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Règles d'édition	Dernières informations et directives ● Principales directives d'édition
Waze Map Editor (WME)	Protections de la carte ●
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Les limitations de vitesse
Nommage	Numéros de rue ● Propagation du nommage des segments ● Bifurcations sur autoroutes et voies rapides
Connectivité	Dédoublement des segments ● Connectivité inversée
Itinéraires et Navigation	Instruction Override ● Voies de prépositionnement (Lane Guidance)
Les articles ci-dessous n'ont pas encore été révisés
Edition Premiers pas	Bonnes pratiques ● Bien débuter ● Ponts et Tunnels
Connectivité	Intersections ● Rond-points ● Soft et hard turns
Requêtes et Problèmes	Update Requests ● Map Problems
Lieux	Normalisation ● Zones d'Activités ● Parking ● Stations essence ● Radars ● Place Update
Fermetures	Comment les gérer ● Fermetures programmées
Itinéraires et Navigation	Calcul d'itinéraire ● Instructions de navigation

Cette page contient les toutes dernières décisions ou informations relatives à l'édition. Cette page est exclusivement alimentée par les Champs. Tout ce qui est ecrit ici est applicable et prévaut sur ce qui peut avoir été préalablement écrit dans d'autres pages du wiki (en attendant qu'elles soient mises à jour) ou dans le forum.

Edition des bifurcations sur autoroute & voies rapides  

Compte tenu des récentes évolutions des instructions de guidage ainsi que de la possibilité de faire des Instruction Override, il a été décidé de simplifier la gestion des bifurcations sur les autoroutes et voies rapides, qu'on appelle aussi "Split"

Merci de consulter la page créée à cet effet : Bifurcations sur autoroutes et voies rapides

En résumé, la ligne directrice est la suivante

• Dans l'immense majorité des cas on fait disparaître les mini segments (= wayfinders) qui contenaient la direction à prendre.
• Le cas échéant, si c'est pertinent, on peut forcer l'instruction avec les instructions overide.
• Si il y a une ambiguïté (cas minoritaire), on essaye de la résoudre d'abord en utilisant le propagation des noms de segments et en dernier recours, on est alors autorisé à ajouter un wayfinder.

article mis à jour par Deeploz le 23/08/2017

Format des n° de téléphone des POI  

Merci de consulter la page Lieux où une règle d'uniformisation de l'écriture des numéros de téléphone des POI a été ajoutée

Afin d'uniformiser l'écriture du numéro de téléphone et que celui-ci puisse être composé depuis n'importe quel endroit sur Terre, l'utilisation de l'indicatif téléphonique de la France doit être utilisé, c'est-à-dire +33. De plus, les numéros seront séparés par des espaces :

Exemple :  +33 1 23 45 67 89 

Exemple :  01 23 45 67 89 

Exemple :  +33.1.23.45.67.89 

Exceptions

Les numéros surtaxés commençant par 08 ont un formalisme dédié. Ces numéros n'étant accessibles que depuis la métropole, le préfixe +33 n'est pas nécessaire :

Exemple :  0 800 123 123 

Exemple :  0 800 12 12 12 

Les numéros courts à 4 chiffres sont ce format :

Exemple :  12 34 

article mis à jour par Deeploz le 27/06/2017

Actualisation partielle de la page sur les POI Parkings  

Lieux / Parkings

Ce qui a changé :

• L'intro : On ne parle plus des POI-Lieu. Mention des Map Problems pour corriger les POI qui sont encore en lieu.
• Nommage, notamment pour les parkings qui n'ont pas de nom.
• Rafraîchissement de la charte de présentation du wiki

Reste à faire :

• Expliquer le contenu de l'onglet "Plus d'infos".
• L'impact des POI parkings sur l'appli

article mis à jour par AILe85 le 14/09/2017

Utilisation des Instructions Override  

Consignes pour l'utilisation des Instructions Override

article mis à jour par Sebiseba le 24/07/2017

Changements importants sur le Nommage  

La page Nommage a été remaniée pour refléter les décisions prises par les Champs suite aux débats qui ont été animés sur différents sujets depuis le meetup 2016, et pour clarifier les directives au maximum. La principale décision à retenir est la suivante :

En agglomération, le champ Nom de rue est complété normalement avec le nom de la rue, sans aucun préfixe. Le champ Nom de rue alternatif est renseigné avec un N ou un D immédiatement suivi du numéro de la route. Le champ Nom de ville alternatif peut reprendre le même intitulé que celui du champ Ville principal mais cela n'est pas obligatoire.

En d'autres termes, en agglomération, les rues précédemment nommées "D2020 - Avenue de Paris" devront désormais se nommer "Avenue de Paris" sans aucun préfixe de type Dxxx ou Nxxx. Toutefois cette information de numéro de route est reportée dans le champ Nom de ville alternatif.

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Règles de creation des bretelles  

La page Classification France, au chapitre des bretelles (Ramps) a été remaniée pour refléter les décisions prises par les Champs pour rendre les conditions nécessaires à la création des rampes, plus en phase avec la réalité du terrain.

Les précisions apportées sur les règles de création de bretelles portent sur l'usage conventionnel d'une bretelle reliant une voie rapide (de type Freeway/Highway) avec une autre route présentant un dénivellé sur le terrain avec la voie rapide.

Dans ce cas, pour justifier l’usage d’une rampe, il est nécessaire que les deux routes que la bretelle relie aient un dénivelé différent (sur le terrain, et non par le champ "Elévation" de WME), OU les deux routes que la bretelle relie soient parallèles

Les autres usages conventionnels ne changent pas et l'usage principal (l'aide à la navigation) ne change pas non plus.

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Création de ville  

Les villes sont créées uniquement pour les agglomérations, pas pour les hameaux ou les lieu-dits.

Entrée dans la commune

Sortie de la commune

Dans WME, la règle est de créer systématiquement une "ville Waze" pour chaque agglomération présente dans la liste des communes de base de l'INSEE. Cette liste de "villes Waze" est déjà renseignée dans WME. Pour rappel, les agglomérations (suivant Art R110-2 du Code de la Route) sont bordées par les panneaux ci-contre, nommés EB10 / EB20

Publication arrété JO Sénat du 26/11/2015: Agglomérations

Entrée dans la commune

Il est possible d'ajouter, sur demande justifiée, une nouvelle "ville Waze" pour les agglomérations signalées par les panneaux ci-dessus qui portent généralement une mention Xxxxxxxxx, commune de Yyyyyyy.

Attention toutefois, certains hameaux ont des panneaux EB10/EB20. Ce ne sont pas pour autant des villes à créer sur Waze. Il faut bien différencier le hameau du village.

Rappel d'un hameau : "On entend par hameau un petit groupe d'habitations (une dizaine ou une quinzaine de constructions au maximum) pouvant comprendre également d'autres constructions, isolé et distinct du bourg ou du village."

Rappel d'un village : "Les villages, petites agglomérations rurales, sont plus importants que les hameaux et comprennent ou ont compris des équipements ou lieux collectifs administratifs, culturels ou commerciaux, même si, dans certains cas, ces équipements ne sont plus en service, compte tenu de l'évolution des modes de vie."

Question JO Sénat du 14/01/2010 / Extraits choisis

Hameau ou Lieu-dit

En revanche, il n'y aura pas de création de "ville Waze" pour un lieu-dit ou hameau signalé par le panneau ci-contre, nommé E31.

Pour trouver facilement le Code INSEE d'une commune, d'un département ou autre, vous pouvez procéder ainsi :

Dans le moteur de recherche de votre navigateur, écrire: insee cog suivi du nom de la commune,

Exemple :  insee cog rennes  pour trouver le Code INSEE de Rennes.

Vous pouvez aussi consulter le site de l'INSEE :

sélectionnez le niveau géographique,

sélectionnez l'objet de la recherche,

renseignez le nom de la commune.

L'inverse est également possible : Si vous souhaitez vérifier le nom d'une Commune par rapport à son Code INSEE, inscrivez le Code INSEE que vous connaissez, à la place du nom de la Commune.

article mis à jour par Sebiseba le 5/10/2018

Changements sur la création des Radars  

Les Radars sont désormais créés uniquement dans l'editeur (WME). Pour le moment l'option de déclaration d'un radar dans le Client reste active mais ne génère plus d'affichage de nouveaux radars dans WME. L'affichage sur WME a d'ailleurs été nettoyé : Plus aucun radar non-validé apparaît.

Cette modification est la première étape vers une évolution complète du mode de création des zones de contrôles. Actuellement en test sur l'environnement Bêta, la prochaine étape consistera à intégrer les radars tronçons (Average Speed Camera) sous forme d'attribut des segments concernés par la zone sous controle (i.e. une case à cocher similaire au routes à péage)

A terme (date inconnue), même les radars fixes seront intégrés dans WME sous la forme de segments dont l'attribut "zone de controle" sera coché. Il conviendra alors de gérer nous-même, les zones de contrôles autour des radars fixes.

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Évolution des critères de mentorat  

La page sur le Mentorat a légèrement évolué pour intégrer de nouveaux critères pour pouvoir postuler au programme de Mentorat Formel. Il est nécessaire d'avoir acquis les connaissances de base de l'édition et être éditeur niveau 2 minimum.

Il faut savoir que le Mentorat Formel implique une réelle volonté d'investissement personnel, tant pour le mentor que le mentoré. Il doit servir à approfondir des bases, à acquérir les subtilités, les détails, et non pas à apprendre les rudiments. Les bases de l’édition sont disponibles sur le Wiki et sont soutenues par le Mentorat Informel, sur le forum ou sur le Chat de WME.

C'est la raison pour laquelle nous avons légèrement fait évoluer les pré-requis pour qu’une demande de Mentorat soit recevable.

2 critères ont donc fait leur apparition dans la page sur le Mentorat (rubrique Mentorat Formel), afin de pouvoir être pris en charge par un mentor :

• Il est nécessaire de posséder les bases de l’édition que vous trouverez en lisant la page des premiers pas de l'édition ou avoir lu le Wiki
• Vous devrez être éditeur de niveau L2 au minimum.

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Evitez l'usage des Sentiers de marche  

Il est important de rappeler que les Sentiers de Marche (Walking Trails), bien que non-routable, ont un impact sur le calcul des itinéraires fait par Waze. Pour éviter ceci, il est demandé aux éditeurs de ne pas utiliser le type Sentier de Marche.

D'une manière générale, Waze est destiné à la navigation de véhicules motorisés sur les rues et les routes. Il n'y a donc aucune utilité à modéliser des sentiers piétons.

Toutefois, si cela doit être fait (par exemple pour donner un repère visuel utile au Wazer), utilisez le type "Pedestrian Boardwalk" qui est purement décoratif et qui n'affecte pas les calculs d'itinéraires. Mais, ne le connectez jamais au réseau routier.

Le type "Sentier de Marche" (Walking Trails) est pris en compte dans le calcul d'itinéraire de la manière suivante : Si la destination (un POI par exemple) est plus proche d'un Sentier que d'une route, alors les serveurs de calcul d'itinéraire vont chercher à conduire le Wazer au plus proche du Sentier (partant du principe qu'à partir de là, le Wazer garera son véhicule et continuera à pied).

Dans l'exemple ci-contre, on souhaite se rendre sur le POI sélectionné. La logique voudrait que Waze nous conduise à proximité du parking situé au sud. Toutefois, comme un Walking Trail serpente au milieu du POI, Waze va préférer nous conduire au plus proche de ce sentier, dans la rue en impasse à l'Est du POI, partant du principe qu'on finira à pied.

Pour cette raison, et compte tenu de la complexité des paramètres à prendre en compte, il est demandé de restreindre au maximum l'usage des Sentiers de Marche et de ne laisser que les éditeurs expérimentés s'en servir.

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Utilisation des "Average Speed Camera"  

Vous aurez noté que, dans WME, le panneau des attributs des segments fait apparaître une nouvelle option "Average Speed Camera" comme ci-contre. Son usage est destiné à terme à gérer les radars tronçons, en identifiant les segments qui font partie du tronçon contrôlé. Toutefois, la fonctionnalité n'étant pas encore développée sur le client mobile, il n'y a aucune urgence à utiliser ces champs.

A titre d'information, une réflexion et des échanges avec le Staff sont en cours sur la possibilité (et la pertinence) d'utiliser cette fonctionnalité pour gérer les Zones De Dangers en amont et en aval des radars fixes. Toutefois, pour le moment, rien n'est décidé et il ne faut pas utiliser cette fonction pour des radars fixes.

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Gestion des instructions TTS  

Les règles de nommage des segments destinés à générer des instructions de navigation évoluent pour rendre la navigation plus claire et surtout pour être plus adaptées à TTS (Text-To-Speech). Pensez à consulter la page sur le Nommage

Important : Cet article ne concerne pas les instructions au niveau des rond-points.

Rappel sur le déclenchement des instructions

Préalable à la suite de ces directives, il vous faut d'abord bien connaitres les conditions qui génèrent chacun des types d'instruction possible. Petit rappel si nécessaire :

• Si l'angle (entre le segment où vous trouvez et celui où vous allez) est supérieur à 44°, l'instruction TOURNEZ est utilisée systématiquement et ce, quel que soit les types de route et leur nommage

• Si l'angle est inférieur à 44°,
  • SORTEZ est toujours utilisé, quel que soit le nommage, si vous passez d'une route de type primaire ( Freeway / Major Highway / Minor Highway ) à une  Ramp  ou à une route de type secondaire ( Primary Street ,  Street , etc...). C'est le cas le plus couramment rencontré.
  • SORTEZ est aussi toujours utilisé si vous passez d'une  Ramp  à une route de type secondaire. C'est un cas assez rare.
  • Sinon, l'algorithme évalue si le segment suivant est la "suite logique" du segment où vous vous trouvez (en regardant si les noms sont identiques et/ou les types sont identiques). Si c'est le cas, Waze ne génère AUCUNE INSTRUCTION.
  • RESTEZ est utilisé dans tous les autres cas de changement de direction

Format possible des instructions TTS

Premier élément à bien avoir en tête : Une fois la distance annoncée ("dans 200 mètre...") L'instruction donnée par le TTS correspond à l'un des 3 patterns ci-dessous

• TOURNEZ A droite|gauche ( SUR XXXX ( EN DIRECTION DE YYYY ) )
• RESTEZ A droite|gauche ( SUR XXXX ( EN DIRECTION DE YYYY ) )
• SORTEZ A DROITE ( VERS XXXX ( EN DIRECTION DE YYYY ) )

Nommage à respecter pour le bon usage du TTS

Les parties en bleu ci-dessus sont optionnelles et sont déclenchées dès lors que le segment est nommé (contenu du streetname non-vide).

Les parties en vert ci-dessus sont optionnelles et sont déclenchées que si

• le segment est nommé (donc partie bleue déclenchée)
• ET le nom du segment contient le caractère deux-points (:)

cas 1

Le TTS prononcera :

cas 2

 Alpha Beta 

Le TTS prononcera :
Alpha Beta

cas 3

 Alpha Beta: Gamma Delta 

Le TTS prononcera :
Alpha Beta EN DIRECTION DE Gamma Delta

cas particulier du signe >

L'utilisation du signe > est spécifique aux bretelles de Sortie non-numérotés vers une route non-numéroté. Ce signe n'est pas prononcé par le TTS.

Placé en entête du nom de rue, il permet au TTS de prononcer le nom de la rue comme si le signe > n'était pas présent. Par contre, du fait de sa présence, le segment n'est pas listé dans les resultats de recherche faites sur le client (evitant ainsi de proposer un segment indiquant la direction d'une ville comme résultat de la recherche de la ville elle-même). En outre, la forme du signe > qui ressemble à une flèche, contribue à donner la notion de direction dans l'affichage de l'instruction, dans le bandeau des instructions, en haut du client.

 > Alpha Beta 

Le TTS prononcera :
Alpha Beta

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Nouvelle page sur les dédoublements de segments  

Pour augmenter l’homogénéité des éditions de notre communauté, nous avons repensé et clarifié les directives autour du Dédoublement des segments. Merci de les lire et de les appliquer, en gardant bien en mémoire la règle n°1 : Si la cartographie actuelle est fonctionnelle (absence d'Update Request), il est fortement recommandé de ne rien changer

Les notions subjectives autour de l'écartement des traces GPS (quand on avait la chance d'en avoir) ont fait place à des critères plus simples et moins équivoques. L'approche consiste, hors agglomération, à dissocier les routes à chaussées séparée (essentiellement les voies rapides) des autres routes, tandis qu'en zone urbaine, la motivation vise à se prémunir contre les situations de destinations situées du coté opposé de la rue où Waze vous amène.

Attention, ces nouvelles directives ne doivent pas conduire à un comportement d'édition de masse de tous les segments qui ne sont pas conforme à ces règles. Si aucune UR ne justifie la moindre modification, tout changement non motivé préalablement sur le forum pourra conduire les Local Champs à considérer des sanctions pour édition de masse.

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Nouvelle page sur les RevCon  

Mikachu a rédigé une page sur les Connectivités inversées, ou RevCon. A lire et à faire lire par vos mentorés !

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Étendue des limitations de vitesse  

Il y a une légende urbaine qui laisse croire qu'un panneau de limitation de vitesse associé au signalement d'un dos d'âne (ou d'un virage dangereux), a pour effet de limiter la vitesse à partir du panneau et JUSQU'AU dos d'âne (ou virage dangereux). C'est Faux.

Merci d'en tenir compte pour la mise en norme des vitesses limites que vous éditez.

Le code de la route nous indique que :

La limitation de vitesse établie par un panneau B14 prend fin

• au niveau du panneau B33 de fin de limite de vitesse
• à l'entrée ou la sortie d'une agglomération (panneau EB10 et EB20)
• au niveau de la prochaine intersection rencontrée
• au delà de la distance stipulée sur le panonceau d'étendue de la limitation associé au panneau B14 (par exemple "50 m", ou "3 dos d'ânes"),
• au niveau d'un autre panneau B14 stipulant une autre limite de vitesse modifiée,
• au niveau d'un poste de péage
• à la fin d’une bretelle d’insertion sur autoroutes ou routes à chaussées séparées.

Le franchissement d'un danger ponctuel signalée ou d'un dos d’âne ne constitue pas une fin de limitation.

Pour ceux qui veulent toute l'histoire de cette légende

Tout commence en 2010, par une réponse ministérielle mal rédigée...

En mai 2010, un parlementaire de Moselle pose une question écrite au Sénat qui se résume en "Si un panneau de limitation de vitesse sur une route est implanté avant un carrefour, [est-ce que] la limitation de vitesse continue après ou [est-ce qu'] on peut considérer qu'au-delà d'une intersection les réglementations existantes avant celle-ci deviennent d'office caduques".

Vous noterez dans la question posé, on ne parle ni de dos d’ânes, ni de virage dangereux.

En Septembre 2010, le ministère répond par écrit à cette question en se contentant de lister (et citer) le texte de loi qui régit ce sujet : l'arrêté du 24 novembre 1967, modifié par de nombreux arrêtés entre 1967 et ce jour là de septembre 2010.

Toute la première partie de la réponse est correcte.

Toutefois, en arrivant à l'article 68, qui traite des fins d'interdictions et non pas spécifiquement des fins de limitations, pour une raison inconnue, le ministère décide de rédiger la phrase suivante

"il n'y a pas lieu de mettre en place une signalisation de fin d'interdiction quand il s'agit d'une indication ponctuelle évidente (par exemple : limitation de vitesse liée au franchissement d'un dos-d'âne, virage, passage à niveau, etc.)"

alors que le texte de loi (article 68) stipule en fait :

"Il n'y a pas non plus lieu de mettre en place une signalisation de fin de prescription quand il s'agit d'une indication ponctuelle évidente (par exemple défense de tourner à gauche, obligation d'aller tout droit, etc.)"

On saisi bien ici la notion d'évidence que le législateur souhaiter mentionner, non sujette à interprétation : Un panneau de défense de tourner à gauche ne vous interdit pas définitivement de tourner à gauche, mais s'applique uniquement une fois, à la prochaine intersection.

Enfin, il est utile de rappeler un principe fondamental du code de la route : Les panneaux se lisent et s’interprètent indépendamment les uns des autres, sans s'influencer. Seul un panonceau peut modifier/nuancer l’effet du panneau en dessous duquel il est fixé.

Pour quelle raison le ministère a-t-il décidé de changer l'exemple donné par l'article de loi et parler de dos d'âne et de virage alors que la question posée par le parlementaire n'en faisait même pas mention ? nul le sait.

Mais à partir de là, cette partie de la réponse ministérielle a été reprise par de multiples forums automobilistes, se faisant référence les uns aux autres, toujours à partir de cette même source, et la légende est née comme ça.

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Elévation des pedestrians boardwalk  

Il n'y a aucune obligation de régler à -5 l'élévation d'un segment de type Pedestrian.

Pour des raisons historiques (en l'occurrence l'usage du prédécésseur de WME, Cartouche), pour éviter de créer inutilement ou par erreur des jonctions entre les pedestrians et le réseau routable, il était d'usage de positionner à -5 l'élevation des pédestrians. Ceci n'empéchait pas de créer une jonction manuellement, mais évitait simplement l'affichage de l'outil "junction" qui proposait, en un clic, de créer une jonction au point où se croisent 2 segments.

Les Pedestrians dont l'élévation est -5 sont donc un héritage, révolu, de cette époque.

Aujourd'hui, si il est nécessaire de dessiner une Pedestrian, il faut la positionner par défaut sur l'élévation "Base" et eventuellement l'ajuster comme il serait fait pour un segment de route classique.

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017

Voie réservées bus et (ou) taxis  

Les voies réservées pour les bus et/ou les taxis doivent être cartographiées en utilisant le type de voie correspondant à sa classification et en utilisant les restrictions programmées sur le type de véhicule : Transports publics et/ou Taxi

Suite à l'activation de la fonctionnalité de filtrage par type de véhicule sur Waze, l'option "type de véhicule" des restrictions programmées prend désormais toute son utilité. Les voies de bus (souvent également utilisées par les taxis, en fonction des règles propres aux communes) ne doivent donc plus être cartographiées en Private Road comme c'était le cas auparavant.

Si la voie est autorisée à la circulation dans un sens, et réservée aux Transports publics dans l'autre sens, on utilisera le type de route qui correspond à la classification habituelle de la voie. Le nommage est fait normalement, en utilisant le nom de rue et le nom de ville applicable à cet endroit.

Si la voie est exclusivement réservée aux Transports publics, on utilisera un segment de type "Street" et il restera sans nom de rue (cocher la case "sans" pour le nom de rue). On indiquera uniquement le nom de la ville si la voie est située en agglomération.

Dans les 2 cas ci-dessus, la restriction s'opère désormais en utilisant la fonctionnalité des restrictions programmées qui permettent de filtrer par type de véhicule. Il faudra décocher les types Transports publics et Taxi (si les taxis sont autorisés, dans cette commune, à utiliser les voies de bus).

article mis à jour par Deeploz le 24/02/2017