Méně je více
Při tvorbě křižovatek libovolného tvaru a uspořádání je třeba mít vždy na paměti, že občas musíme přimhouřit oko nad tím, jak křižovatka skutečně vypadá a jak ji zakreslíme do mapy. Cílem je zachytit realitu v co nejjednodušší podobě. Komplexní řešení zvolit až když je to nutné k uspokojivému vyřešení složité skutečnosti.
Základy
Co je křižovatka
K vytvoření křižovatky potřebujeme:
- Dva nebo více segmentů.
- Bod, kde se segmenty protnou (tedy vznikne samotná křižovatka).
- Zakázaná a povolená odbočení pro všechny příjezdové a odjezdové cesty do a z křižovatky.
 |
Vybraná křižovatka, kterou lze editovat. |
 |
Křižovatku nelze editovat (např. kvůli zámku segmentů). |
 |
Neuložená křižovatka. |
Další informace EN: Rychlý průvodce editováním pro začátečníky | Posouvání a mazání křižovatek | Křižovatka.
Křižovatka typu "T"
Nejjednodušší křižovatkou je pravoúhlé křížení přímé silnice s jinou silnicí. Do mapy ji zakreslíme podle skutečnosti.
Ostrý úhel
Mnoho silnic se nekříží pravoúhle. Nováček nakreslí podle skutečnosti dvě silnice svírající ostrý úhel:
Vznikne problém. Kvůli ostrému úhlu bude navigace dávat z jihu příkaz "Zůstaňte vpravo" místo vhodnějšího "Odbočte vpravo". Pokud bude přímá silnice silnicí I. třídy, dostanete matoucí hlášení "Sjeďte vpravo". Někdy bude navigace mlčet, protože navigační server zjistí příliš ostrý odbočovací úhel. V našem případě by navigace ze severu odmítla navigovat doleva.
Navigace musí poskytovat zřetelné navigační pokyny "Odbočte vlevo"/"Odbočte vpravo". Proto upravíme tvar křižovatky. Silnice by měly svírat úhel přibližně 90°. Přidáme aspoň jeden geometrický bod tažením zvýrazněného středu segmentu myší na vhodné místo u křižovatky. Více bodů většinou není třeba. Získáme křižovatku, která se chová jako pravoúhlá křižovatka a vypadá jako ve skutečnosti:
Následující křižovatka poskytuje správné navigační pokyny a je umístěna tak, že nehrozí automatická detekce falešného problému "cesty jsou od sebe příliš vzdáleny":
Obtížné nastavení šipek
Sjezd z dálnice obvykle vyžaduje dodatečné geometrické body, protože obvykle svírá s původní cestou malý úhel:
Zatím nezmíněným nedostatkem tohoto způsobu kreslení je obtížné nastavení povolení odbočení klikáním na překrývající se šipky:
Přidáním geometrického bodu a nastavením úhlu na asi 30° budou šipky lépe přístupné:
Klávesovou zkratkou S dojde k Separaci šipek. Šipky se přeskupí a dá se na ně pohodlně klikat.
Křižovatka se chová, jak bychom očekávali. Zvětšený úhel usnadní klikání na šipky a zaručí soulad mapy se skutečností.
Křížovatka typu "+"
Výše uvedené postupy lze aplikovat i na klasickou čtyřramennou křižovatku. Opět lze očekávat, že úhly budou ve výchozím stavu přibližně pravoúhlé.
Pokud se cesty kříží v jiném než pravém úhlu, měli bychom se opět snažit s tím něco udělat a tuto "nepravoúhlost" co nejvíce potlačit.
Použijeme geometrické body a místo křížení uděláme co nejvíce pravoúhlé. Můžete si přiblížit mapu a přidat geometrický bod co nejvíce středu křižovatky, jeden z každé strany šikmé ulice. To zajistí správný úhel křížení, zatímco při běžném pohledu bude skoro neviditelné, takže nakreslená křižovatka bude na první pohled vypadat přesně jako v reálu.
Obrázek nahoře ukazuje, jak křižovatka vypadá po maximálním možném přiblížení. Když si pohled oddálíte, zjistíte, že vypadá tak, jako v reálu.
A tady je příklad ze skutečnosti - je částečně přiblížen, aby bylo dobře vidět řešení pomocí dodatečných geometrických bodů.
Po této úpravě bude křižovatka poskytovat jasné navigační instrukce pro odbočení vlevo či vpravo, přičemž vizuálně budou cesty stále svírat úhly, které v reálu svírají.
Nastavení hlasových instrukcí
Než půjdeme dále, ujistěte se, že rozumíte systému nastavování povoleného a zakázaného odbočení, tzv.restrikcí odbočení EN v editoru map. Pokud nejsou všechna odbočení správně zapnuta, vypnuta či omezena, nemůžete nikdy získat správné hlasové navigační pokyny.
V sekci nahoře pojednávající o Základech jsme již naťukli způsob, jakým vynutit hlasové instrukce "Odbočte" místo "Zůstaňte". Detailněji se touto tematikou zabývá stránka How Waze determines turn / keep / exit maneuvers EN, nicméně souhrn toho podstatného je popsán i v odstavcích níže.
Geometrie
Budete-li se u všech křižovatek snažit volit z několika základních typů a úhlů, bude mnohem jednodušší předvídat chování hlasové navigace pro každou individuální křižovatku, aniž by bylo nutné chápat všechny algoritmy, které Waze používá.
- Přibližně 90 stupňů úhel příjezdu vůči odjezdu = instrukce Odbočte
- Úhel příjezdu vůči odjezdu je mezi 20 a 30 stupni:
- pokud odbočení probíhá na silnicích v editoru zvolených jako Primary Street (Silnice III. třídy) nebo nižších = instrukce Zůstaňte vlevo či vpravo
- probíhá-li odbočení na sjezdech či nájezdech - Rampách (Ramps) a/nebo na silnicích zvolených v editoru jako Minor Highway (Silnice II. třídy) a vyšších = použije se Sjeďte vpravo / Zůstaňte Vlevo pro země s jízdou po pravé straně. Obdobně se použije Zůstaňte vpravo/Sjeďte vlevo pro země s jízdou po levé straně EN.
- Úhel příjezdu vůči odjezdu přibližně 0 stupňů znamená, že nebude poskytnuta žádná navigační instrukce
POZNÁMKA: Tato pravidla mají několik výjimek, protože geometrie není jediným faktorem, podle kterého jsou stanovovány hlasové instrukce. Stejně tak mohou být instrukce ovlivněny pojmenováním segmentu a nastavením jeho typu; více detailů najdete dále v tomto tématu.
Uvedené úhly nám umožňují mít jasnou představu o výsledku ("odbočte" versus "zůstaňte") a zároveň nás budou držet od hraničních hodnot. Například úhel 45 stupňů je hraniční hodnotou mezi "odbočte" a "zůstaňte", což znamená, že úhel 44,5 stupně bude dávat jiný příkaz než 45,5 stupně, ačkoliv okem nám budou oba úhly připadat totožné.
Máme-li například křižovatku typu Y a chceme jasně deklarovat, který směr je rovně"a který odbočuje, tak nám nepomůže, když jedna odbočující větev bude mít úhel 0 stupňů a druhá třeba 5 stupňů. Musíme danou křižovatku upravit tak, aby směr, který chceme považovat za rovný, měl 0 stupňů a směr, který je braný jako odbočný, svíral úhel třeba 20 stupňů. Nejspíš nikdo z nás nebude mít při editaci po ruce úhloměr, takže je nejlépe se vyhnout situacím, kdy se dostaneme k hraničním hodnotám. Ještě lépe je doinstalovat si do prohlížeče speciální skript, který nám bude ukazovat úhly, které segmenty v dané křižovatce svírají.
S těmito znalostmi můžeme upravit chování navigace na křižovatce pouhým upravením často i jediného geometrického bodu. To se často hodí u křižovatek navrhovaných na stejné úrovni (žádné "stoupání" nebo "klesání" silnice v reálu i editoru), kdy někdy se spíše hodí odbočení a někdy je zase vhodnější příkaz "zůstaňte...".
Na následujícím obrázku tedy dostaneme povel "Zůstaňte vpravo", protože výchozí část odbočující jednosměrky svírá úhel 20 - 30 stupňů:
Ale když posuneme geometrický bod a vytvoříme přibližně úhel 90 stupňů, dostanem rázem povel "Odbočte vpravo".
Konec tohoto jednosměrného segmentu se bude chovat velice podobně. Bude-li úhel mezi 20-30 stupni, nezazní žádný hlasový povel, protože se cesta hladce spojuje s vodorovnou cestou a i v reálu se oba dopravní směry plynule sjíždějí. Pokud bychom ale nastavili geometrický bod tak, abychom docílili přibližně 90 stupňů, pak zazní povel k odbočení vpravo.
Pokud by Severo-Jižní silnice v posledním příkladu byla silnicí I. třídy nebo II. třídy (Minor Highway, Major Highway), pak by onen počáteční úhel 20-30 stupňů vyvolal povel "Sjeďte", což by za dané situace mohlo být více matoucí než povel "Zůstaňte". Pokud tedy na tomto odbočení není skutečná značka sjezdu, je lépe použít odbočení pod úhlem 90 stupňů, které vygeneruje povel "Odbočte".
Jméno a Typ Segmentu
Algoritmy pro výpočet optimální cesty a hlášek navigace nejsou založeny jen na geometrii jednotlivých segmentů, ale samozřejmě také na jménu a typu každého připojeného segmentu.
Základním pravidlem je, že pokud chcete oznámit odbočení, zvětšíte šanci odlišným pojmenováním segmentů (ale ani to nezaručuje kýžený výsledek. V případě křižovatky na příkladu výše, kde nedochází k mimoúrovňovému křížení, by měla spojnice mít buď jiné jméno než cesta, od které se odděluje, a nebo by neměla mít jméno žádné.
Typ cesty je faktorem, který se také podílí na volbě navigační instrukce., nicméně pojmenování segmentů a jejich úhly mají mnohem větší důležitost. Máme-li křižovatku, kde se mnoho cest sbíhá do jednoho bodu a dvě z nich svírají s třetí téměř nulové úhly a jmenují se stejně, pak budou obě cesty považovány za rovné a nezazní žádná navigační hláška bez ohledu na to, o jaké typy segmentů se jedná.
Typ cesty se stane určujícím v okamžiku, kdy se všechna jména segmentů liší. Představme si například, že máme segment typu Rampa, který vede na dálnici a také na další segment typu Rampa. Tato rampa bude považována za "přímé" pokračování a navigace nedá žádnou hlášku, zatímco při napojení se z rampy na dálnici už hláška zazní. Toto nastane i v situaci, kdy "ta původní" rampa a dálnice svírají téměř nulový úhel a druhá rampa se odděluje pod úhlem 20 - 30 stupňů.
Běžné ulice
Křižovatky tvaru "Y"
V situaci kdy se cesty potkávají ve tvaru písmene Y, musíme pečlivě zvážit, jak tuto situaci správně zachytit do mapy tak, aby navigace poskytovala správné navigační pokyny. Jak popisuje stránka Jak Waze určuje odbočte/zůstaňte/sjeďte příkazy EN, jména segmentů a jejich geometrie jsou velmi důležité pro správné zvolení navigační instrukce.
Níže vidíme víceproudou silnici, která se od křižovatky směrem na západ jmenuje "Main Street" a od křižovatky na východ "Atlantic Avenue". Jméno "Main St." zůstává "obyčejné" silnici, která pokračuje v přímém směru.
Takto by situaci asi popsal každý, ale technicky vzato je "Main St." dokonalou přímkou a "Atlantic Ave." se od ní odděluje. Pokud bychom to takto ale zakreslili do mapy, vznikne zásadní problém.
Protože víceproudá a obyčejná silnice sdílejí stejné jméno, jsou navigačním systémem považovány za rovné pokračování. Technicky je tak navozen dojem, že řidiči by pro tento případ neměli dostat žádný navigační pokyn, protože úhel mezi oběma "Main St." je nulový a cesta je tak perfektně přímá.
V dané situaci by většina řidičů potřebovala, aby za přímý směr byla považována víceproudá silnice, i když se jmenuje jinak. Abychom to jasně sdělili navigačnímu systému, musíme upravit geometrii všech tří segmentů a podstrčit systému toto:
Nyní je téměř rovně vedena víceproudá silnice "MainSt." s "Atlantic Ave.", protože jsme upravili jejich úhel do přibližně nulové hodnoty. Obyčejná silnice "Main St." odbočuje v přibližně pravém úhlu. Navigační systém toto pozná a pro jízdu po "Main St." dá příkaz "odbočte vpravo", zatímco pro jízdu po víceproudé silnici od západu na východ nezazní žádný navigační pokyn - přesně tak, jak to většina řidičů očekává.
Neprůjezdné cesty
Neprůjezdnými cestami rozumíme takové cesty, které mají pouze jedno napojení na ostatní cesty v okolí (stejnou cestu se na ně dostanete a stejnou cestou z nich musíte i odjet). Tyto cesty představují někdy pro navigační systém docela výzvu, ačkoliv pro lidi jsou velice jednoduché.
Slepé ulice
Slepé ulice (neprůjezdné, uzavřené atp.) jsou segmenty cesty, které končí bez napojení jednoho z konců na další průjezdný segment.
V editoru můžete pro slepou ulici použít jakýkoliv segment, který odpovídá kategorii skutečné silnice. Může to být soukromá cesta, cesta na parkovišti nebo ulice.
Každý slepý segment by měl být na konci zakončen ukazatelem křižovatky (kroužek "uprostřed konce" segmentu). V tomto případě to samozřejmě neznamená křižovatku, je to spíše vizuální potvrzení a hlavně takto ukončené segmenty mohou být správně zpracovávány navigačními servery Waze. Editor vkládá tyto ukončovací značky automaticky, takže u nových segmentů to není nutné kontrolovat. Můžete ale narazit na mnoho segmentů vytvořených v minulosti, kdy tento kroužek na konci chybí. Pak je nezbytné jej doplnit - nejjednodušeji to jde napojením dalšího segmentu, následně smazáním tohoto pomocného segmentu a uložením.
Ukončení silnice by mělo samozřejmě odpovídat reálné situaci, tj.místu, kam můžete přijet autem. Doporučujeme umístit konec silnice tak, aby vzdálenost mezi kroužkem a všemi okraji cesty okolo byla přibližně stejná:
Toto umístění zaručí, že v případě navigace na konec segmentu může řidič pomyslně přejet kroužek a poskytnout tak zpětnou vazbu navigačnímu serveru, že bylo dosaženo konce segmentu.
Cul-de-sac
V češtině nemáme pro výraz cul-de-sac ekvivalent. Používá se standardní označení "slepá ulice". Postupně se toto stavební řešení začíná objevovat i u nás. Proto je důležité jej správně mapovat. Jedná se o rozšířený konec slepé ulice v obytné zástavbě, aby bylo možné pohodlné otáčení a případně i parkování automobilů.
Skoro vždy bychom měli cul-de-sac kreslit jako slepou ulici, přičemž koncový segment by měl být umístěn v pomyslném středu celé rozšířené plochy.
Důležité je, aby se "kolečko" na konci nedotýkalo kraje vozovky. Mohlo by to zmást navigaci. Waze považuje segment za projetý, pouze jsou-li projety oba jeho konce (obě "kolečka"). Umístěním tečky doprostřed usnadníme serveru i řidiči se s touto situací vypořádat.
Výjimkou je ostrůvek uprostřed cul-de-sac jako na kruhovém objezdu. Je-li ostrůvek dostatečně malý, měli bychom i nadále zakreslovat segment stejně, tzn. ukončit jej na ostrůvku.
Zkušenosti ukázaly, že v tomto případě je lépe umístit "kolečko" na "nejvzdálenější okraj" ostrůvku ke středu silnice. To dá řidiči šanci "projet kolečko".
Může se stát, že celé zakončení cesty je velmi rozlehlé a ostrůvek uprostřed je velký. Poté je výhodnější nakreslit smyčku (viz níže).
Pokud si nejste jisti, co je vhodnější, postavte se na konec příjezdové cesty ke smyčce a rozhlédněte se. Vypadá to spíše jako dvě rozcházející se cesty, nebo zřetelně vidíte, jak se za ostrůvkem opět spojují? Pokud převládá pocit, že jde o dvě rozcházející se cesty, je lépe vyřešit situaci smyčkou. V opačném případě použijte standardní zakončení ve stylu slepé ulice.
Smyčky
Smyčky jsou cesty, do kterých lze vjet, neotáčet se a dojet na stejné místo, odkud jste vyjeli.
Pro editování je potřeba dodržet pravidlo, že segment cesty nesmí začínat a končit stejným uzlem (kolečko). Pokud by pravidlo nebylo dodrženo, bude mít navigační systém potíže dát správnou informaci pro nájezd i výjezd ze smyčky. Smyčku je nutné rozdělit dodatečnými uzly.
V ideálním stavu je možné na smyčku napojit další segment navazující cesty, který se postará o rozdělení smyčky na více částí. Pokud najdeme smyčku pouze s méně než třemi segmenty, je nutné vložit dodatečné uzly. Nezáleží, kam uzly na smyčce umístíme.
Začínající editoři si často myslí, že tyto uzly jsou zbytečné a mažou je. Především u velkých nepravidelně tvarovaných smyček, kde není na první pohled zřejmé, že se jedná o smyčku. Vhodným řešením je najít další cestu, která ze smyčky vychází, a tuto zanést do mapy. Tím vznikne standardní trojramenná křižovatka, kterou již nikdo nebude náhodně mazat.
WME může silně vzdorovat, když se budete pokoušet napravit špatně zakreslenou smyčku - tedy takovou, která začíná i končí na stejném uzlu. Pokud začne editor při ukládání hlásit chyby, vyzkoušejte následující kroky:
Pokud smyčka i silnice k ní vedoucí mají stejné jméno:
- Vyberte smyčku a silnici.
- Klikněte na ikonku mostu, která se objeví (to odpojí jeden konec smyčky od druhého).
- Rozdělte smyčku.
- Znovu připojte odpojený konec smyčky.
- Potvrďte všechna relevantní odbočení.
Pokud se smyčka a silnice k ní vedoucí jmenuje různě:
- Nakreslete nový segment, který bude napojen ke spojnici příjezdové silnice a smyčky.
- Pojmenujte tento segment přesně podle smyčky.
- Vyberte smyčku a tento nový segment.
- Klikněte na ikonu mostu
, která se objeví (to odpojí jeden konec smyčky od druhého). - Rozdělte smyčku.
- Znovu připojte odpojený konec smyčky.
- Potvrďte odbočení.
Zde je video na Youtube EN, které ukazuje druhou metodu v praxi.
Kruhové objezdy
Podrobný popis editace rondelů najdete na stránce kruhové objezdy.
Jednoúrovňové spoje
Až na výjimky není dovoleno nastavovat tyto segmenty jako typ Rampa. Dávejte také pozor na správné nastavení omezení pro odbočení v každém jednotlivém uzlu.
Motýlkové křižovatky
Křižovatka tvaru "motýlek" zjednodušuje a zároveň poskytuje optimální možnosti nastavení křížení dvouproudová a obousměrné silnice.
Redukcí křižovatky na jediný průjezdný bod získáme kontrolu nad U-turny (otočení o 180°) a vyvarujeme se krátkých segmentů, které mohou křižovatku zkomplikovat a přinést problémy s určením trasy.
První řešení, které se namane, je obkreslit skutečný stav a vytvořit křižovatku ve tvaru "H", kdy se každý jednosměrný "proud" kříží s obousměrnou silnicí. Tato křižovatka neumožňuje zakázat U-turn z jedné jednosměrné silnice na druhou, protože střed písmene "H" musí zůstat průjezdný pro křižující obousměrnou silnici. Pokud je střed písmene H kratší než patnáct metrů, měl by systém Waze zakázat U-turn, ale v minulosti se délka měnila a nelze na ni spoléhat.
Dodatečný segment ve středu "H" navíc přináší nežádoucí složitost. Pokud se v křižovatce mění jméno obousměrné komunikace, musí být segment ve středu háčka ponechán beze jména. Jméno bude získávat dynamicky podle směru, kterým bude řidič projíždět. To ale mj. znesnadní budoucí hromadné operace v editoru.
Waze má potíž s určením průměrné rychlosti na krátkém segmentu, zejména pokud jej řidič neprojede celý. To se může stát hlavně na velkých křižovatkách. Na příkladu výše by střed písmene "H" byl zakreslen v celé trase téměř přesně vertikálně, zatímco odbočující auto by spíše najíždělo v úhlu 45 stupňů. Připočtěte k tomu nepřesnost GPS a rozlehlost křižovatky, zjistíte, že pro některé akce na křižovatce vlastně auto vůbec daný segment neprojede, byť přes něj bude navigováno.
Dávejte pozor na geometrii, pokud použijete motýlkovou křižovatku. Použijete-li příliš výrazné úhly (nad 45°), bude řidič jedoucí rovně po jednosměrné silnici dostávat chybné pokyny ke změně směru.
Je-li střed písmene "H" dostatečně dlouhý a/nebo dovoluje řidičům, aby se na něm zastavili a čekali na průjezdnou silnici, pak nemusí být motýlkové křížení použito. V takových případech musí být segment dost dlouhý na to, aby byl použit. Obvykle se tak děje v případech, kdy jednosměrné silnice jsou příliš daleko od sebe a odchylka při jejich propojení do jediného uzlu by byla příliš velká.
Rampy(Nájezdy)
Rampy mají ve Waze velmi zvláštní význam. Používají se k mimoúrovňovému spojování dálnic, silnic I. a II. třídy k silnicím.
Kdy použít rampy
Použití ramp je vhodné (a nutné), jsou-li dodržena následující pravidla:
- Spojované silnice se kříží "nad sebou" a nevzniká tak klasická křižovatka tvaru +.
- Alespoň jedna silnice je
- Dálnice
- Silnice I. třídy
- Silnice II. třídy
- Rampa
Nejsou-li požadavky dodrženy, jedná se asi o klasickou jednoúrovňovou křižovatku EN, kde není vhodné používat rampy. Existuje ale několik výjimek EN, kdy je rampu nutné použít.
Jak složité by rampy měly být?
Pravidlo jednoduchosti platí i zde - jednodušší je lepší. Pokud nejsou příliš velké vzdálenosti mezi reálnými částmi silnice v místě napojení rampy, tak plně dostačuje jednoduchý segment napojený v jednom bodě. I když se v daném místě nachází zatravněný, betonový nebo namalovaný ostrůvek, tak to samo o sobě není důvod ke komplikování situace a větvení rampy do několika dalších částí:
Pokud se ale cesty rozcházejí doširoka, pak bez ohledu na to, že mezi nimi není ostrůvek, je nezbytné rampu rozdělit do dvou částí:
Křížení dálnic/silnic I. a II. třídy
Jedná se o křižovatky třech nejvýznamnějších typů cest ve Waze (resp. v českém prostředí se jedná pouze o dvě, protože typ "Dálnice" aktuálně nepoužíváme díky nepříznivému vlivu na plánování trasy. Informace o značení cest.
Sjezdy (Exit) z těchto typů silnic
Jde o základní situaci se Sjezdem, kdy "přímé" pokračování je nad slunce jasné a navigační instrukce tak je potřeba pouze pro pokračování "nepřímým" směrem - pro opuštění silnice sjezdem. Pokud je z nějakého důvodu zapotřebí dát navigační instrukci pro oba možné směry pokračování, čtěte dále.
Vzhled
Abychom docílili základní situace se sjezdem, musí platit následující:
- "Vjezdový" a jeden "výjezdový" segment musí být jedním ze tří uvedených typů silnice (tzn. Dálnice/Silnice I. třídy, Silnice II. třídy)
- Vjezdový a výjezdový segment musí pokračovat v přímce nebo alespoň v téměř přímém směru (odchylka jednotek stupňů
- Druhý výjezdový segment musí být typu Rampa
- Výjezdový segment typu Rampa musí svírat úhel přibližně 20-30 stupňů vůči odjezdovému segmentu za předpokladu, že je splněn bod 2
Při splnění těchto podmínek bude použita navigační instrukce "Sjeďte vpravo/vlevo" v situaci, kdy řidič musí použít sjezd. Pokud má řidič pokračovat rovně, nedostane žádnou navigační instrukci.
Pojmenování
Segmenty Dálnice/Silnice I. třídy/Silnice II. třídy by měly mít stejné jméno před i po křížení s rampou. Pojmenování samotných ramp má svá přesná specifika, která je nutno dodržovat, protože obzvláště při rychlostním provozu je obzvlášť důležité poskytovat přesné a konzistentní informace. Více informací najdete v sekci Pravidla pojmenování ramp v České republice.
Rozdělení rychlostních komunikací
Rozdělením rychlostní komunikace máme na mysli situaci, kdy Dálnice/Silnice I. třídy/Silnice iI. třídy je rozdělena na dva další segmenty stejného "rychlostního" typu a řidiči není zřejmé, který směr je považován za přímý.
Vzhled
Aby řidič dostal navigační instrukci pro obě větve, musí být splněny následující podmínky:
- Všechny segmenty musí být jedním ze tří typů rychlostních komunikací
- Každý ze tří křížících segmentů se musí jmenovat jinak
- Dva "odjezdové" segmenty musí svírat úhel 20-30 stupňů vůči potenciálnímu přímému směru
Jsou-li tyto podmínky splněny, poskytne Waze navigační instrukci "Zůstaňte vlevo/vpravo" spolu s vypsáním jména patřičného odjezdového segmentu.
Pojmenování
Základním pravidlem je, aby měl každý ze tří spojených segmentů jiné jméno. Toho můžeme docílit dvěma způsoby:
- Použít čistě názvy silnic - pokud se všechny tři silnice i v reálu jmenují jinak, je řešení jednoduché. Pokud se "Silnice A" rozdvojuje do "Silnice B" a "Silnice C", pak krom správného pojmenování už není nic dalšího zapotřebí.
- Použít orientační (wayfinder) segmenty (viz. níže). Pokud jedna z rozdvojených větví nese stejné jméno, jako výchozí větev, musíme vytvořit v místě rozdvojení unikátní pojmenování. Typicky se tak děje v situacích, kdy "Silnice X" se rozdvojuje na "Silnici Y" a "Silnici X" pokračuje jako druhá větev.
Orientační (Wayfinder) Segmenty
Komplexní, případně matoucí sjezdy a rozdělení silnic mohou vyžadovat jisté úpravy, aby informace, které jsou poskytnuty řidiči, byly přesné a spolehlivé. Takové situace zahrnují například:
- Změna jízdního pruhu v jiný typ - Dálnice má mnoho kilometrů tři jízdní pruhy, nicméně od určitého místa pokračuje dále pouze ve dvou pruzích a třetí pruh se mění v odbočný
- Nekonzistentní značení - Silnice pokračuje dále jako číslovaná cesta, nicméně na dopravním značení je označena pouze jménem
- Směr není zřejmý - například v situaci, kdy sjezd z rychlostní silnice je na levé straně a pro pokračování v přímém směru je nutno zůstat vpravo
V takových případech je nezbytné použít krátké orientační segmenty, které jsou pojmenovány konzistentně s tím, co vidí řidič v reálu na informačních značkách. Toho lze docílit použitím buď segmentu typu "Silnice I. třídy/Silnice II. třídy/Dálnice" (Highway/Freeway) a nebo použitím segmentu typu Rampa. Mějme na paměti, že typ "Dálnice" v ČR nepoužíváme. Výhody a nevýhody použitých možností následují:
- Silnice I./II. třídy/Dálnice
- Plus: na mapě je vykreslována bez přerušení
- Plus: nevnáší do cesty penalizaci EN, kterou vnáší rampa (ačkoliv přesně nevíme, jaký má vliv, pokud vůbec nějaký)
- Minus: v případě dlouhého pojmenování je v mapě zobrazen nepořádek
- Minus: v editoru je orientační segment hůře viditelný, protože může splývat se zbytkem silnice
- Poznámka: toto řešení bude generovat pokyny "Zůstaňte vlevo/vpravo"
- Rampy
- Plus: dlouhá pojmenování jsou korektně ošetřena
- Plus: navigace zůstává po celou dobu jízdy přes tento segment přiblížena a poskytuje tak lepší detail situace pro řidiče
- Minus: vnáší penalizaci EN standardní pro typ Rampa (ačkoliv přesně nevíme, jaký má vliv, pokud vůbec nějaký)
- Minus: může se na mapě jevit jako přerušená linie
- Poznámka: v ČR bude generovat instrukce "Zůstaňte vlevo" a "Sjeďte vpravo". V zemích, kde se jezdí nalevo, bude generovat "Sjeďte vlevo" a "Zůstaňte vpravo".
V obou případech MUSÍ být oba odjezdové segmenty stejného typu a různého pojmenování oproti příjezdovému segmentu.
Na následujících obrázcích vidíme dálnici X, ze které se odděluje dálnice Y. Rozdílným pojmenováním obou odbočných segmentů jsme docílili jednak konzistence s informačními tabulemi okolo dálnice a zároveň poskytli navigačnímu systému potřebnou jednoznačnost pro použití vhodného navigačního příkazu. Nejprve je zde obrázek řešení za použití ryze dálničních segmentů:
A teď za použití Ramp:
Občas je také potřebné použití orientační segment při sjezdu, pokud je potřeba dát řidiči včas vědět, že jeden jízdní pruh dálnice plynule přechází ve sjezd a po dálnici pokračují dále pouze zbylé pruhy. Opět toho můžeme docílit oběma metodami. Nejprve si ukážeme realizaci rozdělení pomocí dálničních segmentů (pravý odbočný segment zůstane nepojmenovaný a teprve návazný segment typu Rampa je korektně pojmenován podle informačních tabulí):
A takto docílíme téhož za pomoci Ramp (pojmenování zůstává stejné jako v příkladu výše):
Je-li nutné použít orientační segmenty, pak se osvědčilo dělat je v délce 15-20 metrů. Takový segment je dostatečně malý na to, aby působil rušivě v navigačním klientu a zároveň je dostatečně dlouhý na to, aby byl pohodlně zpracovatelný v editoru. V blízké budoucnosti bude každopádně nutné používat orientační segmenty delší než pět metrů, aby se zamezilo potížím ve výpočtu trasy.
Rozdělení Rampy na dvě další
Samotná rampa může být rozdělena a pokračovat dvěma různými směry. V takovém případě budou vždy použity příkazy "Sjeďte vlevo/vpravo" se zobrazením jména segmentu, který musí řidič použít..
Vzhled
Pojmenování
Jsou-li rampy nepojmenované, bude automaticky zpětně použito jméno navazující rampy. Na příkladu výše by to znameno, že pokud pojmenujeme obě "odjezdové" rampy, pak můžeme "příjezdovou" rampu nechat beze jména. Navigační instrukce, která vás bude poté z dálnice směrovat na tuto "příjezdovou" rampu, bude hlásit jméno té "odjezdové" rampy, kterou máte poté použít.
Příklad: Rampy na obrázku výše jedou do měst "Levice" a "Pravice" a takto jsou i pojmenované. Rampa, která se rozděluje, pojmenovaná není. Řidič jedoucí po dálnici do Levice dostane příkaz "Sjeďte vpravo" a navigace zobrazí "Levice" a následně dostane příkaz "Sjeďte vlevo" a navigace bude stále zobrazovat "Levice".
Používání nepojmenovaných ramp je velmi výhodné, poskytuje řidiči vždy s předstihem informaci, který směr si má hlídat a kudy pokračovat. Podmínkou je pojmenování rampy konzistentně s informačními cedulemi a s pravidly stanovenými pro rampy v ČR (odkaz výše).
Komplexní dopravní uzly
Podívejte se prosím na Průvodce tvorbou komplexních dopravních uzlů EN, který poskytuje detailní informace k řešení standardních i méně standardních křížení používaných u rychlostních komunikací.
Zvláštní situace
Změny
Změnou rozumíme stav, kdy je třeba vytvořit "křižovatku ze dvou cest", tj. přidat "kroužek".
Tento stav je častý zejména v následujících případech:
- Změna názvu cesty.
- Hranice obce.
- Změna směru jízdy ("zjednosměrnění" atp.).
- Tvorba smyčky.
- Nutnost vnést penalizaci a "donutit" tak navigační systém k použití jiné cesty.
Na mapě můžete nalézt také "kroužky", které jsou jen pozůstatkem z dřívějších situací (smazání odbočující silnice, historická data způsobená importem ze starší verze editoru atp.).
Dokud jsme si jisti, že tento bod nemá v konkrétním případě smysl, můžeme jej prostě smazat. Zjednodušíme mapu a usnadníme výpočet optimální trasy. Zvažte, jestli není také dobré smazat nadbytečný geometrický bod, který se v místě smazaného "kroužku" automaticky vytvoří.
Neukončené cesty
Pro dosažení správných navigačních pokynů je někdy nutné přidat nesjízdný segment.
Tento postup se např. využívá u dočasného ukončení rozestavěné dálnice. Stavba dálnic probíhá na etapy, vždy po určitý sjezd. Pokud bychom vytvořili běžný dálniční segment, který plynule přechází v segment typu rampa, nedočkáme se žádného navigačního pokynu ke sjetí z dálnice a to bez ohledu na to, jak pojmenujeme či nepojmenujeme jednotlivé segmenty.
To může být matoucí - pokud je rampa v reálu i v mapě zachycena jako regulerní sjezd - obzvláště pro řidiče cestující delší vzdálenost a neznalé místních poměrů. Proto můžeme v takovém případě přidat "ještě kousek dálnice", který doposud není hotový, ale díky němu vznikne uzel, "kroužek", který již donutí navigační systém sdělit potřebný navigační údaj.
Obdobně - když NECHCEME, aby navigace sdělila příkaz "sjeďte" na konci, využijeme této metody a napojíme sjezd na dálnici jako jediný segment, kdy dálnice již nepokračuje dále. Pouze je v takovém případě třeba dát pozor na reálnou situaci a její vývoj, aby nemohlo v budoucnu dojít ke zmatku.
Posunuté cesty
Poměrně často narazíte při mapování na situaci, kdy se dvě cesty kříží, ovšem dvě protilehlé cesty v křižovatce jsou vůči sobě mírně posunuté.
V této situaci je potřeba zvážit několik okolností.
- Jsou silnice při jízdě v reálu opticky naproti sobě? Pokud ano, je potřeba křižovatku zakreslit ve standardním "+" tvaru.
- Jsou silnice při jízdě v reálu opticky TÉMĚŘ naproti sobě? Vžijte se do role spolujezdce, který naviguje - řekli byste řidiči, aby pokračoval rovně místo toho, aby odbočil vlevo a hned poté vpravo? Pokud ano, pak opět je třeba použít klasickou čtyřramennou křižovatku, kdy si můžeme pomoci dodatečným geometrickým bodem, abychom docílili požadovaného přibližně pravoúhlého křížení. Situace na obrázku níže je záměrně přehnaná - ve skutečnosti bychom pomocné geometrické body umístili při maximálním přiblížení mapy tak, aby nebyly viditelné při běžném pohledu na mapu.
- Poslední variantou je situace, kdy mezi protilehlými cestami je příliš velká vzdálenost a jako spolujezdec bychom řidiče instruovali stylem "odboč vlevo a pak okamžitě odboč vpravo". V takovém případě je nutné zakreslit cesty v souladu s reálnou situací.
Mějme na paměti, že velmi krátké segmenty ve Waze mohou způsobovat problémy. Je to dané i nepřesností GPS systému jako takového, resp. poměrně velkými odchylkami, které dnešní spotřební elektronika využívající GPS má. Příliš krátké segmenty generují automatická chybová hlášení v mapě a mohou donutit navigaci ke zbytečnému přepočítávání trasy. Může tedy být vhodné zakreslit protilehlé silnice co nejdále od sebe ("natlačit" je k nejvzdálenějším obrubníkům), abychom co nejvíce eliminovali potenciální problémy způsobené příliš krátkým segmentem.
