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Zone éditable
Largeur de la zone d'édition
Protection de la carte
Restrictions liées au niveau de l'éditeur
Demande de déverrouillage / verrouillage
Demande de modification
LES DROITS D'ÉDITION
1. ZONE ÉDITABLE 
La zone éditable, comme son nom l'indique, est une zone où vous avez l'autorisation d'éditer la carte. Cette zone est créée lorsque vous roulez avec Waze et sur demande à partir d’un certain niveau (Voir Rôles et attributions (Les Rangs d'édition)).
3 cas possibles peuvent se rencontrer :
- Le segment est totalement dans la zone éditable (ici la Rue Saint-Fiacre). Vous pouvez y faire toutes les modifications que vous souhaitez (sous réserve d'avoir le niveau nécessaire)
- Le segment est partiellement dans la zone éditable (ici la Rue Neuve). Vous pouvez changer le type, la direction, l'élévation, le verrouillage, le nom, le tracé et la jonction avec la Rue Saint-Fiacre. Vous ne pouvez pas changer l'autre jonction.
- Le segment hors zone éditable (ici la Rue des Écoles) ne peut pas être modifié.
NOTA : Lors d'une création d'un segment, vous pouvez déborder dans la zone non éditable mais vous ne pouvez pas le raccorder aux segments hors zone.
Le raccourci clavier pour afficher ou masquer la zone non éditable est ⇧ Shift+E.
2. LARGEUR DE LA ZONE D'ÉDITION
La largeur de la zone d'édition dépend de votre niveau d'éditeur. Vous trouverez le détail sur la page Voir Rôles et attributions (Les Rangs d'édition.
3. PROTECTION DE LA CARTE
La carte Waze est mise à jour par une large communauté d'éditeurs, partout dans le monde, avec des niveaux d’expérience en édition disparates. En conséquence il existe plusieurs mécanismes destinés à maintenir la qualité de la carte et à la protéger contre les dommages, tant volontaires qu'involontaires.
Verrouillage lié au trafic (Traffic locks)
Les verrouillages liés au trafic sont la première ligne de défense contre les éditions qui pourraient endommager la carte.
Mécanisme
Dans WME, chaque segment de route ou de lieu ont deux possibilités distinctes de verrouillage :
- Verrouillage automatique
- Verrouillage utilisateur (ou manuel)
Règles sur les niveaux de verrouillage
Quel que soit le type de verrouillage appliqué sur le segment (manuel ou automatique) :
- Le niveau de verrouillage utilisateur ne peut pas excéder le propre niveau (i.e. rang d'édition) de l'utilisateur,
- Un utilisateur ne peut pas modifier un niveau de verrouillage dont la valeur est supérieure à son rang d'édition.
Niveau de verrouillage utilisateur - Appliqué en France
En France, il a été décidé de ne plus utiliser le verrouillage automatique. En effet, il y avait trop de disparités entre les villes et les campagnes. En ville on pouvait avoir toutes les rues, quelque soit le type, verrouillées niveau L5 et dans les campagnes, des routes majeures verrouillées Auto-L1.
Cela avait les conséquences suivantes :
- Peu d'éditeurs pouvaient intervenir sur les villes sans demander un verrouillage à un niveau inférieur.
- Pratiquement tous les grands axes routiers devaient être verrouillés manuellement.
Les règles de verrouillage en place sont les suivantes :
- L5 : Autoroute / Major / Bretelle / Voies ferrées
- L4 : Minor
- L3 : Primaire
- L1 : Rue
- L1 ou Auto-L1 : Les autres types, notamment : Parking / Voie privée / Chemin de terre
Exceptions :
- L6 : Autoroute et bretelle quand le segment est répertorié dans les tables de péages
- L5 : Tous types avec radar coché
- Pour des besoins de protection accrue d'un secteur particulièrement sensible, ou faisant suite à des éditions dommageables répétées, un segment peut être verrouillé à un niveau supérieur.
- Pour permettre de réaliser des travaux d'édition spécifiques sur une zone, un segment peut être verrouillé à un niveau inférieur. Il s'agit normalement d'une dérogation temporaire et l'éditeur qui a abaissé le niveau de verrouillage est responsable de s'assurer qu'à l'issue des travaux le verrouillage est remis dans son état initial.
Niveau de verrouillage automatique
Les informations ci-dessous expliquent le cadre générique de calcul du niveau verrouillage automatique. Toutefois, dans chaque pays, Waze change automatiquement certains paramètres du calcul en tenant compte de :
- La taille de la communauté
- La méthode de gestion de la communauté
- L'activité d'édition
- La maturité de la carte
- La population
- Les caractéristiques du réseau routier
- La pondération des routes (voir ci-dessous)
Une pondération de route reflète à quel point le segment est utilisé par les Wazers et depuis combien de temps il existe sur la carte. Waze classe les segments par ordre de pondération et découpe ce classement en centiles (approche statistique descriptive), en retirant les pondérations manifestement trop hautes (pour éviter qu'elles faussent le calcul). Les niveaux de verrouillage automatique sont attribués à chaque centile.
Les verrouillages liés au trafic sont uniquement mis en place dans les pays où cela est nécessaire et pertinent. Ce n'est plus le cas de la France.
Exemple de paramètres (peut varier en fonction du pays
- les 97,5% des segments les moins pondérés dans le pays sont accessible à l'édition par tout le monde (i.e. pas de verrouillage automatique)
- de 97,6% à 98,5% le verrouillage automatique se fait au niveau 2
- de 98,6% à 99% le verrouillage automatique se fait au niveau 3
- de 99,1% à 99,5% le verrouillage automatique se fait au niveau 4
- de 99,6% à 100% le verrouillage automatique se fait au niveau 5
Le processus de calcul du niveau de verrouillage automatique se déroule environ une fois par mois pour réévaluer la situation et mettre à jour les verrouillages.
Limitation du nombre d'éditions comptabilisées
Waze a mis en place un système de limitation du nombre d'éditions comptabilisées, connu sous le terme anglais de Throttling, destiné à détecter et prévenir les situations d'excès propres à l'édition de masse, en empêchant ainsi d'accumuler des points liés au nombre d'éditions au-delà d'une limite raisonnable.
Si la plupart des scripts sont utilisés pour améliorer la carte, d'autres scripts poussent certains éditeurs à en abuser, donc ils sont susceptibles d'endommager la carte car leur but est d'accumuler rapidement des points pour pouvoir prétendre à un niveau d'édition supérieur.
Tant que leur usage n'endommage pas la carte, les scripts utilisés pour faire de l'édition de masse sont autorisés et peuvent présenter, dans certains cas, un outil précieux pour l'édition. Par contre, leur utilisation pourra ne pas générer tous les points qu'on aurait obtenus si on avait patiemment réalisé le même nombre d'édition "à la main".
L'objectif de ce système est décourager les tricheurs qui ne courent qu'après les points et ne participent pas de manière effective à l'amélioration de la Carte.
Mécanisme
Waze dispose de nombreux seuils pour chacun des différentes activités pouvant générer de l'édition de masse. Lorsqu'un seuil est atteint, les éditions suivantes sont prises en compte mais ne génèrent plus de points supplémentaires. Chaque déclenchement de seuil est suivi d'une période de temps pendant laquelle les éditions réalisées ne créditent aucun point.
Types de seuil d'édition
Un certain nombre de seuils existent, pour chaque type d'objet éditable sur la carte (segments, problème de carte, demandes de mise à jour, Lieux, etc.). Certains seuils sont calculés par minute, d'autre par heure et d'autres encore par jour. Les valeurs détaillées sont internes à Waze et sont susceptibles de changer occasionnellement, selon les besoins (par exemple l'apparition d'un nouveau script).
Gardez en mémoire que ces seuils sont relativement haut et qu'il est vraiment peu probable qu'un éditeur réussisse à atteindre ces limites en pratiquant une édition classique sans script d'édition de masse.
Que va-t-il se passer si j’atteins le seuil ?
Rien du tout. C'est un processus en arrière-plan, interne à Waze et totalement invisible pour l'utilisateur dans l'interface. Les éditions suivantes seront enregistrées et réalisées normalement, le comportement de l'interface sera identique. Seuls les points ne seront pas attribués.
Est-ce que cela va bloquer mon compte d'éditeur ?
Pour le moment, Waze ne réalise pas de blocage automatique de compte d'éditeur suite à une pratique d'édition de masse. Toutefois cela est parfaitement susceptible de changer dans le futur.
Retour à la normale après une limitation
Actuellement, après avoir déclenché le système de limitation, il faut compter plusieurs minutes sans situation excessive d'édition pour que votre compte utilisateur retrouve sa capacité à gagner des points. Le temps précis est interne à Waze et susceptible de changer occasionnellement.
Déclenchement de limitation vs. Triche
Waze définit la triche comme la : "Réalisation d'éditions de la carte n'apportant aucune valeur ou amélioration, dans le but de monter injustement et déloyalement dans les rangs d'édition".
Le système de limitation est une des méthodes employées pour identifier ce type d'édition, lorsqu'elles sont réalisées à grande échelle. Toutes les éditions de masse ne sont pas nécessairement de la triche et toutes les limitations déclenchées ne résultent pas forcément d'un comportement de tricheur. Le mécanisme ne fait pas la différence entre les bonnes et les mauvaises pratiques d'édition de masse.
Vérification de non-régression
La vérification de non-régression est un outil qui procure une assistance dans la protection de la qualité de la carte. La vérification de non-régression attire l'attention des éditeurs sur les éditions qui pourraient endommager la carte et/ou qui pourraient créer des Problèmes de carte (MP). Ce système est totalement indépendant des mécanismes présentés plus haut et n'est qu'une couche protection supplémentaire sur l'ensemble du dispositif de cartographie.
Mécanisme
Au moment de la sauvegarde des éditions réalisées, chaque édition est analysée par rapport à une liste de problèmes potentiels en considérant les trajets réalisés récemment dans cette zone et la configuration actuelle de la route. Waze estime alors à quel point cette édition est correcte ou présente un risque et attribue à chaque édition un score de risque. Par exemple, une modification importante d'une autoroute très fréquentée qui ne correspond plus aux flux de circulation constaté par les trajets réalisés récemment aura un score de risque très haut, tandis qu'un changement mineur sur une rue secondaire qui semble être alignée sur les trajets récents aura un très petit score de risque.
Que voit l'utilisateur ?
Après chaque sauvegarde, l'utilisateur voit l'un des trois résultats de sauvegarde suivant:
- Sauvegarde réussie - Tout est ok.
- Attention - problème potentiel. Une liste des problèmes apparaît avec leur position. L'utilisateur doit passer en revue ces situations et décider s'il souhaite confirmer ou non ces éditions.
- Erreur - problème significatif. Une liste des problèmes apparaît avec leur position. L'utilisateur doit passer en revue ces situations et les résoudre. Il ne pourra sauvegarder que lorsque ces problèmes sont tous résolus.
Effets liés aux rangs d'édition
Il existe différents messages d'alerte et différents seuils d’erreur (par rapport au score de risque) en fonction du rang d'édition de l'éditeur. Dû à leur expérience et l'adaptation du système au niveau de l'éditeur, les éditeurs de haut rang ont plus de probabilité d'avoir une sauvegarde "réussie" tandis que les éditeurs débutant sont plus sujet à obtenir une sauvegarde en "erreur".
4. RESTRICTIONS LIÉES AU NIVEAU DE L’ÉDITEUR
En complément du verrouillage des segments et lieux, Waze a mis en place certaines règles. En effet, l'accès à certains outils est lié au niveau de l'éditeur :
- L1
- Un éditeur de niveau 1 ne peut pas effacer un segment existant. Il ne peut effacer que les segments créés par lui-même.
- Les 10 premiers lieux créés sont soumis à la validation d’un éditeur de niveau supérieur
- L2+
- peuvent traiter des UR et PUR
- peuvent ajouter / modifier un virage difficile
- peuvent lier un POI à Google
- L3+
- peuvent appliquer des fermetures de routes (néanmoins le verrou du segment est également pris en compte). Les fermetures peuvent être demandées sur le forum.
- peuvent forcer la numérotation des rues
- L4+
- peuvent ajouter / modifier un passage à niveau
- peuvent ajouter / modifier un guidage sur voie (Lanes)
- peuvent favoriser/défavoriser un itinéraire
- peuvent voir la "Carte en temps réel"
- L5+
- peuvent ajouter / modifier un nom de ville
- peuvent ajouter / modifier une boite de jonction
- peuvent ajouter / modifier / supprimer un radar fixe, de feu ou tronçon
- peuvent ajouter / modifier / supprimer une zone à circulation restreinte / zone à faibles emissions (ZFE)
5. DEMANDE DE DÉVERROUILLAGE / VERROUILLAGE
Lorsqu’un objet (segment ou lieu) est verrouillé à un niveau supérieur au vôtre et que vous souhaitez intervenir sur celui-ci, il est possible de demander une descente du niveau de verrouillage, appelé « délock » via :
- Le tchat intégré à l’éditeur
- Le forum dans la section Demandes de "délockage"
6. DEMANDE DE MODIFICATION
Lorsqu’un objet (segment ou lieu) est verrouillé à un niveau supérieur au vôtre et que vous ne souhaitez pas faire la modification, vous pouvez la demander en donnant des explications via :
- Le tchat intégré à l’éditeur
- Le forum dans la section Demande de mise à jour
Dernière révision, le 30/05/2021 par Lja 59