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La classification des routes, aussi appelée "Typage", est un point très important de l'édition. Elle permet d’obtenir un réseau routier cohérent et donc une optimisation du calcul des trajets.

Ce réseau peut-être comparé au système sanguin : des axes principaux, telles que les autoroutes et nationales (artères) jusqu’aux routes de villages ou hameaux (capillaires).

En gardant constamment cette image à l’esprit, la classification se fera assez naturellement.

On peut considérer 2 réseaux, celui à l’échelle nationale et celui à l’échelle locale (villes et agglomérations).

Réseau routier national (réseau primaire)

C’est le réseau le plus important. Il correspond à l’infrastructure routière nationale (Autoroutes, Nationales et certaines Départementales).

En savoir plus

Il est défini suivant l’article 22 de la loi n° 2004-809 du 13 août 2004 : Les routes à grande circulation, quelle que soit leur appartenance domaniale, sont les routes qui permettent d'assurer la continuité des itinéraires principaux et, notamment, le délestage du trafic, la circulation des transports exceptionnels, des convois et des transports militaires et la desserte économique du territoire, et justifient, à ce titre, des règles particulières en matière de police de la circulation. La liste des routes à grande circulation est fixée par décret, après avis des collectivités et des groupements propriétaires des voies.

Ainsi que par l’article 22 alinéa 2 de la même loi : Les collectivités et groupements propriétaires des voies classées comme routes à grande circulation communiquent au représentant de l'État dans le département, avant leur mise en œuvre, les projets de modification des caractéristiques techniques de ces voies et toutes mesures susceptibles de rendre ces routes impropres à leur destination. Ces axes doivent en effet laisser le passage en toutes circonstances aux véhicules de secours.

Quand bien même des propriétaires multiples (État, Région, Conseil Général, Communes) se partagent la gestion du réseau routier français, il ne sera pas opéré de distinction entre les différents gestionnaires de celui-ci. On ne retiendra donc que la classification opérationnelle des voies (primaire, secondaire, tertiaire) quel que soit son propriétaire.

Cette classification a été faite il y a quelques années. C’est pourquoi il n’y a normalement pas à y revenir sauf si des évolutions physiques sont constatées depuis (nouvelles routes, déclassifications de nationales, etc.).

Réseau routier intra-cité (réseau secondaire)

Ce réseau concerne la classification au sein des grandes villes et agglomérations (boulevard, artères, etc…).

Elle permet une bonne circulation au sein de la ville, en adéquation avec la classification mise en place par les services de la voirie de la ville (panneaux).

Elle doit être impérativement compatible avec le 1er réseau afin de respecter la continuité des types.

À aucun moment, cette classification ne peut modifier celle du réseau primaire.

La continuité des types

La continuité des types est une notion essentielle dans WME et qui vise à ne jamais interrompre l'enchaînement des segments d'un type donné par des segments d'un type inférieur.

L’ordre des types du plus important au moins est : Freeway, Major, Minor, Primary et Street. C’est le même ordre que WME propose.

Dans cet exemple, la continuité de la D12 et respectée :

Ici, elle ne l’est pas :

Toutefois la continuité s’interrompt lorsque :

• la voie se termine sur un type plus important :

• la voie s’arrête pour une cause géographique (bord de mer, sommet de montagne) :

• la voie rejoint une autoroute ou voie rapide. Les rampes prennent le relais :

• une Freeway est interrompue par un rond-point. En effet, un rond-point ne pourra jamais être de type Freeway, utlisez une Major à la place :

De plus, certaines parties de Major Highway peuvent passer localement en Freeway en alternance. Il s’agit de tronçon en voies rapides identifiés par le panneau C107.

Pour les 2 niveaux, il est important de respecter la continuité des types

Pour cela, il ne faut pas hésiter à dézoomer afin d’avoir une vue d’ensemble pour ajuster si nécessaire, notamment pour les villes où une classification stricte peut générer un résultat hétérogène.

Le nom de la voie n’implique pas une continuité du type lorsque celle-ci est coupée par une voie de type égal ou supérieur.

Comment choisir le type de voie

Le type est directement lié à l’importance de la voie dans le réseau routier. Plus le nombre de véhicules y circulant est élevé, plus la voie est importante.

Comme c’est une information dont nous ne disposons pas, il faut se fier à des indices tels que les panneaux de signalisation de directions.

Toutefois, gardez en tête que les panneaux ne donnent que des indications, le bon sens prévaut. De plus, il existera des exceptions. En cas de doute, n’hésitez pas à demander l’avis des autres éditeurs.

L’éditeur propose 4 familles principales :

• Highways,
• Rues (Streets),
• Autre - Carrossable (Other - Drivable),
• Non-carrossable (Non-drivable).

Les types

Highways

Freeway

Elles appartiennent uniquement au réseau primaire.

Les Freeways désignent les voies principales du pays. La vitesse y est en général limitée à 130km/h ou 110km/h.

Nommage des Autoroutes

Ces voies sont considérées comme étant isolées de leur environnement. Elles doivent en conséquence avoir un champ "Ville" à "Sans".

Pour ce type, la séparation des voies pour chaque direction est obligatoire.

Autoroutes / Autoroutes urbaines

Historiquement, les autoroutes ont été pensées pour relier les villes du territoire français à la capitale. Chaque ville et village devant être à moins de 1/2 heure d'une autoroute. En découle une structure autoroutière dont la continuité doit être respectée.

Pour les reconnaître :

Autoroutes

• elles sont identifiées par le panneau C207,
• elles sont généralement composées d'entrées/sorties,
• ces voies ont en général des chaussées séparées. On utilisera ce type pour les portions à 2x2 voies ou plus,
• ces voies ont un accès réglementé,
• il y a une bande d'arrêt d'urgence pour chaque sens de circulation.

Voies rapides / Voies express / Périphériques / Rocades

En France, ces voies ont un statut particulier. La vitesse est en général limitée à 110 km/h.

Pour les reconnaître :

C107

Rocade

Voies Rapide / Voies Express

• elles sont identifiées par le panneau C107 et peuvent être accompagnées du symbole SU4 pour les périphériques et rocades,
• ces voies ont en général des chaussées séparées. On utilisera ce type pour les portions à 2x2 voies ou plus,
• ces voies sont interdites aux piétons, vélos, vélomoteurs et engins agricoles,
• la bande d'arrêt d'urgence y est moins large, voire même complètement absente,
• les bretelles d'accès sont plus courtes que sur une Autoroute.

Certaines voies rapides comportent aussi des numéros de sorties. Il conviendra d'utiliser la même convention de nommage que pour les autoroutes.

Il existe aussi des portions de nationales ou départementales à 2 x 2 voies qui ne ressortent cependant pas de la catégorie des voies expresses (pas d’accès réglementé, vitesse à 90km/h, pas de bande d'arrêt d'urgence). Dans ce cas précis, référez-vous au chapitre Major Highway.

On trouve également des routes expresses qui n’appartiennent pas à la catégorie des 2x2 voies. Dans ce cas précis, référez-vous au chapitre Major Highway.

Si une mise à jour est nécessaire, merci de vous référer à la liste des Autoroutes et voies rapides de France : France/Checklist

Particularité : Les ronds-points ne doivent jamais être en Freeway.

Major Highways

Réseau primaire

Ce type est utilisé pour identifier le réseau routier primaire et donc, pour la France, les routes à vocation nationale ou inter-régionales n'entrant pas dans la catégorie Freeway.

Nationales

Nationales

Pour les routes qui sont encore des nationales (référencées en Nxxx), le type Major Highway doit être appliqué.

Départementales

Nationales déclassées

Il s'agit des routes qui, récemment déclassées, conservent malgré tout leur statut de voies de communication principales entre régions et départements, quand bien même elles ne sont plus gérées par l'État. Elles sont référencées en Dxxx. Parfois, des panneaux conservent l'ancienne référence nationale sur des routes récemment déclassées. Elles ont la particularité de ne pas changer de nom d'un département à l'autre. Très souvent, il peut également s'agir des D6xx, D7xx, D8xx, D9xxx (réforme de 1972).

Chaque département a sa propre spécificité concernant la numérotation des routes dont il est en charge. Veuillez vous reporter aux spécificités locales concernant la classification des routes départementales sur les sites des Conseils Généraux ou sur cette page : Nomenclature des anciennes routes nationales françaises.

Réseau secondaire

Ce type est utilisé pour identifier les grandes voies de circulation au sein de l’agglomération.

Villes Majeures

Toutes Directions

Accès aux villes voisines

Il s’agit des routes menant à plusieurs villes majeures, généralement des préfectures ou sous-préfectures. On les reconnaît grâce à ces panneaux verts.

Commun aux 2 réseaux

Rocade

Voies rapides / Voies express / Périphériques / Rocades

Ce sont des types de voie n’entrant pas dans les critères des Freeway.

On les trouve généralement pour le contournement des villes de taille moyenne.

Accès Autoroute

Accès Autoroute

Accès Autoroute

Il s'agit de routes départementales ou nationales comportant le type de panneau spécifique ci-contre. Elles permettent le guidage vers l’accès à une ou des autoroutes.

Minor Highways

Réseau primaire

Lorsqu’une Voie express ou une autoroute gratuite de type Freeway côtoie une Major Highway, il convient de déclasser cette dernière en Minor Highway.

Commun aux 2 réseaux

Ce type est utilisé pour identifier le réseau routier secondaire et donc, pour la France, les routes à vocation départementale n'entrant pas dans la catégorie Major Highway.

Ville Majeure

Villes Mineures

Accès aux villes voisines

Il s’agit de départementales menant à une ville majeure et/ou à plusieurs villes mineures. On les reconnaît grâce à ces panneaux verts (1 nom) ou blancs (plusieurs noms).

Ramp

Commun aux 2 réseaux

Les Rampes jouent un rôle très spécifique : aider à la navigation.

En effet, d’une part elles permettent de créer des segments dont le nom est utilisé dans les instructions de navigation :

• sur l’affichage des consignes en haut de l’application mobile,
• dans le Text-To-Speech (TTS) qui énonce les instructions pour le conducteur.

Ceci sans perturber l’affichage de la carte sur l’écran.

D’autre part, dans certaines conformations, elles génèrent spontanément des instructions différentes (par exemple : « Sortez à droite ») qui peuvent contribuer également à la clarté de la navigation pour le conducteur (voir l’article sur les instructions de navigation).

En dehors de cet usage principal, elles présentent trois autres usages conventionnels :

• leur affichage très fin sur l’écran permet de rendre lisible la cartographie d’échangeurs complexes
• une utilisation pour les bretelles d’entrée et de sortie des aires de repos sur autoroute.
• un usage conventionnel pour signaler une bretelle présentant un dénivelé entre les deux routes qu’elles relient. Dans ce cas, pour justifier l’usage d’une rampe, il est nécessaire que :

• les deux routes se croisent (par un pont ou un tunnel),
• au moins une des deux routes soit de la famille des Highways.

En dehors de ces usages, l’emploi d’une rampe n’est pas justifié.

Streets (Rues)

Primary Street

Commun aux 2 réseaux

Ce type est utilisé pour identifier le réseau routier tertiaire et donc, pour la France, les routes à vocation intercommunale n'entrant pas dans la catégorie Minor Highway.

Départementales

Départementales

Pour les routes départementales, le type Primary s'applique automatiquement à minima.

Ville Mineure

Accès aux villes voisines

Il s’agit de routes (pas forcément départementales) menant à une ville mineure voisine ou à un quartier dans une ville. On les reconnaît grâce à ces panneaux blancs (1 seul nom).

Street

Commun aux 2 réseaux

Ce type est utilisé pour identifier le reste du réseau routier qui n’entre pas dans les autres catégories.

Other - Drivable (Autre - Carrossable)

Dirt-road / 4X4 Trail

Ce sont les chemins de terre. On peut les classer en 2 types :

• les carrossables, ceux où un véhicule de tourisme peut circuler. Ces voies peuvent être représentées en se limitant toutefois aux plus importantes. On y trouve également les routes dégradées où on ne peut pas y circuler normalement.
• les non-carrossables. Ces voies ne sont accessibles qu’aux véhicules de type engin agricole. Il ne faut donc pas les tracer sur l’éditeur.

Street dégradée
Dirt-road carrossable	Dirt-road non carrossable
Carrossable	Non Carrossable

Parking Lot Road

Les Parking Lot Road désignent les voies de parking. La particularité de ce type est que les bouchons ne sont pas détectés.

En font partie :

• les Parkings publics de grandes dimensions (Pour y joindre un POI Parking Lot, voir la page wiki sur les Parkings),
• les voies des stations services,
• les aires de repos.

Private Road

Les Private Road désignent l’ensemble des voies à accès restreint.

En font partie :

• les accès Pompiers, les accès Riverains, les autorisations spécifiques, les voies de Bus et Taxi en double sens (dans le cas d'un sens unique : tous véhicules dans un sens,Ayant-droits seulement dans l'autre sens, mettre en Street + une restriction dans le sens interdit),
• les rues piétonnes accessibles aux Livreurs et Riverains,
• les accès aux sociétés privées de taille importante,
• les lotissements privés,
• les voies d'accès de grande longueur aux maisons isolées ou à des garages, seulement si ce sont des chemins de terre, sinon il faut utiliser street.

Rue piétonne accessible aux Livreurs et Riverains	Voies de Bus, Taxi ou pompiers
Chemin de terre vers des habitations	Société privée de taille importante

Ferry

Pour utiliser ce type, le ferry doit remplir toutes les conditions suivantes :

• il doit permettre la traversée de véhicules
• il ne requiert pas une réservation préalable
• il est accessible au grand public
• la traversée dure moins de 2 heures.

Non-drivable (Non-carrossable)

Attention, Waze est destiné aux conducteurs de véhicules motorisés (auto, moto, camion,etc) et n'est donc pas adapté aux trajets à vélo ou piétonnier.

Certains types listés ci-dessous sont donc à éviter, notamment les Walking Trail et Escalier (Stairway).

Les autres types peuvent être représentés pour agrémenter la carte au même titre que les points d'intérêt (POI) de types forêt ou rivière. C'est le cas pour les voies ferrées et pistes d'aéroport.

Dans tous les cas, le Staff nous recommande de ne pas connecter ces chemins au réseau routier standard. On les trace mais on ne les relie pas à une route existante au moyen d'une jonction.

Il est important de garder en mémoire que même une flèche rouge (turn restriction) n'est pas une interdiction stricte mais juste une forte pénalité qui peut être outrepassée si Waze ne trouve pas d'autres itinéraires moins pénalisant. On aboutit ainsi à des itinéraires qui passent par un chemin piéton...

La seule solution pour l'éviter : ne pas les connecter.

Walking Trail

Les Walking Trail désignent les sentiers de randonnée et se trouvent la plupart du temps en zone rurale ou forestière.

Walking trail

En font parties :

• chemin de terre non carrossable,
• sentiers de randonnée (type G.R.)

Il n'y a aucun intérêt à les représenter. Waze est prévu pour fonctionner en véhicules motorisés uniquement.

Pedestrian Boardwalk

Les Pedestrian Boardwalk désignent les voies aménagées, le plus souvent en ville, destinées exclusivement aux piétons.

En font parties :

• places et rues piétonnes,
• venelles,
• promenades.

Les places et rues piétonnes situées en centre ville doivent être représentées afin d’éviter tout problème de carte.

Les autres cas peuvent être représentés mais dans la plupart des cas ce n'est pas nécessaire.

Attention cependant à ne pas assimiler les rues piétonnes à des Pedestrian Boardwalk car dès lors que certains véhicules peuvent y circuler, même de façon très occasionnelle, il est nécessaire de les identifier en Private Road.

Promenade	Venelle
Promenade	Venelle

Escalier (Stairway)

Escalier

Les Stairway désignent les escaliers.

Il n'y a aucun intérêt à les représenter. Waze est prévu pour fonctionner en véhicules motorisés uniquement.

Voie Ferrée (Railroad)

Voie Ferrée

Les Railroad représentent les voies ferrées.

Elles sont représentées afin d'avoir un visuel sur la livemap et sur l'application. Cela permet également d'éviter les erreurs de carte (MP) type "route manquante" lorsqu'une personne utilise Waze dans un train.

Les voies ferrées ont des règles très précises de nommage.

Piste Aéroport (Runway / Taxiway)

Aeroport

Les Runway représentent les pistes d'aéroport elles-mêmes.

Les Taxiways désignent les voies de roulage prévues pour que les avions puissent circuler par leurs propres moyens depuis ou vers les terminaux, hangars ou pistes de décollage et d'atterrissage.

Les pistes peuvent être représentées afin d'avoir un visuel sur la livemap et sur l'application.

Les pistes d’aéroport ont des règles très précises de nommage.

Images : ©Google