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La classification des routes, aussi | La classification des routes, aussi appelée "Typage", est un point très important de l'édition. Elle permet d’obtenir un réseau routier cohérent et donc une optimisation du calcul des trajets. | ||
Ce réseau peut-être comparé au système sanguin : des axes principaux, telles que les autoroutes et nationales (artères) jusqu’aux routes de villages ou hameaux (capillaires). | |||
En gardant constamment cette image à l’esprit, la classification se fera assez naturellement. | |||
On peut considérer 2 réseaux, celui à l’échelle nationale et celui à l’échelle locale (villes et agglomérations). | |||
<u><big><b>Réseau routier national</b></big> <small>(réseau primaire)</small></u> | |||
C’est le réseau le plus important. Il correspond à l’infrastructure routière nationale (Autoroutes, Nationales et certaines Départementales). | |||
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Il est défini suivant l’article 22 de la loi n° 2004-809 du 13 août 2004 : | |||
Les routes à grande circulation, quelle que soit leur appartenance domaniale, sont les routes qui permettent d'assurer la continuité des itinéraires principaux et, notamment, le délestage du trafic, la circulation des transports exceptionnels, des convois et des transports militaires et la desserte économique du territoire, et justifient, à ce titre, des règles particulières en matière de police de la circulation. La liste des routes à grande circulation est fixée par décret, après avis des collectivités et des groupements propriétaires des voies. | |||
Ainsi que par l’article 22 alinéa 2 de la même loi : | |||
Les collectivités et groupements propriétaires des voies classées comme routes à grande circulation communiquent au représentant de l'État dans le département, avant leur mise en œuvre, les projets de modification des caractéristiques techniques de ces voies et toutes mesures susceptibles de rendre ces routes impropres à leur destination. Ces axes doivent en effet laisser le passage en toutes circonstances aux véhicules de secours. | |||
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Quand bien même des propriétaires multiples (État, Région, Conseil Général, Communes) se partagent la gestion du réseau routier français, il ne sera pas opéré de distinction entre les différents gestionnaires de celui-ci. On ne retiendra donc que la classification opérationnelle des voies (primaire, secondaire, tertiaire) quel que soit son propriétaire. | |||
Cette classification a été faite il y a quelques années. C’est pourquoi il n’y a normalement pas à y revenir sauf si des évolutions physiques sont constatées depuis (nouvelles routes, déclassifications de nationales, etc.). | |||
Ce | <u><big><b>Réseau routier intra-cité</b></big> <small>(réseau secondaire)</small></u> | ||
Ce réseau concerne la classification au sein des grandes villes et agglomérations (boulevard, artères, etc…). | |||
Elle permet une bonne circulation au sein de la ville, en adéquation avec la classification mise en place par les services de la voirie de la ville (panneaux). | Elle permet une bonne circulation au sein de la ville, en adéquation avec la classification mise en place par les services de la voirie de la ville (panneaux). | ||
<b> | Elle doit être impérativement compatible avec le 1er réseau afin de respecter la continuité des types. | ||
<b>À aucun moment, cette classification ne peut modifier celle du réseau primaire.</b> | |||
<u><big><b>La continuité des types</b></big></u> | |||
la continuité des types est une notion essentielle dans WME et qui vise à ne jamais interrompre l'enchaînement des segments d'un type donné par des segments d'un type inférieur. | |||
L’ordre des types du plus important au moins est : Freeway, Major, Minor, Primary et Street. C’est le même ordre que WME propose. | |||
Dans cet exemple, la continuité de la D12 et respectée : | |||
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Ici, elle ne l’est pas : | |||
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<u>Toutefois la continuité s’interrompt lorsque :</u> | |||
* La voie se termine sur un type plus important : | |||
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* La voie s’arrête pour une cause géographique (bord de mer, sommet de montagne) : | |||
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* La voie rejoint une autoroute ou voie rapide. Les rampes prennent le relais : | |||
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* Une Freeway est interrompue par un rond-point. En effet, un rond-point ne pourra jamais être de type Freeway, utlisez une Major à la place : | |||
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De plus, certaines parties de Major Highway peuvent passer localement en Freeway en alternance. Il s’agit de tronçon en voies rapides identifiés par le panneau C107. | |||
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Pour cela, il ne faut pas hésiter à dézoomer afin d’avoir une vue d’ensemble pour ajuster si nécessaire, notamment pour les villes où une classification stricte peut générer un résultat hétérogène. | |||
Le nom de la voie n’implique pas une continuité du type lorsque celle-ci est coupée par une voie de type égal ou supérieur. | |||
<u><big><b>Comment choisir le type de voie</b></big></u> | |||
Le type est directement lié à l’importance de la voie dans le réseau routier. Plus le nombre de véhicules y circulant est élevé, plus la voie est importante. | |||
Comme c’est une information dont nous ne disposons pas, il faut se fier à des indices tels que les panneaux de signalisation de directions. | |||
Toutefois, gardez en tête que les panneaux ne donnent que des indications, le bon sens prévaut. De plus, il existera des exceptions. En cas de doute, n’hésitez pas à demander l’avis des autres éditeurs. | |||
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L’éditeur propose 4 familles principales : | |||
* Highways, | |||
* Rues (Streets), | |||
* Autre - Carrossable (Other - Drivable), | |||
* Non-carrossable (Non-drivable). | |||
<u><big><b>Les types</b></big></u> | |||
<u><b>Highways</b></u> | |||
<b>Freeway</b> | |||
<u>Elles appartiennent uniquement au | <u>Elles appartiennent uniquement au réseau primaire.</u> | ||
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Les Freeways désignent les voies principales du pays. | Les Freeways désignent les voies principales du pays. La vitesse y est en général limitée à 130km/h ou 110km/h. | ||
Ces voies sont considérées comme étant isolées de leur environnement. Elles doivent en conséquence avoir un | Ces voies sont considérées comme étant isolées de leur environnement. Elles doivent en conséquence avoir un champ "Ville" à <b>"Sans"</b>. | ||
Pour ce type, la séparation | Pour ce type, la séparation des voies pour chaque direction est obligatoire. | ||
Revision as of 14:47, 24 February 2015
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| Fermetures | Comment les gérer ● Fermetures programmée |
La classification des routes, aussi appelée "Typage", est un point très important de l'édition. Elle permet d’obtenir un réseau routier cohérent et donc une optimisation du calcul des trajets.
Ce réseau peut-être comparé au système sanguin : des axes principaux, telles que les autoroutes et nationales (artères) jusqu’aux routes de villages ou hameaux (capillaires).
En gardant constamment cette image à l’esprit, la classification se fera assez naturellement.
On peut considérer 2 réseaux, celui à l’échelle nationale et celui à l’échelle locale (villes et agglomérations).
Réseau routier national (réseau primaire)
C’est le réseau le plus important. Il correspond à l’infrastructure routière nationale (Autoroutes, Nationales et certaines Départementales).
Quand bien même des propriétaires multiples (État, Région, Conseil Général, Communes) se partagent la gestion du réseau routier français, il ne sera pas opéré de distinction entre les différents gestionnaires de celui-ci. On ne retiendra donc que la classification opérationnelle des voies (primaire, secondaire, tertiaire) quel que soit son propriétaire.
Cette classification a été faite il y a quelques années. C’est pourquoi il n’y a normalement pas à y revenir sauf si des évolutions physiques sont constatées depuis (nouvelles routes, déclassifications de nationales, etc.).
Réseau routier intra-cité (réseau secondaire)
Ce réseau concerne la classification au sein des grandes villes et agglomérations (boulevard, artères, etc…).
Elle permet une bonne circulation au sein de la ville, en adéquation avec la classification mise en place par les services de la voirie de la ville (panneaux).
Elle doit être impérativement compatible avec le 1er réseau afin de respecter la continuité des types.
À aucun moment, cette classification ne peut modifier celle du réseau primaire.
La continuité des types la continuité des types est une notion essentielle dans WME et qui vise à ne jamais interrompre l'enchaînement des segments d'un type donné par des segments d'un type inférieur.
L’ordre des types du plus important au moins est : Freeway, Major, Minor, Primary et Street. C’est le même ordre que WME propose.
Dans cet exemple, la continuité de la D12 et respectée :
Ici, elle ne l’est pas :
Toutefois la continuité s’interrompt lorsque :
- La voie se termine sur un type plus important :
- La voie s’arrête pour une cause géographique (bord de mer, sommet de montagne) :
- La voie rejoint une autoroute ou voie rapide. Les rampes prennent le relais :
- Une Freeway est interrompue par un rond-point. En effet, un rond-point ne pourra jamais être de type Freeway, utlisez une Major à la place :
De plus, certaines parties de Major Highway peuvent passer localement en Freeway en alternance. Il s’agit de tronçon en voies rapides identifiés par le panneau C107.
Pour les 2 niveaux, il est important de respecter la continuité des types
Pour cela, il ne faut pas hésiter à dézoomer afin d’avoir une vue d’ensemble pour ajuster si nécessaire, notamment pour les villes où une classification stricte peut générer un résultat hétérogène.
Le nom de la voie n’implique pas une continuité du type lorsque celle-ci est coupée par une voie de type égal ou supérieur.
Comment choisir le type de voie Le type est directement lié à l’importance de la voie dans le réseau routier. Plus le nombre de véhicules y circulant est élevé, plus la voie est importante.
Comme c’est une information dont nous ne disposons pas, il faut se fier à des indices tels que les panneaux de signalisation de directions.
Toutefois, gardez en tête que les panneaux ne donnent que des indications, le bon sens prévaut. De plus, il existera des exceptions. En cas de doute, n’hésitez pas à demander l’avis des autres éditeurs.
L’éditeur propose 4 familles principales :
- Highways,
- Rues (Streets),
- Autre - Carrossable (Other - Drivable),
- Non-carrossable (Non-drivable).
Les types Highways Freeway Elles appartiennent uniquement au réseau primaire.
Les Freeways désignent les voies principales du pays. La vitesse y est en général limitée à 130km/h ou 110km/h.
Ces voies sont considérées comme étant isolées de leur environnement. Elles doivent en conséquence avoir un champ "Ville" à "Sans".
Pour ce type, la séparation des voies pour chaque direction est obligatoire.
Autoroutes
Historiquement les autoroutes ont été pensées pour relier les villes du territoire français à la capitale. Chaque ville et village devant être à moins d'1/2 heure d'une autoroute. En découle une structure autoroutière dont la continuité doit être respectée.
Pour les reconnaître :
- Elles sont identifiées par le panneau C207
- Ces voies ont en général des chaussées séparées. On utilisera ce type pour les portions à 2x2 voies ou plus,
- Ces voies ont un accès réglementé,
- Il y a une bande d'arrêt d'urgence pour chaque sens de circulation,
- Elles sont généralement composées d'entrées/sorties.
Autoroutes urbaines / Voies rapides / Voies express / Périphériques / Rocades
En France, ces voies ont un statut particulier et sont identifiées par le panneau C107, avec une vitesse limitée en général à 110 km/h (sauf autoroutes urbaines où la vitesse peut être réglementairement inférieure).
Pour les reconnaître :
- Elles sont identifiées par le panneau C107
- Ces voies ont en général des chaussées séparées. On utilisera ce type pour les portions à 2x2 voies ou plus
- Ces voies sont interdites aux piétons, vélos, vélomoteurs et engins agricoles,
- La bande d'arrêt d'urgence y est moins large, voir même complètement absente,
- Les bretelles d'accès sont plus courtes que sur une Autoroute.
Certaines voies rapides comportent aussi des numéros de sorties. Il conviendra d'utiliser la même convention de nommage que pour les autoroutes.
Il existe aussi des portions de nationales ou départementales à 2 x 2 voies qui ne ressortent cependant pas de la catégorie des voies express (pas d’accès réglementé, vitesse à 90km/h, pas de bande d'arrêt d'urgence). Dans ce cas précis, référez-vous au chapitre Major Highway.
Il existe des également des routes expresses qui ne sont pas des 2x2 voies. Dans ce cas précis, référez-vous au chapitre Major Highway.
Si une mise à jour est nécessaire, se référer à la liste des Autoroutes et voies rapides de France : France/Checklist
Particularité : Les ronds-points ne doivent jamais être en Freeway.
Streets (Rues)
Other - Drivable (Autre - Carrossable)
Non-drivable (Non-carrossable)
Attention, Waze est destiné aux conducteurs de véhicules motorisés (auto, moto, camion,etc) et n'est donc pas adapté aux trajets à vélo ou piétonnier.
Certains types listés ci-dessous sont donc à éviter, notamment les Walking Trail et Stairway.
Les autres types peuvent être représentés pour agrémenter la carte au même titre que les points d'intérêt (POI) de types forêt ou rivière. C'est le cas pour les voies ferrées et pistes d'aéroport.
Dans tous les cas, le Staff nous recommande de ne pas connecter ces chemins au réseau routier standard. On les trace mais on ne les relie pas à une route existante au moyen d'une jonction.
Gardez en mémoire que même une flèche rouge (turn restriction) n'est pas une interdiction stricte mais juste une forte pénalité qui peut être outrepassée si Waze ne trouve pas d'autre itinéraire moins pénalisé. On aboutit ainsi à des itinéraires qui passent par un chemin piéton... La seule solution pour l'éviter : ne pas le connecter.