour par Deeploz le 23/08/2017
Format des n° de téléphone des POI
Merci de consulter la page Lieux où une règle d'uniformisation de l'écriture des numéros de téléphone des POI a été ajoutée
Afin d'uniformiser l'écriture du numéro de téléphone et que celui-ci puisse être composé depuis n'importe quel endroit sur Terre, l'utilisation de l'indicatif téléphonique de la France doit être utilisé, c'est-à-dire +33. De plus, les numéros seront séparés par des espaces :
Exemple : +33 1 23 45 67 89 
Exemple : 01 23 45 67 89 
Exemple : +33.1.23.45.67.89
Exceptions
Les numéros surtaxés commençant par 08 ont un formalisme dédié. Ces numéros n'étant accessibles que depuis la métropole, le préfixe +33 n'est pas nécessaire :
Exemple : 0 800 123 123
Exemple : 0 800 12 12 12
Les numéros courts à 4 chiffres sont ce format :
Exemple : 12 34
article mis à jour par Deeploz le 27/06/2017
Actualisation partielle de la page sur les POI Parkings
Ce qui a changé :
- L'intro : On ne parle plus des POI-Lieu. Mention des Map Problems pour corriger les POI qui sont encore en lieu.
- Nommage, notamment pour les parkings qui n'ont pas de nom.
- Rafraîchissement de la charte de présentation du wiki
Reste à faire :
- Expliquer le contenu de l'onglet "Plus d'infos".
- L'impact des POI parkings sur l'appli
article mis à jour par AILe85 le 14/09/2017
article mis à jour par Sebiseba le 24/07/2017
Changements importants sur le Nommage
La page Nommage a été remaniée pour refléter les décisions prises par les Champs suite aux débats qui ont été animés sur différents sujets depuis le meetup 2016, et pour clarifier les directives au maximum. La principale décision à retenir est la suivante :
En agglomération, le champ Nom de rue est complété normalement avec le nom de la rue, sans aucun préfixe. Le champ Nom de rue alternatif est renseigné avec un N ou un D immédiatement suivi du numéro de la route. Le champ Nom de ville alternatif peut reprendre le même intitulé que celui du champ Ville principal mais cela n'est pas obligatoire.
En d'autres termes, en agglomération, les rues précédemment nommées "D2020 - Avenue de Paris" devront désormais se nommer "Avenue de Paris" sans aucun préfixe de type Dxxx ou Nxxx. Toutefois cette information de numéro de route est reportée dans le champ Nom de ville alternatif.
article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017
Évolution des critères de mentorat
La page sur le Mentorat a légèrement évolué pour intégrer de nouveaux critères pour pouvoir postuler au programme de Mentorat Formel. Il est nécessaire d'avoir acquis les connaissances de base de l'édition et être éditeur niveau 2 minimum.
Il faut savoir que le Mentorat Formel implique une réelle volonté d'investissement personnel, tant pour le mentor que le mentoré. Il doit servir à approfondir des bases, à acquérir les subtilités, les détails, et non pas à apprendre les rudiments. Les bases de l’édition sont disponibles sur le Wiki et sont soutenues par le Mentorat Informel, sur le forum ou sur le Chat de WME.
C'est la raison pour laquelle nous avons légèrement fait évoluer les pré-requis pour qu’une demande de Mentorat soit recevable.
2 critères ont donc fait leur apparition dans la page sur le Mentorat (rubrique Mentorat Formel), afin de pouvoir être pris en charge par un mentor :
- Il est nécessaire de posséder les bases de l’édition que vous trouverez en lisant la page des premiers pas de l'édition ou avoir lu le Wiki
- Vous devrez être éditeur de niveau L2 au minimum.
article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017
Gestion des instructions TTS
Les règles de nommage des segments destinés à générer des instructions de navigation évoluent pour rendre la navigation plus claire et surtout pour être plus adaptées à TTS (Text-To-Speech). Pensez à consulter la page sur le Nommage
Important : Cet article ne concerne pas les instructions au niveau des rond-points.
Rappel sur le déclenchement des instructions
Préalable à la suite de ces directives, il vous faut d'abord bien connaitres les conditions qui génèrent chacun des types d'instruction possible. Petit rappel si nécessaire :
- Si l'angle (entre le segment où vous trouvez et celui où vous allez) est supérieur à 44°, l'instruction TOURNEZ est utilisée systématiquement et ce, quel que soit les types de route et leur nommage
- Si l'angle est inférieur à 44°,
- SORTEZ est toujours utilisé, quel que soit le nommage, si vous passez d'une route de type primaire ( Freeway / Major Highway / Minor Highway ) à une Ramp ou à une route de type secondaire ( Primary Street , Street , etc...). C'est le cas le plus couramment rencontré.
- SORTEZ est aussi toujours utilisé si vous passez d'une Ramp à une route de type secondaire. C'est un cas assez rare.
- Sinon, l'algorithme évalue si le segment suivant est la "suite logique" du segment où vous vous trouvez (en regardant si les noms sont identiques et/ou les types sont identiques). Si c'est le cas, Waze ne génère AUCUNE INSTRUCTION.
- RESTEZ est utilisé dans tous les autres cas de changement de direction
Format possible des instructions TTS
Premier élément à bien avoir en tête : Une fois la distance annoncée ("dans 200 mètre...") L'instruction donnée par le TTS correspond à l'un des 3 patterns ci-dessous
- TOURNEZ A droite|gauche ( SUR XXXX ( EN DIRECTION DE YYYY ) )
- RESTEZ A droite|gauche ( SUR XXXX ( EN DIRECTION DE YYYY ) )
- SORTEZ A DROITE ( VERS XXXX ( EN DIRECTION DE YYYY ) )
Nommage à respecter pour le bon usage du TTS
Les parties en bleu ci-dessus sont optionnelles et sont déclenchées dès lors que le segment est nommé (contenu du streetname non-vide).
Les parties en vert ci-dessus sont optionnelles et sont déclenchées que si
- le segment est nommé (donc partie bleue déclenchée)
- ET le nom du segment contient le caractère deux-points (:)
cas 1
Le TTS prononcera :
cas 2
Alpha Beta
Le TTS prononcera :
Alpha Beta
cas 3
Alpha Beta: Gamma Delta
Le TTS prononcera :
Alpha Beta EN DIRECTION DE Gamma Delta
cas particulier du signe >
L'utilisation du signe > est spécifique aux bretelles de Sortie non-numérotés vers une route non-numéroté. Ce signe n'est pas prononcé par le TTS.
Placé en entête du nom de rue, il permet au TTS de prononcer le nom de la rue comme si le signe > n'était pas présent. Par contre, du fait de sa présence, le segment n'est pas listé dans les resultats de recherche faites sur le client (evitant ainsi de proposer un segment indiquant la direction d'une ville comme résultat de la recherche de la ville elle-même). En outre, la forme du signe > qui ressemble à une flèche, contribue à donner la notion de direction dans l'affichage de l'instruction, dans le bandeau des instructions, en haut du client.
> Alpha Beta
Le TTS prononcera :
Alpha Beta
article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017
Nouvelle page sur les dédoublements de segments
Pour augmenter l’homogénéité des éditions de notre communauté, nous avons repensé et clarifié les directives autour du Dédoublement des segments. Merci de les lire et de les appliquer, en gardant bien en mémoire la règle n°1 : Si la cartographie actuelle est fonctionnelle (absence d'Update Request), il est fortement recommandé de ne rien changer
Les notions subjectives autour de l'écartement des traces GPS (quand on avait la chance d'en avoir) ont fait place à des critères plus simples et moins équivoques. L'approche consiste, hors agglomération, à dissocier les routes à chaussées séparée (essentiellement les voies rapides) des autres routes, tandis qu'en zone urbaine, la motivation vise à se prémunir contre les situations de destinations situées du coté opposé de la rue où Waze vous amène.
Attention, ces nouvelles directives ne doivent pas conduire à un comportement d'édition de masse de tous les segments qui ne sont pas conforme à ces règles. Si aucune UR ne justifie la moindre modification, tout changement non motivé préalablement sur le forum pourra conduire les Local Champs à considérer des sanctions pour édition de masse.
article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017
Étendue des limitations de vitesse
Il y a une légende urbaine qui laisse croire qu'un panneau de limitation de vitesse associé au signalement d'un dos d'âne (ou d'un virage dangereux), a pour effet de limiter la vitesse à partir du panneau et JUSQU'AU dos d'âne (ou virage dangereux). C'est Faux.
Merci d'en tenir compte pour la mise en norme des vitesses limites que vous éditez.
Le code de la route nous indique que :
La limitation de vitesse établie par un panneau B14 prend fin
- au niveau du panneau B33 de fin de limite de vitesse
- à l'entrée ou la sortie d'une agglomération (panneau EB10 et EB20)
- au niveau de la prochaine intersection rencontrée
- au delà de la distance stipulée sur le panonceau d'étendue de la limitation associé au panneau B14 (par exemple "50 m", ou "3 dos d'ânes"),
- au niveau d'un autre panneau B14 stipulant une autre limite de vitesse modifiée,
- au niveau d'un poste de péage
- à la fin d’une bretelle d’insertion sur autoroutes ou routes à chaussées séparées.
Le franchissement d'un danger ponctuel signalée ou d'un dos d’âne ne constitue pas une fin de limitation.
Pour ceux qui veulent toute l'histoire de cette légende
Tout commence en 2010, par une réponse ministérielle mal rédigée...
En mai 2010, un parlementaire de Moselle pose une question écrite au Sénat qui se résume en "Si un panneau de limitation de vitesse sur une route est implanté avant un carrefour, [est-ce que] la limitation de vitesse continue après ou [est-ce qu'] on peut considérer qu'au-delà d'une intersection les réglementations existantes avant celle-ci deviennent d'office caduques".
Vous noterez dans la question posé, on ne parle ni de dos d’ânes, ni de virage dangereux.
En Septembre 2010, le ministère répond par écrit à cette question en se contentant de lister (et citer) le texte de loi qui régit ce sujet : l'arrêté du 24 novembre 1967, modifié par de nombreux arrêtés entre 1967 et ce jour là de septembre 2010.
Toute la première partie de la réponse est correcte.
Toutefois, en arrivant à l'article 68, qui traite des fins d'interdictions et non pas spécifiquement des fins de limitations, pour une raison inconnue, le ministère décide de rédiger la phrase suivante
"il n'y a pas lieu de mettre en place une signalisation de fin d'interdiction quand il s'agit d'une indication ponctuelle évidente (par exemple : limitation de vitesse liée au franchissement d'un dos-d'âne, virage, passage à niveau, etc.)"
alors que le texte de loi (article 68) stipule en fait :
"Il n'y a pas non plus lieu de mettre en place une signalisation de fin de prescription quand il s'agit d'une indication ponctuelle évidente (par exemple défense de tourner à gauche, obligation d'aller tout droit, etc.)"
On saisi bien ici la notion d'évidence que le législateur souhaiter mentionner, non sujette à interprétation : Un panneau de défense de tourner à gauche ne vous interdit pas définitivement de tourner à gauche, mais s'applique uniquement une fois, à la prochaine intersection.
Enfin, il est utile de rappeler un principe fondamental du code de la route : Les panneaux se lisent et s’interprètent indépendamment les uns des autres, sans s'influencer. Seul un panonceau peut modifier/nuancer l’effet du panneau en dessous duquel il est fixé.
Pour quelle raison le ministère a-t-il décidé de changer l'exemple donné par l'article de loi et parler de dos d'âne et de virage alors que la question posée par le parlementaire n'en faisait même pas mention ? nul le sait.
Mais à partir de là, cette partie de la réponse ministérielle a été reprise par de multiples forums automobilistes, se faisant référence les uns aux autres, toujours à partir de cette même source, et la légende est née comme ça.
article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017
Voie réservées bus et (ou) taxis
Les voies réservées pour les bus et/ou les taxis doivent être cartographiées en utilisant le type de voie correspondant à sa classification et en utilisant les restrictions programmées sur le type de véhicule : Transports publics et/ou Taxi
Suite à l'activation de la fonctionnalité de filtrage par type de véhicule sur Waze, l'option "type de véhicule" des restrictions programmées prend désormais toute son utilité. Les voies de bus (souvent également utilisées par les taxis, en fonction des règles propres aux communes) ne doivent donc plus être cartographiées en Private Road comme c'était le cas auparavant.
Si la voie est autorisée à la circulation dans un sens, et réservée aux Transports publics dans l'autre sens, on utilisera le type de route qui correspond à la classification habituelle de la voie. Le nommage est fait normalement, en utilisant le nom de rue et le nom de ville applicable à cet endroit.
Si la voie est exclusivement réservée aux Transports publics, on utilisera un segment de type "Street" et il restera sans nom de rue (cocher la case "sans" pour le nom de rue). On indiquera uniquement le nom de la ville si la voie est située en agglomération.
Dans les 2 cas ci-dessus, la restriction s'opère désormais en utilisant la fonctionnalité des restrictions programmées qui permettent de filtrer par type de véhicule. Il faudra décocher les types Transports publics et Taxi (si les taxis sont autorisés, dans cette commune, à utiliser les voies de bus).
article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017