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Cette page contient des directives ou informations relatives à l'édition aux Antilles Guyane. Dans certains paragraphes, il s'agit de spécifier l'application des directives générales pour un contexte local. |
Doublon nom de rue et nom de POI 
Un pratique ancienne consistait à mettre des nom de POI dans le champ nom de rue des segments pour pallier aux déficiences du moteur de recherche. Il n'est plus utile de faire ceci.
Donc on se limitera pour les noms de rues aux informations susceptibles d'être inscrites dans une adresse.
Donc les nom tels que : Parking..., Station service..., Centre commercial...., Sécurité sociale...., Mairie de ...., Immeuble .... sont a proscrire pour les noms de rue.
Utilisable à la fois pour les POI et le nom de rue les intitulés suivants Résidence ... Zone industrielle..., Zone d'Aménagement Concertée...(ZAC) Toutefois il est préférable de créer un POI, particulièrement quand le nombre de rue est important. En effet, ces situations génèrent des instructions de navigation vocales qui peuvent devenir agaçantes à force de répétition du même nom de rue.
article mis à jour par Jbdomien le 21/06/2016
Nommage des POI
Beaucoup trop de POI sont crées juste avec seulement le champ nom et parfois ville renseignés. Un lieux incomplètement renseigné peut être difficilement identifiable ou introuvable dans la liste réponse d'une requête. Le choix et l'organisation des informations doivent permettre d'afficher une réponse pertinente au moins dans les trois premières lignes.
https://wiki.waze.com/wiki/Lieux https://wiki.waze.com/wiki/Places#When_to_use_Area_or_Point
Voilà quelques généralités (certains lieux très communs auront une rubrique consacrée dans la suite). Les POI en catégories Parc, Aire de jeux, Parc, Île, Mer, Rivière, Forêt, Marais, Parking, Tunnel, Jonction peuvent être crée en gardant les champ nom, nom de rue et de ville vides. Il s'agit de grands POI-zone visibles pour faciliter la lecture de la carte sur le mobile (exception pour les parkings qui peuvent être et POI-point ou POI-zone). Sinon il faut renseigner - le nom - le nom de rue (à défaut mettre le nom d'une rue proche ou principale) - le nom de ville
Pour les POI visibles préférer les noms courts (éviter la abréviation avec des points) CCAS au lieu de C.C.A.S. Compléter le nom alternatif A suivre
article mis à jour par Jbdomien le 12/06/2016
Les POI Station essence
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article mis à jour par Jbdomien le 21/06/2016
Nommage des rues Hors Ville
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article mis à jour par Jbdomien le 21/06/2016
Supprimer un segment, quelles conséquences?
On perd tout ce qui est en rapport avec l'info trafic (le trafic lock n'étant que la partie visible de l'iceberg, les Antilles ne sont pas concernées)
Quand on roule on remonte, par grappe, nos positions aux serveurs waze plusieurs fois par seconde. Ces positions permettent de déterminer le temps mis pour traverser le segment qui va donc permettre de pouvoir calculer le temps de trajet et donc l'ETA entre le point de départ et d'arrivé du wazer.
Le nouveau segment repart avec des données de base faussant plus ou moins l'ETA en fonction de la longueur du trajet. De plus si le segment (dé)pénalisait un parcours en rendant un trajet moins/plus rapide, pendant un certain temps il ne le fera plus.
Tout ceci ce calcule heure par heure, éventuellement à la minute, mais lors des simulations on ne voit l'effet que sur le heure par heure.
Donc l'impacte de la suppression d'un segment est important et ne doit être fait qu'en dernier recours (segment vérolé qui n'accepte plus le trafic).
Le système de classification est là pour aider à pondérer les trajets proposés mais ça n'est pas suffisant. Si une rue (street) fait gagner 30 min sur une autoroute (FreeWay) alors waze te proposera la rue (street). Et comme la déviation n'avait pas d'info trafic (ou pas assez) la route principale sera toujours proposé. Il s'écoulera un certain temps avant la mise à jour de l'info trafic.
On perd tout ce qui est en rapport avec l'info trafic (le trafic lock n'étant que la partie visible de l'iceberg, les Antilles ne sont pas concernées)
Quand on roule on remonte, par grappe, nos positions aux serveurs waze plusieurs fois par seconde. Ces positions permettent de déterminer le temps mis pour traverser le segment qui va donc permettre de pouvoir calculer le temps de trajet et donc l'ETA entre le point de départ et d'arrivé du wazer.
Le nouveau segment repart avec des données de base faussant plus ou moins l'ETA en fonction de la longueur du trajet. De plus si le segment (dé)pénalisait un parcours en rendant un trajet moins/plus rapide, pendant un certain temps il ne le fera plus.
Tout ceci ce calcule heure par heure, éventuellement à la minute, mais lors des simulations on ne voit l'effet que sur le heure par heure.
Donc l'impacte de la suppression d'un segment est important et ne doit être fait qu'en dernier recours (segment vérolé qui n'accepte plus le trafic).
Le système de classification est là pour aider à pondérer les trajets proposés mais ça n'est pas suffisant. Si une rue (street) fait gagner 30 min sur une autoroute (FreeWay) alors waze te proposera la rue (street). Et comme la déviation n'avait pas d'info trafic (ou pas assez) la route principale sera toujours proposé. Il s'écoulera un certain temps avant la mise à jour de l'info trafic.
article mis à jour par Jbdomien le 12/06/2016